| Lehekülgi: 1 2 |
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 15.06.08 20:06
|
|
|
Audi võimsaim karpaga mootor?
Tere!
Oleks vaja leida kõige võimsam mootor, mis oleks karpaga ja 4 silindriga.
Kas ma olen õieti aru saanud, et B3'e 2 liitrine 101kW'ne mootor seda on? Wiki järgi peaks ta karpaga olema, netist pilte uurides nägin muud. Etkast
ei suutnud midagi välja lugeda.
Oleks väga tänulik igasugu info eest.
Tervitades,
Reio.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 15.06.08 20:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rajareits
Kas ma olen õieti aru saanud, et B3'e 2 liitrine 101kW'ne mootor seda on? Wiki järgi peaks ta karpaga olema, netist pilte uurides nägin muud. Etkast
ei suutnud midagi välja lugeda. |
6A on juba mehaanilise hargpritsega (KE-Jetronic).
|
|
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 15.06.08 20:29
|
|
|
St. et tal on juba katalüsaator ka?
Tegelikult polegi vist karpat vaja, oleks vaja et katalüsaatorit poleks..
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 15.06.08 21:36
|
|
|
Lisa asja eesmärk, siis on lihtsam soovitada... vaevalt see katalüsaator mingi takistus on kui mootor vaja üldse mingile "rallirprojektile" peale
keerata. 6a'd raske leida, aga 3A'd 8 klapisist ~83kw ilmselt lihtsam.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 16.06.08 07:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Lisa asja eesmärk, siis on lihtsam soovitada... vaevalt see katalüsaator mingi takistus on kui mootor vaja üldse mingile "rallirprojektile" peale
keerata. 6a'd raske leida, aga 3A'd 8 klapisist ~83kw ilmselt lihtsam. |
Ok, saate naerda siis.. 
Pmst mootor läheks peale muhule. Sinna on aga kõige lihtsam panna pikimootor - mahub kõige paremini ära. Kuna aga ruumi on ikkagi nii ilgelt vähe,
siis ei kannata igasugu katalüsaatoritega jamada. Oleks ka palju lihtsam, kui tal poleks mingisuguseid ajusid ega muud träni. Seepärast üritangi leida
võimalikult võimsat ja lihtsat mootorit.
|
|
|
|
Johnny
klubiliige
Registreerunud 23.03.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Jeep GC
|
|
postitati 16.06.08 08:22
|
|
|
Kas muhule transporteri/caravelle boxer mootorit ei kannata panna? muidu 1,8 karpa peaks vist 66kw olwma.
|
Elektri-, remont ja hooldustööd+ custom tehnilised lahendused. LT Service OÜ
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 16.06.08 08:50
|
|
|
Ma soovitan sul soetada sõitev, aga varuosadena müüdav ~b3 kere 80 r4 motoga, ning sealt tõstad kogu kompoti ringi. Olgu see siis pritse või karpa.
Vanakooli pritsel pole kah juhtmestik teabmis tuumafüüsika, pealegi matsu tuleb sealt oluliselt rohkem kui karpaisendist. See katalüsaator on selle
projekti juures kõige mõttetum element mille pärast muretseda 
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 16.06.08 09:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Johnny
Kas muhule transporteri/caravelle boxer mootorit ei kannata panna? muidu 1,8 karpa peaks vist 66kw olwma. |
See vist sigalai ju.. Mõtled ju T3'e oma?
Iseenesest ka väärt mõte, sest neid ju õhkjahutusega ka.. Siis ei pea radikatega jamama.. 
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Ma soovitan sul soetada sõitev, aga varuosadena müüdav ~b3 kere 80 r4 motoga, ning sealt tõstad kogu kompoti ringi. Olgu see siis pritse või karpa.
Vanakooli pritsel pole kah juhtmestik teabmis tuumafüüsika, pealegi matsu tuleb sealt oluliselt rohkem kui karpaisendist. See katalüsaator on selle
projekti juures kõige mõttetum element mille pärast muretseda
|
Enam-vähem selline plaan oligi, sest vaja sealt suht palju tehnikat (nt sillad jne (ühe peab niikuinii juurde ostma)).
Eks uurin, mis peainsener arvab..
Tänud.
Vaatan, et see sama 6A peakski kõige tegijam neist olema. See oleks ju norm? Ainult et liigub neid suht vähe..
B4'si liigub isegi rohkem, a need juba liiga keerulised?
|
|
|
|
QBA
huviline
Registreerunud 27.09.06
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 quattro tdi ja A6 C7 allroad Bitdi
|
|
postitati 16.06.08 09:59
|
|
|
Mitte ainult 6A. On ju veel ka ACE mootor, mis on 103kw enam vähem identne 6a-ga - aju vahe vist ainult. Ja ei tohiks olla küll keerulisem, endiselt
meh. pritse
|
Kui luiskan siis enda teadmata
|
|
|
|
|
Amadeuz
huviline
Registreerunud 09.03.05
Asukoht: Tarbatu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 avant TQAT 110 kW õlipress '99 (Nora), MB W639 kombi AT CRD 80kW (Jasmin)
|
|
postitati 16.06.08 11:32
|
|
|
Kas 1,9 disla poleks hea? Tundub vägagi huvitav mõte dislamuhk. Ja pealegi on install suhteliselt lihtsam.
|
_________________
www.andmebaas.ee
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 16.06.08 12:17
|
|
|
Kas ma saan õigesti aru, et mootor läheb taha õige koha peale? Kui nii, siis ma sooviksin juhtida Su tähelepanu mõnele asjale:
1. Muhu originaalkäigukast ei kannata isegi muhu enda mootorit eriti välja. Seebikarbi (968M) käigukast on igat pidi parem, kuid siiski samuti üsna
nõrguke. Seebikarbi kasti paigalduseks tuleb ümber ehitada sidur, käiguhoovastik, auto põhi ja veovõllid.
2. Muhu veovõllid ja ka seebikarbi veovõllid üle 40 hj mootorit ei talu. Lähevad pooleks nagu makaronid. Lisaks sellele on veovõllid kinnitatud
rummude külge 4 poldiga ja ilma nuutideta, ehk et kui poldid lõdvemaks lähevad, siis mootor väänab nad lihtsalt pooleks.
3. Muhu "kapoti" alla ei mahu 4-silindriline reasmootor ära. Minu Sapparil on
0,9-liitrine Fiat 127 mootor, mis veel mahub ja mida on pandud tänaseks mitmetele muhkudele. Suurem kahjuks enam ei lähe - siis tuleb juba tagaluuk
ümber ehitada.
4. Radiaatoreid on raudselt 2tk vaja kui need taha asetada. Ette pannes ehk saab ühega hakkama, kuid siis tuleb esipaneel augustada, et õhku peale
tuleks.
5. Muhu tagasild on eluohtlik vähegi võimsama mootori korral - teatavasti käivad muhul rattad kõhu alla kokku - kui kurvi lähed suurema hooga (ja
raskema mootoriga taga), siis võib tõmmata ratta kõhu alla ja lähed hopsti üle kaela. Üle kaela käimine on muhuga ülimalt ohtlik värk.
6. Muhul ei ole pidureid - isegi kui kõik on korras (mis muhu puhul on võimatu), ei saa seda autot eriti pidama ja kui 1-kontuurilisel süsteemil ntx
üks kaheksast mansetist või peapumba mansett järgi annab, siis on pedaal põrandas ja vabajooks...
Ma olen palju kordi mõelnud et paneks oma Sapparile võimsama mootori, kuid iga kord kui ma temaga sõidan saan aru, et see auto ei ole mõeldud
kiiremini liikuma kui originaalsed kuni 30 hobujõudu võimaldavad. See on auto, mis on primitiivne kui jalgratas, kuid mis sellele vaatamata suudab
imekspandavatest kohtadest täiesti suvalisel ajahetkel ära laguneda. Üle 50 hobujõu on muhu jaoks ilma KAPITAALSETE ümberehitusteta veermikus
absoluutselt eluohtlik...
www.muhuklubi.ee
|
|
|
|
|
|
undu
huviline
Registreerunud 05.08.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Outback´13, Gaz 2410
|
|
postitati 16.06.08 12:23
|
|
|
Kui muhule peale panna, siis ilmselt jääb sõiduki tühikaal madalamaks kui seda on doonorauto kaal. Sel juhul soovitan mõelda ikkagi 3A peale. Seda
mitmel põhjusel. Esiteks - 101kw versioonil saabub jõud märksa kõrgematel pööretel, madalamal ei ole erilist vahet. Ja teiseks kuna auto saab siiski
kergem paarisaja kilo võrra kindlasti, siis saab see 83kw vesioon enda madalamal pöördel saabuvat momenti väga edukalt näidata.
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 16.06.08 13:28
|
|
|
QBA, võib mõelda..
Amadeuz, ei ole üldse diislifänn, jääb ära.. Diisel jäägu sinna, kus ta
olema peaks - dziibile.
undu, ka väärt mõte.
Joel - Sinuga võiks isegi pikemalt kuskil rääkida, ammu seda muhku hiilind.
Mootor läheb taha.
Ausalt öeldes ei kujuta ettegi Audi mootorit muhu ülekande, sildade ja muu sellisega. Kohe kindlasti lähevad alla muud sillad. Väga esialgne plaan oli
osta avariiline Audi, kust võtta mootor, kast, esisild. Vaja oleks veel leida teine esisild, mis läheks ette. Mootor tuleb otsapidi tuppa, auto jääb
kahe istmeliseks, selja taha tuleb sein. Radikaga ei ole veel midagi otsustanud. Ma arvan, et see peaks tulema ette. Tuleks veel välja ka mõelda,
kuidas käiguhoovastik ümber ehitada.
Sinu autot olen siin mitmelt poolt uurind kuna plaan ka omal kabrio ehitada. Äkki saaks arutada mõnikord?
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.06.08 15:12
|
|
|
Mismoodi see aretis arvele saadakse?
1,6 55kW juba ületab kõvasti 30 % piirangut. 30 hj on kõige võimsam maantemuhu mootor. b3 läheb 55 kw sega 160..170 välja, maanteemuhus 140 peaks
vapruse värinad garanteeritud olema.
Ka on Audi mootor koos kastiga suhteliselt pikk.
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 16.06.08 18:05
|
|
|
vöimalus oleks ju ka panna muhule skoda mootor.ei mäleta kahjuks mis mudeliga tegu oli,kuid samuti suht vana väljalaskega ja ka mootor asus taga ja
tegu oli vesijahutatava mootoriga.
kunagi söbrad panid tolle mootori zaz 968m´ile ja udis suht nobedalt edasi ning olla ilusti taha kapotti alla ära mahtunud.
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 16.06.08 18:38
|
|
|
QBA, on see vahe muidu väga märgatav?
Tegelane5. Pidavat saama. Niipalju kui ma aru olen saanud, siis ei maksa seda jura väga pähe võtta. Üritab vist kolmapäev ARKist läbi käia ja
komisjoniga arutama hakata.
Selle kiiruse koha pealt paneb tõesti mõtlema. Võib-olla üritab seda raskuskeset kuidagi lisakaaluga alla ka tuua, eks näeb.
Siin üks veidike suurema jõukasvuga aretis - http://www.hot.ee/rcclub/bobby_2.htm
olensaarlane, kui viitsid, võid välja uurida, mis mootoriga tegu.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 16.06.08 19:00
|
|
|
Mootori kohta hetkel andmed puuduvad,kuid mudeliks oli Skoda 130 .
Samasse klassi kuuluvad ka veel skoda 135/136.
Leidsin midagi sellist.
MODEL TYPE PRODUCED ENGINE POWER TRANSMISSION
Škoda 130 L 742.13 1984–1988 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 130 GL 742.13 1984–1988 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 130 Rapid 743.13 1984–1988 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 135 L 742.135 1988–1990 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 135 GL 742.135 1988–1990 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 135 Rapid 747.135 1988–1990 1.3 L I4 58 Hp 5-Speed Manual
Škoda 136 L 742.136 1987–1990 1.3 L I4 62 Hp 5-Speed Manual
Škoda 136 GL 742.136 1987–1990 1.3 L I4 62 Hp 5-Speed Manual
Škoda 136 Rapid 747.136 1987–1990 1.3 L I4 62 Hp 5-Speed Manual
type model year motor code kW HP ccm
1 130 01/1970 - 12/1983
2 Coupe 01/1983 - 12/1990
3 GL Saloon 08/1987 - 10/1991 39 53 1280
4 GL (S135) Saloon 05/1988 - 10/1991 135/8 43 58 1280
5 L,GL Saloon 02/1985 - 10/1991 742,13 45 61 1280
6 G,GL (S136) Saloon 05/1988 - 10/1991 46 63 1280
|
|
|
|
Carla
klubiliige
Registreerunud 29.12.03
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.06.08 19:01
|
|
|
Võrdled siga ja kägu? Pobeda vs muhk on ikka väga suur vahe - pobedas on ruumi ehitada hoopis teine tera - see tähendab ka sillad ja muu. Muhu koha
pealt olen ma tugevalt Joeli poolel. Olen selle hullusega oma nooruses kokku puutunud ja Joeli jutt on 100% tõde...
|
If you have no lag, you have no turbo. You also have no huge torque increase to look forward to.
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 16.06.08 19:04
|
|
|
Kui on soov põhjalik ümberehitus teha ja ka sillad vahetada, siis oleks ikkagi mõistlik kesk-, mitte tagamootori varianti kaaluda. Sildasid vahetades
pead aga arvestama, et Audi rattaid muhu koobastesse ilmselt nii ei pane, et asi stiilne jääks. Mõtle kindlasti kogu projekt enne relaka käima
tõmbamist hoolega läbi. Asja korralikult teha tahtes on seal VÄGA palju tööd ja kombineerimist.
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 16.06.08 19:13
|
|
|
See suurema jõuga aretis on muide BMW millele on peale aretatud pobi plekid ,mitte ei ole pobile peale pandud bemmi mootorit.
Meie banaaanivabariigis ei lähe see asi sul ARK-is elusees läbi.Mingi põllurallikana kätt proovida, aga palun.
Kui igav on ,siis oleks ehk mõtekam rariteeti vähe kõpitseda.
Originaalis minuarust üks ilusamaid venelase autosid üldse.
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 16.06.08 19:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Carla
Võrdled siga ja kägu? Pobeda vs muhk on ikka väga suur vahe - pobedas on ruumi ehitada hoopis teine tera - see tähendab ka sillad ja muu. Muhu koha
pealt olen ma tugevalt Joeli poolel. Olen selle hullusega oma nooruses kokku puutunud ja Joeli jutt on 100% tõde... |
joeli jutule lisaks selle "makaronide" pooleks väänamise kohta,et neid ma pole suutnud pooleks murda,kuid see eest öötsad olen küll suutnud 968m´il
valtsidest/keevitusest lahti rebida ja söitnud koju nii,et rattad toetasid vastu koopa serva.
piduritega selline asi küll jah,et vöimalus tekitada vaba jooksu,kuid kui pannes ette törts raskust(kasvöi 100 kilo) ja siis proovida plokki
pidurdada(tekitada väga ohtlik olukord)siis vöimalus esisilla tala saada ilusti köhu alla.tolle ühendus kere küljes on alla igasugust arvestust.
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 16.06.08 19:26
|
|
|
olensaarlane - nõrgad ei ole?
Carla - ja mida ma rääkisin? Ütlesin ju, et kõik tehnika läheb vahetusse, ainult kere jääb sama.
Black - ka ennist kirjutasin, et mootor tuleb otsapidi tuppa juba..  Selle
töö ja kõigega olen juba arvestanud, ei loodagi lihtsalt hakkama saada.
QUATTRO. Oijah.. Eks ma hakkangi nüüd uurima ja pidevalt komisjoniga läbi arutama, et kus ja kuidas mida ehitada võib, ja mida mitte. Eks näeb, kas
asi läheb arvele üldse ümbeehitusena, või enda ehitatud autona.
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 16.06.08 20:23
|
|
|
Loe seda teemat Muhuklubi foorumis.
Jaanuse muhk, mida Tallinna/Tabasalu inimesed ehk mäletavad vene aja lõpus kollasena CAMEL siltidega, on varustatud Lada keskmootoriga, kasutades
Moskvich 2141 käigukasti. Täpselt sama ratsi saab teha esiveolise Audi mootori ja käigukastiga. Aga Jaanus aretas omale karpa asemele pritsungi, kuna
temperatuur kasvas nii suureks seal mootori "kastis", et karpa ei toiminud hästi. 5-silindriline mootor ilmselt ära ei mahuks. Ise ma mõtlesin
kunagi sama süsteemiga teha Audi 2,8 V6 + esiveolise kast - tundub märksa põnevam kui nõrguke karpaga reasneli. Samuti teeksid kollektorite otsa
pandud 2 eraldi sumpapütti üsna kurja häält. Kui juba ehitada, siis midagi pooletoobist ei ole mõtet tegema hakatagi. Raha ja aega kulub liiga palju,
et seda mingi jama peale raisata...
|
|
|
|
|
|
Rajareits
huviline
Registreerunud 15.06.08
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Linda ja 323
|
|
postitati 18.06.08 16:06
|
|
|
| Tsitaat: | | Ise ma mõtlesin kunagi sama süsteemiga teha Audi 2,8 V6 + esiveolise kast - tundub märksa põnevam kui nõrguke karpaga reasneli.
Samuti teeksid kollektorite otsa pandud 2 eraldi sumpapütti üsna kurja häält. Kui juba ehitada, siis midagi pooletoobist ei ole mõtet tegema hakatagi.
Raha ja aega kulub liiga palju, et seda mingi jama peale raisata... |
A ole hea, seleta, kuhu Sa mahutad sumbutid? Pmst oleks võimalik nad käänuliseks ajada ja ära mahutada, aga jama ju see, et nad lähevad kuumaks. Ei
oleks eriti õnnelik, kui auto peale mõningast sõitu maha põleks. Karpaga mootoril ju tehnilised nõuded hoopis teised (nagu ma aru olen saanud).
Pritsel katte ära jätta ju ei tohi.
Kui selle probleemi ära lahendaks, siis miks mitte?
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 18.06.08 17:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rajareits
A ole hea, seleta, kuhu Sa mahutad sumbutid? |
Kasti pikkuse jagu, pluss natuke veel jääb ju sinna taha veel maad. Kollektorist torud otse alla ja läbi sumpsipüti või resoka otse tagant välja.
Mõlemad eraldi muidugi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rajareits
Karpaga mootoril ju tehnilised nõuded hoopis teised (nagu ma aru olen saanud). Pritsel katte ära jätta ju ei tohi.
Kui selle probleemi ära lahendaks, siis miks mitte? |
Mis mõttes? ARK'i arvates või arvad, et pritsungiga mootor ei käi ilma kattideta? Väga ilusti käib.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
