Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
Autor:
Pealkiri: Audi 100 QUATTRO ümberehitamine diisliks + rapsiõlipõletajaks (Vastuseid: 17 | Vaatamisi: 9122)
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 27.11.03 23:27 Tsiteeri
Audi 100 QUATTRO ümberehitamine diisliks + rapsiõlipõletajaks



Tervitused!
Küsimus puudutab sigarikerega Audi 100 Quattrot (Avant). Kas keegi on sellist masinat diisliks ümberehitanud või näinud kõrvalt sellist projekti? Idee sellest, et Audi R5 diisli ja bensuka mootoritel erinevused minimaalsed ning diisel tuleb igati toime ka bensuka kastiga. Kas kellelgi on kogemusi selliste ümberehitustega või kogemusi nii bensuka kui diisli R5-mootoritega, et osata hinnata, mis probleemid võivad tekkida? Kas R5 diisel istub quattro kasti otsa ilma ümberehitusteta? Pooltelgi jms ma murda ei plaani, sest eesmärgiks pole kindlasti kiirendusvõistlused ega ka 0-pööretel kulgemine. Aga ahvatleb just diisli väike maanteekulu ning pöördemoment: 2.0D/TD annab ikka väga ilusti jooksma panna

Siin veel üks erinevate 4WD autode diisliks ümberehitamistega haakuv teema:
http://everyday.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=12254

Tänud ette asjalike nõuannete ja huvitavate mõtte arenduste eest!


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
Black
klubiliige

Avatar


Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Q7

postitati 28.11.03 11:30 Tsiteeri


Tõesti kummaline, miks neliveolistele diislite paigaldamine alles nüüd tõsisemalt ette võetud on. Loogiline oleks just, et diislit kasutav maamees vajab suurendatud läbivusvõimet. Olen ka ise ringi vaadanud, lootuses leida B4 kerega 1.9 TDI quattrot, kuid suht asjatult.

Eks sa uuri kastide ülekandeid. Mõõtmetelt peakstid mõlemad R5-d sarnased olema, käppade asukohta ei oska kahjuks öelda. Arvestama pead toite-, elektri-, sisse- ja väljalaske jms süsteemide küllaltki põhjaliku ümberehitusega. Võibolla oleks siiski mõttekam veidi raha koguda ja C4 kerega 100Q osta? Endalgi oli vahepeal tõsine plaan tavaline D kone TD(S) vastu vahetada, kuid ilmselt jääb see siiski katki...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 28.11.03 15:29 Tsiteeri


Raha koguda ei ole vaja, sest tahan just nimelt sigarit. Päris uue A6 Quattro TDI-ga kaasneks palju muid muresid (vargused, Eestisse kolides ei säili ka elatustase sama kõrgena, lisaks on mul uue Golfi kogemuse tõttu "oma arvamus" uute autode kvaliteedist:)), ning võsas lihtsalt ei raatsiks seda kriipimas käia. Sinu pakutud C4 kohta sama, et kui jäisest lumevallist läbi sõita, ja seal sees satub olema mõni kivi või suurem jääkamakas, läheks ainuüksi kosmeetiline remont maksma samapalju kui terve sigar-Audi (vrdl kasvõi kapotikaane hinda, mida C3-le saab igalt poolt poolmuidu, aga C4-le oleksid sunnitud tuliuue ostma). Samas on sigar ka vähem silmapaistev ning mulle juba tehniliselt palju tuttavam.

Ma kasti pärast ei muretsegi, sest olen mitmetel autodel vahetanud risti diislite ja bensukate vahel käimakaste (VW, Audi, Mitsu Galant) ning ainus probleem ülekannetega, mis võib tekkida, et lühemate käikude tõttu jääb lõppkiirus väiksemaks ja jõudu "liiga palju" (nn MultiCari efekt, et pöörded lähevad kiiresti põhja, jõudu oleks tanki vedamiseks, aga ühe käigu piires kiirus eriti ei kasvagi). Kuid nagunii kasutan läbimõõdult nii suuri rattaid kui võimalik, mis peaks kompenseerima need erinevused. Diisli elektriosa on lihtne, st seda peaaegu polegi:). Sisselase jääb samaks ja väljalase tuleks nii vanale autole nagunii mõne aasta möödudes uus vahetada: kui teen seda kohe, siis enam teist korda seda ei pea tegema. Mul siin tuttavaid, kes on ka selliseid aparaate (ametlikult) diisliks teinud, mida kunagi diislina pole toodetud, aga seda mitte kordagi Audi puhul, rääkimata quattrost. Kuna see mõte on käinud peast läbi paljudel, siis loodan vaikselt, et ehk mõnel on osa eeltööst (st projekt paberil) juba tehtud ja hea õnne korral ehk nõus seda ka jagama...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 16.12.03 17:19 Tsiteeri


Selline küsimus veel, et kas keegi niisugust asja on ka teinud, et vahetanud uuemal sigari nelikveolisel torseni keskel tavalise avatud ning manuaalselt lukustatava difri vastu? On sel üldse mõtet ja kui lihtne/keeruline see on? Ma nimelt eriliselt skeptiline selle torseni suhtes, kuna õnnestunud tänu lukustamatusele kahe Audiga (B3Q ja Allroad) korralikult kinni jääda

Ning teine asi, mis veel mõtlema paneb, on kogu projekti üldine maksumus. Kuna Saksas algavad esimeste A6 Avant Quattro 2.5TDI hinnad kõigest 6000 EURost...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
mulk
klubiliige
ac aasta auto 2007/2009 võitja

Avatar


Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V

postitati 16.12.03 18:06 Tsiteeri


ise küsin
ise vastan:D
lõpuks jõudsid õigele järeldusele


http://badges.fuelly.com/images/smallsig-metric/501789.png
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
villu157
huviline

Avatar


Registreerunud 08.02.03
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal

Auto: VW Passat 2.0 TDI DSG

postitati 28.12.03 12:52 Tsiteeri


Tsitaat:
Esialgne postitaja krss
Selline küsimus veel, et kas keegi niisugust asja on ka teinud, et vahetanud uuemal sigari nelikveolisel torseni keskel tavalise avatud ning manuaalselt lukustatava difri vastu? On sel üldse mõtet ja kui lihtne/keeruline see on? Ma nimelt eriliselt skeptiline selle torseni suhtes, kuna õnnestunud tänu lukustamatusele kahe Audiga (B3Q ja Allroad) korralikult kinni jääda


Ma ei saa sellest küsimusest aru ???
Torsen on igal juhul nii kaua asjalikum kui ikka rattad veel vastu maad puutuvad. Kui esimesed või tagumised rattad enam maha ei ulata siis oleks ja kesk lukku vaja kuna muidu kipuva ainult need rattad ringi käima mis on õhus. Aga torsen on mugava esiteks sa ei pea seda manuaalselt sisse ja välja lülitama. Ja torsen jagab veo jõudu sellele sillale rohkem millel on parem haarduvus. Sai pikk jutt loodan et ei ole kõige hullem loba. Omal on ka keskel torsen ja väga rahul olen siiani. Kui ikka kinni jäänd olen siis on tavaliselt kiirovitsi vaja kes mu välja tõmbaks.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
80quattro
klubiliige



Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3

postitati 28.12.03 13:25 Tsiteeri


Tsitaat:
Esialgne postitaja krss
Selline küsimus veel, et kas keegi niisugust asja on ka teinud, et vahetanud uuemal sigari nelikveolisel torseni keskel tavalise avatud ning manuaalselt lukustatava difri vastu? On sel üldse mõtet ja kui lihtne/keeruline see on? Ma nimelt eriliselt skeptiline selle torseni suhtes, kuna õnnestunud tänu lukustamatusele kahe Audiga (B3Q ja Allroad) korralikult kinni jääda

Ning teine asi, mis veel mõtlema paneb, on kogu projekti üldine maksumus. Kuna Saksas algavad esimeste A6 Avant Quattro 2.5TDI hinnad kõigest 6000 EURost...


Kinni jääda suudab igaüks iga autoga:D, ega see allroad pole mingi tõsine maastikuauto:o pigem ikka alternatiiv sõiduauto ja maastikuauto vahel, suunaga ikka sõiduauto poole, ennem tuleb ikka hinnata auto ja enda jaksu, kui kuskil nelivedu proovile panema hakkad:o:o:


Toomas
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 28.12.03 19:22 Tsiteeri


Väga õiged ja õpetlikud sõnad:D Lihtsalt normaalselt linnas või maanteedel sõites pole nagunii vahet, mitu ratast all veavad. Samas, maal elades on vaja trügida läbi lumest, olenemata selle paksusest või konsistentsist (läbivettinud), sama lugu ka liiva mööda sõites. Siis peab aga auto juba maasturi eest väljas olema: st raamist või aeglustitest pole lugu, kuid sillalukkudega Audi on tänu oma kergele kaalule üle väga paljudest tõelistest maasturitest

Mulle lubati juba A6 A-TDI-Q alla 5000e, aga ikka tõsiselt kisub sigari poole:) Sest selles autos on stiili:) Kui vaid leiaks korraliku ja vähesõitnu... Eestist pole seni tulnud veel ainsatki arvestatavat pakkumist


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
villu157
huviline

Avatar


Registreerunud 08.02.03
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal

Auto: VW Passat 2.0 TDI DSG

postitati 31.12.03 13:13 Tsiteeri


Tsitaat:
Esialgne postitaja krss
Väga õiged ja õpetlikud sõnad:D Lihtsalt normaalselt linnas või maanteedel sõites pole nagunii vahet, mitu ratast all veavad.


Noo ma ei tea. Kui ikka linnavahel ringi vaadata, siis ilma quattro´ta mina sureksin roolis ära. Ma ei oska teiste linnade kohta midagi öelda, aga Rakveres lund ei lükata (tee hooldajatel on vist põhimõte, et küll jaanipäevaks sulab ise ära). Väga nutune on vaadata 2WD mehi kes ristmikutel siblavad ja kuidagi hoogu üles ei saa.:)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 22.09.04 16:33 Tsiteeri


Nüüd on siis enda masinaga see tsirkus läbitehtud:) Ümberehitusloaga probleeme ei tekkinud, õigemini sai kõik korralikult lahtiseletatud ja põhjendatud, millejärel sain ka loa lõpuks. Autoks siis 88a Avant Quattro 2.3 ja läks peale 2.0 (R5) diiselmootor. Ei hakka seletama, MIKS miski ei sobinud, vaid teen lühemalt ja räägin vaid seda, misasjad sobivad. Kogu pildimaterjal on saadaval ka videona:
http://www.youtube.com/watch?v=gLOndKX1FBw

- mootorite padjad on neil põhimõtteliselt samad, kuid mõne kataloogi järgi erinevad (tugevuse erinevusteta!)

- Quattro käigukast on ivake kiirem kui oleks diislil, nii et kui käigukasti ümberehitada ei plaani, tuleks panna alla suuremad rattad. Enda autol lõikasin tiivakoobaste augud suuremaks ning panin alla 15" 195-laiad täiskõrged maasturirehvid

- kasutada tuleb diisli sidurikorvi ning quattro sidurketast

- siduri survelaagrid on kataloogides erinevad ning tellida tuleb vana laagri järgi (kuna käpp jääb ju samaks). Enamus katalooge andis minu autole igaljuhul vale laagri...

- käigukasti võlli ots on peenem hooratta august: sinna sobiv laager sai valitud mõõtude järgi (st marki ei tea) ning treitud vahepuks samuti mõõtude järgi

- sisselase peaks olema ikkagi diisli oma, kuid väljalase on kõige lihtsam vahetada bensuka oma: kaaneaugud on täpselt samad ning kollektori otsa sobib siis ka bensuka sumps ilma ümberehitusteta

- õhufiltriks sobib kõige paremini isepaigaldamiseks mõeldud koonusfilter, sest bensuka filtrit sinna jätta ei saa (ei lase piisavalt palju õhku läbi, mis teeb ka mootori jube januseks) ning lolli kujuga õhutorud ja ruumilahendus ei võimalda sinna eriti midagi muud panna (peaaegu oleks pannud juba Fiat Croma TD filtri, kuid ajutiselt sai sinna siiski mingi bensuka oma - kõrgetel pööretel on hing kinni ning joob kõvasti). Hiljem sai see asendatud suure koonusfiltriga (pilt allpool)

- kõik andurid (õlirõhud, vee temp, õli temp jne), mis võimalik, tuleks võtta bensumootori küljest ja ühendada hiljem samade pistikute otsa

- termostaat ja ventilaatorit juhtivad andurid tuleb panna diisli omad, sest diisel nõuab paremat jahutust. Kindlasti tasuks võimaldada ka ventilaatori käimalülitamine salongist (relee vahele!). Hetkel jäi bensuka radikas, ja praeguste ilmadega on see oma ülesannete kõrgusel. Suvekuumusega tuleb võibolla seegi veel vahetada, kuid praegune diisli radikas oli pikem ning ümberehitusteta see sinna poleks mahtunud

- eelsüüte juhtimine tuleb teha bensukale otsast lõpuni ise: ise tegin selle murutraktori starterireleest, mida juhib väikene nupplüliti salongist. Ka starteri viisin nupu alla nagu ralliautodel:D

- genekarihmad jms on diislil laiemad, ning kui kasutada bensuka genekat, on sinna vaja rihmaratas diisli geneka pealt

- bensupump tuleb eemaldada paagist ning kinnitada kütusetoru paagi põhja. Paagipõhjas on piisavalt kohti, kuhu see kinnitada, aint kinnitus tuleb ise teha. Surveregulaator on põhimõtteliselt tühi kopsik ning seda pole vaja vahelt välja võtta (põhja all)

- kuna ka pritsungiga mootoril on tagasivool paaki olemas, saab kasutada neid samu torusid diisli peale- ja tagasivooluks

- katalüsaator muutub nüüd ebavajalikuks, aga kuna kõige lihtsam on jätta autole bensuka väljalase+sumps (minu autol sportsumps), tuleks lõigata kati pütt lahti ja seest tühjaks rookida, või siis teha seda mõne rikkis katiga ja vahetada alla see teine pütt

Enne käivitamist tuleks lasta ka paak bensust tühjaks ning täita see diisliga! Ega kõiki nüansse ei mäletagi ära rääkida, kuid kel tõsi taga ja samad plaanid, see küsib ise. Igal juhul iseavastamisrõõmu võtsin teilt ära:D

Väike pildialbum kah jutu juurde:

EDIT: pildialbum kustus ära ja pildid ning videod leiab koondatuna SIIT

Siinkohal tahaksin väga tänada ühte Eesti parimat diislispetsi, sõber Aivarit, kelle entusiasmi, kogemuse, lugemuse ning näpuosavuseta poleks tänaseni võimalik tankida oma autot koos traktorite ning rekkadega samas järjekorras:D. Samuti tahaks väga tänada ka Tartu lammutuskoja "Süüde" töömehi, kes aitasid nii jõu kui ka nõuga. Hilisemad keretööd (lahtilõigatud karbiotste kinnikeevitamine + mäkerdamine) on tehtud Soomes, firmas Viitosauto


Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
Raika
klubiliige

Avatar


Registreerunud 03.11.03
Asukoht: Kohila
Kasutaja on eemal

Auto: A6 Avant 3,0TDi Q C6, A4 Avant 1,8 B5

postitati 22.09.04 17:01 Tsiteeri


Aga kas vastupidi ka saab? Tavadiisel 2.0 quattroks?:o


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 22.09.04 17:09 Tsiteeri


Kas mitte quattro kere natuke teistsugune pole (tagasilla tõttu), lisaks vaja osta quattro käigukast koos difrite, bensupaagi ja täiskomplektse tagasillaga. Ei usu, et selleks keegi loa annab. Ja kui annabki, tuleb see kõik mõttetult kallis. Kuigi jah, "mõttetult" kallis tuli ka minu projekt, ning ega projektikal ei peagi "mõtet" tegelikult olema:P


Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 26.08.05 19:02 Tsiteeri


Väikene teema update. Nimelt on praegu peal juba järgmine diiselmootor. Eelmine (algselt paigaldatu) läks keemilise ülelaadimise nahka - lõhkusid ära nii kaane kui saaled. Boost aga meeldis, ning plaan uuesti midagi sellist peale aretada, seekord kombinatsioonis Subarutelt tuttava veepritsega. Üks varumootor on veel olemas, kui jälle peaksin ülepingutama :D. Kuna peagi on aasta juba diisel-quattroga sõidetud, siis oskan nüüd ehk paremini tuua välja nn kitsaskohti, mida oleks kasulik teada enne ehitama hakkamist.

- Ülekanded on mu autol tõesti päris imelikud tänu bensuka kastile: käigud asuvad teineteisele lähemal diisli kastiga võrreldes, ning kiirendades kasutan tavaliselt käikusid 1-2-3-5 või 1-2-4 aeglasema kiirenduse puhul. Kiirendusvõistlusel, kus loetakse ka sekundi murdosi, kasutasin kiirendamiseks hoopis 2-3-4. Tegelikult, kes tahab omale rahulikku maanteesõidu diislit, soovitaksin vahetada ära ka käigukasti sisu. Teine (lihtsam kuid poolik) variant oleks peaülekande vahetamine, kuid see viiks esimese käigu pöörded liiga alla, ning siduriga mängimine muutuks ebamugavaks (ei oma tähtsust inimese jaoks, kes oma autot vaid asfaldil kasutab). Minu auto pöörded on iga käigu juures kõrgemad kui oleks normaalne, st see vähendab omakorda lõppkiirust. Ega liikuva autoga gaasi põhja polegi kunagi vajutanud, kuid üle 150km/h ulatuv (rohkem pole proovinud) lõppkiirus on mulle piisav. Tavalise diisliga (esiveoline) oli mul samade pöörete juures kiirus kusagil 180km/h ringis. Õnneks on mu mootor häälestatud töötama ka kõrgematel pööretel, kui tehas diislile ettenäeb (arvutuste kohaselt peaks jooksma välja u 200km/h, bensukana jooksis samade ülekannetega rohkemgi), kuid see kajastub ka kütusekulus :D

- Sidur: esiveolisega on lihtne - diisli momendi juures, kui on jõudu ülearu, tõmbab lihtsalt ratta ringi. Quattro puhul veavad kõik rattad ning mootor hakkab kohe autot edasi lükkama = sidur saab selle mootori inertsi maandamise enda peale. Sellepärast tuleks otsida kohe võimalikult hea/kallis sidur. Siin on välja käidud väide, et 51kW diisli moment tühikäigupööretel on 4x suurem kui 100kW bensuka moment tühipööretel. Ei oska seda kinnitada ega ümberlükata, kuid tagumikutunde järgi usun ise, et vähemalt suurusjärk on õige.

- Õhufilter: vabalthingav filter on paraku lärmakas, nii et "rallika hääle" armastajatele igati sobiv lahendus, kuid vaikust nautida sooviv inimene peaks eelistama diisli originaallahendusi. Samas, kui käigukast jätta bensuka oma, on maanteel pöörded kõrgemad tavalise diisel-audi omadest, ning seal vähendab koonusfilter kütusekulu juba märgatavalt (ka mul oli algul tavaline õhufilter, mille hiljem koonuse vastu vahetasin)

- Diisel on nõrk! Väga kahe otsaga väide. Kui võrrelda maanteel möödasõidukiirendusi praeguse 51+kW endise 100kW vastu, siis on tõesti nõrgem. Samas, varem oli linnas haagissuvilaga sõit täielik nuhtlus, kuid diisliga ei märkagi eriti, et midagi sabas oleks (hea moment juba väga madalatel pööretel). Samas, sellesama haagissuvilaga maanteel palju üle 100km/h sõita ei jaksagi (tuuletakistus vs max kilovatid). Neid probleeme olen leevendanud niimoodi, et pandud alla
#sportsumps,
#vabalthingav õhufilter annab märgatavalt lisakilovatte just kõrgetel pööretel,
#kaas lastud madalamale,
#tõstetud pihustirõhkusid + peenhäälestus (st oluliselt väiksem lubatud viga kui tehasenormide järgi),
#ivakene varasem süüde normaalsega võrreldes (mootor ka ivake lärmakam sellepärast),
#kõrgsurvepumba peenhäälestus (tahmasus legaalse liikumise piiripealseks, mitte tugevalt alla normi nagu tavaliselt diislid on reguleeritud) ja
#Xadoga töödeldud pinnad mootori sees (jõudu tuli kõvasti juurde, samas hakkas mootor niipalju kergemini käima, et tühikäigu pöörded muudkui tõusid ja pidi neid algul ca 200km vahega aina madalamaks reguleerima).
Kõik need asjad kokku annavad mu autole üle 5 sekundi jagu parema kiirenduse kui tehaseandmed lubaks esiveolisele diislile sama mootori puhul. Kui paneks alla normaalmõõdus rehvid (nagu tavalisel diislil), oleks kiirendus kindlasti veelgi parem. Tegelikult nõuab mu auto tänu valedele ülekannetele sõitmist natukene teistes pööretevahemikus kui tavalised diislid või bensukad ja autoga harjununa mul küll jõust puudust ei tule (ka möödasõidud maanteel ei tõsta pulsisagedust), aga võõras, kes esimest korda selle rooli taha satub (sh ka mina esimesel korral) võib olla asjast natukene erineval arvamusel;)


Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 17.12.07 19:27 Tsiteeri


Kuna kogu ülevalolev pildi ja -vidomaterjal peaks lähiajal lendama minust sõltumatutel asjaoludel kõige kaduva teed, tegin piltidest ja videotest lühikokkuvõtte siia:
http://www.youtube.com/watch?v=gLOndKX1FBw


Lisaks teen ka ühe copy/paste mujalt - see nimelt üks asi, mis hakkas peas küpsema juba ammuammu ja mille tahtsin teha algselt ülalpool mainitud punasele diisel-quattrole, aga mis mitmete asjade kokkulangemise tõttu tuli hoopis teisele autole:

Autoks ise siis pikk 9-kohaline Patrol 3,3TD, mille normaalne kulu on tavaliselt 12-14L/100km. Käisin jällegi üle peamistest kriitilistest kohtadest, mis kulu mõjutavad, kuid eesmärk oligi saada kulu kõigepealt nii väikseks kui võimalik, mitte võimsust kasvatada. Midagi juurde ei ehitanudki, tegin ainult: klapiregull, pihustite peenhäälestus ja vähene pihustusrõhu tõstmine, seejärel süüte paikaajamist poole päeva jagu, mootorisse turbo-lube ning Xado ja paaki Hi-geari SMT-ga möks (peaks tekitama mingit metallokeraamikat nagu Xadogi). Igal juhul pärast seda tsirkust on maasturi kuluks alates märtsikuust 7-8L/100km, rekod on paagitäie jooksul 6.7 sajale( loomulikult maasturit "mittesihipäraselt" kasutades ja järelikult arvesse ei lähe :D

Lisaks kõigile eelpool mainitud muudatustele panin selle jooma rapsiõli. Tehniliselt ei ole seal midagi keerulist, lihtsalt tuleb mingil moel õli kuumaks saada, filtreerida, kuumana mootorini transportida ning veel ka kraanid vahele (nii suunaga mootorisse kui tagasivoolule), sest käivitused ja mootori seiskamine peavad endiselt toimuma diiselkütuse pealt, mitte rapsiõliga. Piltidel paistvad õlipudelid on loomulikult kallimad diiselkütusest, andes efektina vaid sõltumatuse tanklatest. Kasutatud toiduõli on samas tasuta või väga odavalt käes ja vaadiga toiduõli hulgi ostes pole ka kallim diiselkütusest. Piltidelt paistavad õli soojendamise spiraal (ise tehtud, vasktorust), üks kraanidest, pumba eelne jämefilter (peenfilter peab õli jaoks olema elektrisoojendusega, nagu Mersudel, Peugeotidel ja veel mõnedel teistel) ning soojusisoleeritud voolikud. Piltidelt on puudu 20L paadipaak, mida ise õli jaoks kasutan. Õli kuumutamise tegin mootoriõli pealt, mitte jahutusvedeliku pealt, kuna sel autol oli see lihtsamini teostatav (mootoriõli saavutab oma püsiva kuuma temperatuuri aeglasemalt, kuid püsib hiljem ühtlasema temperatuuriga). Kui teha sama asi sõiduauto jaoks, siis tasuks kasutada pigem elektriliselt juhitavaid kraane, mis on ühendatud näiteks jahutusvedeliku temperatuuri anduriga või siis salongist seest ümber lülitatavad. Minul on seal tavalised kuulkraanid, kuna maasturit kasutan ka natuke teisiti kui kasutaks sõiduautot: linnas mõne km otste jaoks ei jõua mootor nagunii üles soojeneda, kuid päev läbi metsas või põllul tuksudes ei ole ka raske korra kraani keerata. Ja kuna diiselmootoril on tühikäigupööretel kütusekulu pea olematu, siis sellest 20L paagist jagub päris pikaks ajaks. Näiteks testides tunni ajaga õli pudelist voolikuga kütust imedes langes õli tase vaid mõne mm (sh ka aeglustiga maastikusõitu veidi). Sõites on jõudu enamvähem sama palju kui diiselkütusegagi (tahaks öelda et rohkemgi, ka tühikäigupöörded tõusid veidi, ei saa mõõta jõu kasvu või vähenemist kuidagi), madalas otsas on vahe vast kõige paremini tuntav, kõrgetel pööretel mootorit pikemalt kräunutades tuli natuke imekerget helehalli suitsu, millel suitsu lõhnaga samas mingit pistmist pole. Heitgaasid ongi see suurim erinevus, nimelt on tunne, nagu sõidaks ringi pontsikutehasega, terve õuepealne oli lõpuks head toidulõhna täis, sõbrad andsidki autole juba toreda hellitusnime "pannkoogimürgistus" :P .

Kui tekib küsimus, et miks ma sellise lollusega üldse tegelen, siis aus vastus oleks, et uudishimust. Teine moment on muidugi ka sõltumatus tanklatest ja looduslikult taastoodetav kütus (toidu valamine paaki on muidugi eetiliselt vaieldav). Ja usun, et ka veidike kallima toiduõliga sõites on nüüd nende ümberehituste järel sõita selle ca 7L/100km kuluga suure maasturiga siiski veel odavam, kui teistel sama suurte maasturite omanikel diiselkütusega või ka keskmise bensiinimootoriga pereautode puhul.

http://img4.auto24.ee/auto24/560/937/7820937.jpg


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
ferdinand
huviline

Avatar


Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 400,401,969

postitati 17.12.07 20:22 Tsiteeri


Kõige kasulikum on õli soojendamiseks kasutada väljalaskegaase, st spiraal ümber summuti. Ameeriklased on vist selles valdkonnas kõige eesrindlikumad st seal vist mäktoonaltsid kõige levinumad.:D
Samas loen ise neid teemasid väikese muigega kus autosid spetsiaalselt õli kasutamiseks ümber ehitatakse :D.


Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
krss
huviline



Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 17.12.07 20:45 Tsiteeri


Jah, väljalaskegaasid oleks ideaalne ja VAGi mootoritel täiesti teostatav variant. Sellel R6 diislil aga väljalaskest pumbani hiiiirmus pikk maa ja asi jahtuks rohkem kui sellest paremast soojendamisest kasu on (ümberehitus oli juba kokku lepitud, ostsin selleks spetsiaalselt väikese Mitsubishi, mis varasati nädal varem ära, tagavaravariandiks oli R6 VAGi mootoriga Volvo, millel läks kardaani pukk rikki paar päeva varem, nii pidingi tegema ümberehituse maasturile). Päris huvitav on soojusvahetit käega katsuda töötaval mootoril (õlifiltri ümber, sel maasturil muide 9L õli karteris!), kuna esimesed keerud on ikka päris külmad, viimaste keerdude vastas ei taha kuidagi kätt hoida.

Tegelikult on praegu isegi liitrises pudelis ostes juba diiselkütus toiduõlist kallim, uuest aastast läheb vahe veelgi suuremaks, rääkimata suuremas nõus toiduõli ostmisest...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
Black
klubiliige

Avatar


Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Q7

postitati 17.12.07 21:15 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ferdinand
Kõige kasulikum on õli soojendamiseks kasutada väljalaskegaase, st spiraal ümber summuti.

Samas kui diisli pealt sõita, võib toiduõli seal kärssama hakata. Terve linn pärast kõrbenud pannkookide lõhna täis. :P


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ferdinand
huviline

Avatar


Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 400,401,969

postitati 18.12.07 09:33 Tsiteeri


Kui õlile natuke diiselkütust hulka jätta ei ole vaja mingit soojusvahetit ega eraldi käivitamiseks kütuse vahetamist. Korraliku õli kasuks räägib veel see, et tema hangumistemperatuur on suvise diiselkütuse omast oluliselt madalam samuti on õli määrimisomadused väga oluliselt paremad.
Miinus (kasutatud) õli puhul on puhastamise keerukus, st rasked setted tuleb õlist kätte saada, parim võimalus selleks on tsentrifugaalmeetodil puhastamine. Ka poeb õli oluliselt agaramalt igasugustest liitekohtadest läbi, st õli kasutama hakates hakkab väga suure tõenäosusega boschi pumpade puhul kaane vahelt lekkima.

Weroli õli väljamüügihind on paraku nii kõrge, et seda kasutada ei ole lihtsalt mõtet.;)


Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 82.4% - SQL: 17.6%]