| Lehekülgi: 1 2 |
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 04.03.07 18:21
|
|
|
paljuks on stock 134kw voimeline
Tekkis selline loll kysimus et palju kw kannatab stock turboga 134 kw-sest 10v mootorist valja puhuda,plaanis siis audi 100-le peale lennutada 200 kap
remonditud mootor ja siit sealt natuke stockina juurde napistada.On keegi yldse sellistt asja proovinud. Aitahh
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 04.03.07 19:07
|
|
|
Mitte eriti palju üle 200hp. 220-230hp stock pritsega on hästi saadud.
|
|
|
|
Snowhite
huviline
Registreerunud 12.06.06
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5 S6
|
|
postitati 04.03.07 20:21
|
|
|
tiba saab ka juurde, aga see mõttetu, tugevam turbiin teeb selle töö palju pingevabamalt ää ja ei tapa ennast nii kiiresti ää sellega.
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 04.03.07 20:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Snowhite
tiba saab ka juurde, aga see mõttetu, tugevam turbiin teeb selle töö palju pingevabamalt ää ja ei tapa ennast nii kiiresti ää sellega.
|
On mõtet teha täiesti sisutuid postitusi?
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 05.03.07 11:03
|
|
|
kui nyyd vile ja cooler vahe suuremad pista mis ajal voib siis sellist asja oodata et keps jargi annab.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.03.07 13:48
|
|
|
Sul on põhiprobleemiks pritse. Turbo võid panna näiteks K24 ja ka suurem cooler on abiks, aga üle eelpool mainitud hp numbritest ei saa just pritsungi
tõttu. K24 rakendub kiiremini kui Sul praegune K26 ja jahedam õhk on ka alati parem.
Puhtalt rauapool ei tohiks nende muutuste peale veel teist nägugi teha...
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 05.03.07 17:52
|
|
|
Koigepealt tanud et teema yle arutada viitsid.Nagu aru saan et tekib kytte puudujaak ja tulemuseks polend kolvid,kas sel juhul lisapihustid el-lised
voi vaja juba progetavat pritset.Eriti hullu ei viitsi ka selle mootori puhul panna siis lihtsam juba s4-ja tegema hakata ja 10v mootor saigi selleks
soetatud et vaadata mis kokkuvotteks tuleb
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.03.07 18:22
|
|
|
Ega selle orig. pritsega palju teha ei anna jah. Natuke annab survetega mängida (n.ö. viimase piiri peale ajada), aga see ei anna ka palju juurde.
On olemas süsteeme kus on üks el. lisapihusti, mida juhib juhtplokk (aju/ECU) ja mida toidab lisapump. Võib ka kogu pritse vahetada välja
tänapäevasemaks - EFI. See on selline kallim variant juba.
Aga üldiselt saab suht odavalt selle ca. 220hp sealt kätte ilma suuremate muutusteta. Eriti veel kui tegemist kap.rem. mootoriga. Mina läheks pigem
seda teed. Iseasi muidugi kui tegemist projektiga, millel eelarve suur...
|
|
|
|
ellar
huviline
Registreerunud 17.01.05
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 200 TQ 20V
|
|
postitati 05.03.07 18:52
|
|
|
k24 puhub ju 30 hp vähem kui k26. k24 vahelepanek oleks küll täiesti pointless. Aga eestimaa pinnal sõidab ju üks hall 200 millel 10v mootor ja mis
sõitis dragil minumeelest häid aegu. See 200-da oli ka müügil päris soolase hinnaga. Aga mis sellel autol ümberehitatud on seda kahjuks ei tea !
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 05.03.07 19:08
|
|
|
Et sa vahetad oma 200 3B mootoril K247000 fööni vana 10V fööni vastu ja saad 310hj?
Kahtlen 
|
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.03.07 19:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ellar
k24 puhub ju 30 hp vähem kui k26. k24 vahelepanek oleks küll täiesti pointless. Aga eestimaa pinnal sõidab ju üks hall 200 millel 10v mootor ja mis
sõitis dragil minumeelest häid aegu. See 200-da oli ka müügil päris soolase hinnaga. Aga mis sellel autol ümberehitatud on seda kahjuks ei tea !
|
K24 (7000, 20vt ja hilisemad 10vt-d) võib lugeda upgradeks 10VT puhul. Hakkab toimetama varem kui K26 ja K-jet pritsega 10VT puhul ei saa niikuinii
kasutada suuremat rõhku kui heal juhul 1.2bar ülerõhku. Seal on K24 veel igati eduline.
Sellest hallist ABT 200-st. Ilus auto, võimalik ka et korralik. Aga... Nagu omanik väitis oli ajus chip vahetatud. Võimalik... Igaljuhul ei olnud ta
nõus mulle isegi raha eest aju (chippi) näitama. Kui nüüd eeldada, et tegemist oli tõepoolest ABT tuunitud autoga, siis seal ei olnud mingit chipi
olemaski. Oli vaid imeodav "häkitud trikk". ABT tegi nii, et aju sai kogu aeg infot väiksema koormuse kohta kui tegelikult mootoris hetkel oli.
Lisati oma nukkvõll ja MBC - sisuliselt oligi kõik. Kui ma ei eksi siis hindasid nad mootori võimsuseks ca. 210hp. Võin eksida. Otse välja öeldes tegi
ABT selle trikiga oma margi täis omal ajal.
Mul on kodus ABT 10VT aju MAC11 (MC1 mootor). Proovisin ja võrdlesin QLCC chipiga ajuga ja vahe oli kindlasti QLCC kasuks.
Kuna need R5 10VT mootorid on raua poolest suht pommikindlad, siis võib nendega ju igasugu "häkkimisi" teha - kannatavad ära. Aga õige see päris
ikka pole. Mootori korralikuks töötamiseks on vaja mootorijuhtimisele õigeid parameetreid - softi.
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 06.03.07 03:50
|
|
|
Tanud. ega mootor ongi laiali ja ootab tykke sisu tuleb koik uus ja siis audi 100-le aiste vahele eks naeb mis valja tuleb,hea et selle mootori raudki
palju kannatab.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 06.03.07 11:35
|
|
|
Üldse kui mõelda, mis turbot vahele sokutada, võiks esmalt vaadatahttp://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/turbomap.htm.
Seda on küll palju kordi arutatud, kuid siiski. Võrdle nende kolme turbo: small k26, MC mootori k26 ja k24-karakteristikuid. All servas
horisontaalteljel on õhu voolavus ajaühikus. Kui kasutada näiteks 1bar ülelaaderõhku(vertikaalteljel u.2.0) tõmba sealt horisontaalteljega paralleelne
sirge üle efektiivsus joonte(ringid kus märgitud %). Siis vaata näit. 60% joone ja selle sinu poolt tõmmatud joone ristumispunkti asukohta alumise
horisontaal telje suhtes. Nii näed milline turbo etteantud rõhuga ja efektiivsusega kõige rohkem õhku ajaühikus toodab. Kas mitte k24.
Alati ei loe turbo väline suurus. Ja me ei räägi praegu hübriididest.
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 06.03.07 15:30
|
|
|
Tana sai siis plokk taitsa paljaks voetud nii et yhtegi polti ja mutrit kyljes pole,valjastpoolt sai roostest ja olist nii puhtaks nyhitud et laigib
vastu kohe,homme siis kaan paljaks ja klapid ja klapipesad tegemisse ja siis portimisse.
Sellel mootoril oli valjalaske kolle nii pragusi tais et ime et see tykkideks kukkunud pold,homme seda ka keevitama ja taastama.
Tekkis kysimus et nii umbes tunde jargi palju voib turbol lotku olla pikilotk puudub aga ristilotku nii ca 2mm yles alla on.
|
|
|
|
marti4
huviline
Registreerunud 03.11.06
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80
|
|
postitati 07.03.07 06:43
|
|
|
Ma saan aru, et tegemist on mehaanilise pritsega. Sellisel juhul pritse taha küll asi ei tohiks jääda (mingi piirini muidugi). Vanad Golf GTI-d (meh.
pritsega), millel oli stockis mingi 110 hj vist, suutis K-Jet toita 170-180 hj ilma pritset muutmata (reguleerida oli siiski vaja). Ma eeldan, et
Audil peaks ka mingi varu olema. Pead ma muidugi ei anna, sest pole selle 134 kw turboga kokku puutunud.
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 07.03.07 17:35
|
|
|
Raagi siis kust kohast seda nagu juurde keeratakse,sest kyttekulu nagu pole koht kus kokku hoida las parem tombab rohkem sisse kui vahem
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 07.03.07 17:43
|
|
|
Natuke saab juurde niimoodi, et esiteks tõstad kütuse süsteemisurve ca. 6.5bar peale (rohkem pole mõtet), juhtrõhu sätid sooja mootoriga u. 3.4bar
peale. Siis paned bena pumbale relee vahele, et ikka vähemalt 13.5V peale saaks (paha poleks ka jämedamad juhtmed pumbale vedada). Pritsepea vahetad
ära mõne suurema läbilaskevõimega pea vastu, samuti ka pihustid (MB V8-d; 500, 600 jne, üleliigsetele väljunditele pritsepeas pimedad ette). Teravam
nukk, suurem cooler, vabam väljalase...
Umbes samamoodi tegi omalajal Treser ringi oma 200-d. Kätte saadi isegi ca. 180kW.
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 07.03.07 17:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Natuke saab juurde niimoodi, et esiteks tõstad süsteemisurve ca. 6.5bar peale (rohkem pole mõtet), juhtrõhu sätid sooja mootoriga u. 3.4bar peale.
Siis paned bena pumbale relee vahele, et ikka vähemalt 13.5V peale saaks (paha poleks ka jämedamad juhtmed pumbale vedada). Pritsepea vahetad ära mõne
suurema läbilaskevõimega pea vastu, samuti ka pihustid (MB V8-d; 500, 600 jne, üleliigsetele väljunditele pritsepeas pimedad ette). Teravam nukk,
suurem cooler, vabam väljalase...
Umbes samamoodi tegi omalajal Treser ringi oma 200-d. Kätte saadi isegi ca. 180kW. |
Neti avarustest leidsin kuskilt treseri 10v 194Kw
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 07.03.07 17:56
|
|
|
Lihtsalt küsin siin targemad et kui 10v pusida et kas siis KG või MC ga? Mida üldse endast kujutab 1B mootor kas se samasugune nagu kg et algul ei
midagi et elu hakkab alles 3000 pöördest pihta?
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 07.03.07 18:03
|
|
|
KG on minusilmis nagu rohkem oldschool kui MC. MC2 on kõige parema spoolupiga - hakkab kõige varem astuma. K24 turbo, uuem/avaram väljalaske kolle,
keerulisem pritse. Põhimõtteliselt on nad (10VT-d) kõik suht sarnased, mõnede väikeste erinevustega. 1B on nagu MC, aga ilma emission control'ita.
Pole lambdat, kat.-i.
Aga võimsuse piir on neil ka ikkagi enamvähem samas kohas. Mõni hakkab varem "tõmbama", mõni hiljem. MC2 on selline kõige mugavam - turbo viive
peaaegu puudub. Linnas hea sõita.
|
|
|
|
marti4
huviline
Registreerunud 03.11.06
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80
|
|
postitati 08.03.07 09:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vinkel
Raagi siis kust kohast seda nagu juurde keeratakse,sest kyttekulu nagu pole koht kus kokku hoida las parem tombab rohkem sisse kui vahem
|
Ega rohkema bensiini pealeandmisest iseenesest suurt tolku pole. Selleks on vaja ikka rohkem õhku mootorist läbi lasta. Pritse peaks lihtsalt suutma
suuremale õhukogusele ka vastavalt rohkem kütust ka anda. Ja stock pritse peaks suutma seda ilma suuri muudatusi tegemata. Ma arvan, et see varem
pakutud 220-230 hj vast ongi piiriks, mida see K-Jet toita suudab.
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 08.03.07 14:02
|
|
|
Jutu jatkuks ,et putitan nagu KG mootorit.Tana sai valjalaske kolde praod kinni keevitatud ja kaan puhtaks roogitud monipaev nyyd juhtpukse vahetama
ja siis lihvi ja klapifreesi ja muu kompott mis sinna kuulub.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 08.03.07 18:25
|
|
|
Väljalaske kollesid on 2 varianti:
Ülemine on uuem ja vastupidavam. Kuna koosneb 2 osast, ei teki nii palju pingeid kui üheosalisel ja seega ei pragune nii kergesti. Ühtlasti on uuem ka
palju avaram ning väidetavalt voolab ca. 10% vabamalt.
|
|
|
|
vinkel
huviline
Registreerunud 17.09.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: s4 avant, 100:101kw ja 200:134kw
|
|
postitati 08.03.07 18:39
|
|
|
Mul see alumine varjant ja keevitamist ikka oli,palju see ylemine maksab ja kust seda saada voiks.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 08.03.07 18:55
|
|
|
Eks romulatest peab otsima... 1988a ja uuematele paigaldati selliseid. MC2 mootoritele said kindlasti sellised peale, teiste suhtes pole 100% kindel.
Sobib täpselt külge kõigile 10VT-dele k.a. KG.
Ma arvan, et üle 500.- ehk ikka ei küsita. Samas kardan, et suht raske leida...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
