| Lehekülgi: 1 2 |
scottimees
huviline
Registreerunud 22.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 08:39
|
|
|
Milline jõuallikas on A6le kõige optimaalseim?
Plaanin osta audi A6 c5 kerega umbes 5-6 aastat vana, kuid ei tea veel milllist jõuallikat eelistada 1,8T, 2,4i või 2,8i ja diislist ainlt 1,9TDi? Et
soovin natukene infot saada, kellel mis kogemused jne on, kes mida soovitab et võibolla keegi on kõik sellised masinad ära proovind siis oskab
komenteerida jne. Diislide koha pealt on mul endalgi palju kogemusi, sellepärast ma vältingi 2,5 TDi'd, ta on võimas jne kuid üldkokkuvõtes on ikka
täielik ämber mis kasutatuna laguneb rohkem kui teeb tööd
Tänan ette.
scott
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 09:24
|
|
|
Omal küll pole olnud kuid foorumeid ja autokasutajate jutte lugedes oleks mõistlik valik 1,8T...
|
|
|
|
tom
huviline
Registreerunud 20.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C7 S-line 3.0 BiTurbo 235kw
|
|
postitati 25.12.06 10:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Omal küll pole olnud kuid foorumeid ja autokasutajate jutte lugedes oleks mõistlik valik 1,8T... |
mh? mul nagu foorumist just meelde jäänud, et 2.8 ainuke valik. 1.8T A6-ga pole ise sõitnud aga pidi A6-el jube lahjaks jääma (sobib A4-le).
Aga tegelikult, kui otsingut kasutada siis leiab kõik need teemad C5-e kohta üles.
|
|
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 25.12.06 12:06
|
|
|
Kui vaja, et see mass ka liiguks, oleks õige valik ikka 4,2. Kuna küttekulu vahe 2.8 ja 4.2 mootoritel tõenäoliselt olematu, siis see 4,2 lisavõimsus
igati abiks.
Ise pakuks ka, et 1,8T ikkagi lahjaks jääb, järeleaidatuna kindlasti juba parem.
Üldiselt mida suurem kere, seda suurem kannatab see mootor ikkagi valida- pisike kone peab ikka koledasti vaeva nägema, et see mass liikuma saada.
|
|
|
|
|
|
punanekoer
huviline
Registreerunud 22.12.05
Asukoht: Saue
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf VI; VW Golf IV; Audi 100 C3; Volvo 740
|
|
postitati 25.12.06 13:34
|
|
|
minu meelest on 1,9tdi ja multitroonik kasti kooslus mega
ise sellisega suht palju sõitnud ja minu hinnang sellele on väga hea
|
|
|
|
Reimo
huviline
Registreerunud 18.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Peugeot 508SW, A4 B5
|
|
postitati 26.12.06 20:41
|
|
|
oman ise 1.8T ja võin küll väita, et ei jää lahjaks.Muidugi on iseasi mida keegi auto kiirendusest ootab.Ei julge 2.4 pealt küll sõna võtta aga
foorumis on tekst läbikäinud , et ei pidanud olema kõige õnnestunum mootor.
|
|
|
|
|
|
plumer
huviline
Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Tartu/Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: B2 cq, D3, T4, KTM&Muravei
|
|
postitati 26.12.06 21:03
|
|
|
mis ajast 2.8 ja 4.2 mootorite küttekulu olematuks muutus...siit võiks ju edasi tuletada, et n. 1.6 ja miskit 6.0 kütusekulu on samuti olematu. Väga
imelik intelligentsetelt inimestelt(eeldatavasti) sellist kamarajura kuulda. Nagu mingi rullnokafoorum juba, hakkab vist alla käima. Üldse veider seda
kiirendusejuttu pidevalt kuulata... mulle piisab näiteks kulgemiseks ja maanteesõiduks 1.8T vabalt ja jääb ülegi. Kas kiirendus tähendab seda, et
hambaklambrid käivad suulake kinni?
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal
Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro
|
|
postitati 26.12.06 21:12
|
|
|
2.8 ja 4.2 kütusekulude erinevus võib olla tõepoolest üsna väike. Pigem oleneb see juhi parema jala tugevusest. Ma võin võtta mürki sellepeale, et
siin vabariigis on üsna palju tegelasi kelle (korras) 1.8 võtab samapalju kütust kui 4.2 .
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
plumer
huviline
Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Tartu/Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: B2 cq, D3, T4, KTM&Muravei
|
|
postitati 26.12.06 21:15
|
|
|
Sarnase sõidustiili puhul, võin samuti mürki võtta, on teie väide kohatu.
|
|
|
|
MarttiH
huviline
Registreerunud 01.12.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.06 21:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: plumer
mis ajast 2.8 ja 4.2 mootorite küttekulu olematuks muutus...siit võiks ju edasi tuletada, et n. 1.6 ja miskit 6.0 kütusekulu on samuti olematu. Väga
imelik intelligentsetelt inimestelt(eeldatavasti) sellist kamarajura kuulda. Nagu mingi rullnokafoorum juba, hakkab vist alla käima.
|
oleneb kuidas kütusekulu vaadelda!
1) Kui sõita 4,2l mootoriga kaas põhjas ja sõita 2,8l mootoriga kaas põhjas siis ilmselt on kütusekulu tõesti väga erinev, kui aga sõita mõistlikult
linnas, siis mina arvan et ei ole väga suurt kütusekulu vahet, kuna 2,8 on ikka suht janune mootor!
2) Samas ei saa võrrelda 1,8l ja 4,2l mootorit! Nnde mootorite klass on täiesti teine! Mitte ühtegi sarnasust ei ole peale selle, et mõlemad töötavad
bensiini pealt! Samas 2,8l ja 4,2l juures on tunduvalt rohkem sarnasusi!
3)kütusekulu ei kasva lineaarselt kubatuuriga!!!
|
|
|
|
plumer
huviline
Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Tartu/Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: B2 cq, D3, T4, KTM&Muravei
|
|
postitati 26.12.06 21:29
|
|
|
Väike ja olematu on erineva tähendusega sõnad. Oma kogemustest järeldaks vanemate bensiinimootorite puhul seda, et mida rohkem silindreid, seda rohkem
kütet kulub. Tundub ka loogiline. Kui kupatama hakkad on vahe veelgi suurem. Lineaarselt kulu tõesti ei kasva. Eks ta ole, et kes mida autolt ootab -
sellepärast vist erinevaid mootoreid ka A6-le paigaldati.
|
|
|
|
spcvnd
huviline
Registreerunud 30.06.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6Q
|
|
postitati 26.12.06 21:37
|
|
|
kuna jutt käib suht värsketest masinatest, siis mina soovitaks C5'le 3,0 V6. minekut võiks juba võrrelda vanema V8'ga. kuni 2002 sobiks 4,2 või 2,7.
juppaega sõites 4,2'ga ja hetkel 2,8'ga siis viimane on ikka täielik võrr.(eriti 1750kg kere vedamiseks)
liiklust takistavatele pensionäridele suvel suvilas käimiseks 1,9D. IMO.
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 26.12.06 21:45
|
|
|
| Tsitaat: |
mis ajast 2.8 ja 4.2 mootorite küttekulu olematuks muutus
|
Plumer, Sa peaks ikka mu teksti ennem korralikult lugema, kui hakkad "tiitleid" omistama ja vaimses seisundis kahtlema. Mina räägin nende kahe
mootori küttekulu VAHEST.
2.8 Q automaat linnas 16,7L
4,2 Q automaat linnas 19L
Üle 100 lisahobuse eest on see kommiraha, eriti kui kombineeritud keskmine veelgi "parem" tuleb.
Sõidustiilist pole ma midagi rääkinud.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.06 00:37
|
|
|
5 aastat tagasi hakati A6-le peale panema 3,0 (162 kw)mootorit, mis vahetas välja 2,8 (142 kw) mootori.
Samuti 2001 aasta on mootorivalikus ka 2,7 (algselt 169 kw) Bi-T mootor.
1,8 on parim mootor esiveolisel autol - kui soovid osta quattrot siis 3,0, 4,2 või 2,7 Bi - turbo.
Kui diisel siis 1,9 Tdi (96 kw) ja esivedu.
Hr Plumer võiks ka natuke tagasi hoida - loe enda postitused läbi ja mõtle sellele kui palju sa oma postitustega teema algatajale asjaliku nõu A6
kohta jagasid - sinu postitused muudavadki meie foorumi "rullnokkade" omaks.
|
|
|
|
|
|
Simps
klubiliige
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: muutuv
Kasutaja on eemal
Auto: erinevad
|
|
postitati 27.12.06 03:25
|
|
|
A4 ja A6 kaaluerinevus ju üsna väike, A4 1.8T tühimass on 1250kg ja A6 1.8T 1470kg, seega on A6 220kg raskem.
Kas tõesti liigutab A4-ja 1.8T hästi, aga A6-le jääb lahjaks ?
Endal pole nende isenditega kogemusi, kuid keegi kes on sõitnud nii A4 1.8T-ga, kui ka A6 1.8T-ga, võiks kirjutada, kas tõesti jäi 1.8T A6-e
liigutamisega jänni ning võrrelda sama mootoriga A4-ja ja A6-te.
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.06 09:01
|
|
|
Alates 2001 a omab A4 120 kw-st 1,8T mootorit, mis liigutab autot vägagi eduliselt isegi quattrona, A6 -l kasutati kuni 2004a lõpuni 110 kw 1,8T
mootorit, mis esivedust autot liigutab täiesti talutavalt, aga jääb lahjaks quattro peal.
220 kg on tegelikult päris arvestatav kaaluvahe.
|
|
|
|
|
|
andero
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinna lähedal
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 3.0 TDI Quattro
|
|
postitati 27.12.06 09:05
|
|
|
Väheke on liikvel ka 1.8 T 132 kw versioone A6 quattro peal. Ja liigub päris kenasti edasi
|
|
|
|
kareelius
huviline
Registreerunud 21.03.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: V8
|
|
postitati 27.12.06 09:23
|
|
|
Neid hollandi lehe andmeid ei maksa ka eriti tõsiselt võtta. MInu 2,8 A8 peaks nende andmeil linnas üle 17l võtma . No kui pedaal vastu põrandat oleks siis võibolla tõesti. Aga äkki ongi
maksimaalset linnakulu mõeldud???
|
|
|
|
ve1ks
huviline
Registreerunud 23.02.04
Asukoht: Tõrva - peaaegu!
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant 2,6 V6
|
|
postitati 27.12.06 17:38
|
|
|
2,8 man. vs 3,6 atm - kütusekulu vahe praktiliselt olematu.
|
|
|
|
Simps
klubiliige
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: muutuv
Kasutaja on eemal
Auto: erinevad
|
|
postitati 27.12.06 17:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ve1ks
2,8 man. vs 3,6 atm - kütusekulu vahe praktiliselt olematu. |
C5-l vist 3.6 mootorit valikus pole.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 27.12.06 19:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
A6 -l kasutati kuni 2004a lõpuni 110 kw 1,8T mootorit, mis esivedust autot liigutab täiesti talutavalt, aga jääb lahjaks quattro
peal. |
Teen 100 pealt möödasõitu ja esiveolisena lippab siuhti nigu noor jänes teise auto ette, aga quattrona poob nii kinni, et ei saagi lõpuks mööda ja
pean tagasi reastuma? Või mis mõttes jääb lahjaks? Et ei suuda 4 ratast korraga kaapima saada ja veerandmiilil diftides startida? On see
igapäevasõidul oluline eesmärk? Minu arvates õigustab nelivedu end ka 66 kW B3 peal. Või krss, palju su punasel peletisel kW-sid on?  Sõidab küll ju? Ma saan aru väitest, et 200 kW on esiveolisele palju või et
500 kW on tagaveolisele palju, aga et mingi mootor mingile konkreetsele veoskeemile lahjaks jääb... mille pagana pärast?
Valhallale kuulunud 132 kW 1.8T A6 avant quattrot (RIP) proovisin suvel ja liikus suht sarnaselt mu praeguse 2.8q B4-ga. Mõlemad manuaalid. Minu
arvates on ka 110 kW 1.8T A6 peale igati optimaalne valik - ei jää jalgu ei maanteel ega tänaval ja kütusekulu on V-mootoritest oluliselt pisem.
Nii et jätke palun oma suurusehullustus, saab ka väiksemate mootoritega muretult kodu-töö-pood-kodu marsruudil liigelda.
|
|
|
|
ve1ks
huviline
Registreerunud 23.02.04
Asukoht: Tõrva - peaaegu!
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant 2,6 V6
|
|
postitati 27.12.06 20:34
|
|
|
| Tsitaat: | | C5-l vist 3.6 mootorit valikus pole. |
Seda küll, kuid 4,2-ga arvestatav võrdlus!
|
|
|
|
Kristjan.P
huviline
Registreerunud 27.04.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: a6 4,2 avant
|
|
postitati 28.12.06 23:52
|
|
|
enda autoks hetkel a6 4,2 avant ja võin kütuse kulu koha pealt öelda et tehase 19,4 l ei saanud isegi hullult tallates siis kui vahepeal libe oli,
kütusekuluks jäi 18,3 ja tavaliselt kulub ainult linnas sõites 15.2l/100km ja kui gaasiga koonerdada siis saab 14-14.5l hakkama
|
|
|
|
lennuk7
huviline
Registreerunud 15.01.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Quattro
|
|
postitati 29.12.06 00:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Simps
A4 ja A6 kaaluerinevus ju üsna väike, A4 1.8T tühimass on 1250kg ja A6 1.8T 1470kg, seega on A6 220kg raskem.
. |
Tegelikult on see 220 kilone kaalu vahe ikka suur. Pakun, et ntx 1,8 T mootoriga on sika suur vahe, kas sõidad 4 inimesega või üksi. Niipalju kui mina
üldse autodega sõitnud olen, on alati tunda kui oled sõbrad peale võtnud. Katsu siis neile seletada, et tegelt läheb paremini 
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 29.12.06 00:29
|
|
|
1,8T või 1,9Tdi fwd või kui mingi 2001+ isend siis sellele pandi ka peale 3.0 ~162kw quattrole siis. Väga muhe mootor tundus, aga pikalt sõita pole
saanud, et teaks midagi küttekulude kohta rääkida. 2,4 2,8 ja igasugu muud variatsioonid, mida sellele kerele topitakse on sellise kaheldava värtusega
(omanikud ärge nüüd isiklikult võtke). 4,2 on loomulikult parim valik, kui kütusekulu, hooldused jne pole probleemiks.
Ja kui arvestada keskmist kütusekulu 50:50 sõidul, siis virisejad mõelgu selle peale kui palju peab v6 tegema tööd ja palju on tal teatud väände
juures pöördeid ja mida teeb sama väände juures v8 ja kui palju vähem peab asi ennast liigutama Sellest ka ~peaaegu sama kütusekulu. Pange sellele kerele 1,8T ja automaatkast ja näete kuidas see kah rüüpab pea
sama palju kui peab saavutama sama väände pea kaks korda kõrgematel pööretel kui v8 Või tahab keegi ikka veel vastu vaielda?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
