| Lehekülgi: 1 2 |
erkki_k
huviline
Registreerunud 20.10.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a4 1.8T 110kw
|
|
postitati 29.05.06 12:01
|
|
|
1.8T maximum boost pressure exceeded
Autoks A4 1.8T 110kw AEB
Lasin turbot remontida, turbiin oli korras, aga vahetatud sai paar klappi, täpselt ei tea sest ise juures ei olnud.
Nüüd on minek palju kõvem, aga mitte kauaks  Sest kui järsku gaasi
vajutada, teeb aju fuel cuti (väga kõva jõnksu). Ja VAG-COM näitabki et rõhk läheb liiga suureks.
1 Fault Found:
00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded
35-10 - - - Intermittent
Küsimused:
1. Kui palju see rõhk siis max olla võib stockis?
2. Kuidas seda reguleerida, kas on nii et wastegate aktuaatori vardast on see reguleerimisevõimalus ja kui see nii on, siis tuleb turbo täiega maha
võtta? Ja nii siis mitu korda kuni katseeksituse meetodil rõhk paigas?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.05.06 14:35
|
|
|
Rõhk stockis 0.7-0.8 bari
FuelCuti põhjus peitub tõenäoliselt WG mittetoimimises.
Kuna sul turbo maas käis, on oht, et tagasi pannes jäi mõni oluline voolikuke ühendamata, igatahes tundub küll kangesti selle moodi, et WG klappi ei
avata aju käsu peale, kui soovitakse rõhku vähendada, sealt ka see fuelcut.
edit: aa ja, ainuke mõistlik viis rõhku tõsta on softi abil, kui seda silmas pidasid.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.05.06 14:48
|
|
|
WG vardast tuleb reguleerida jah, oli see 5 mm vabakäiku, täpselt ei mäleta, uurin
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.05.06 15:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
WG vardast tuleb reguleerida jah, oli see 5 mm vabakäiku, täpselt ei mäleta, uurin |
Lõtku ei või olla.
|
|
|
|
|
|
erkki_k
huviline
Registreerunud 20.10.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a4 1.8T 110kw
|
|
postitati 29.05.06 15:09
|
|
|
rõhku ma tõsta ei taha, pigem just alandada.
ja minumeelest wastegate actuator ei ole elektrooniline, vaid sisselaskest läheb voolik ühe kobaka kylge (arvan et see on TWA ehk siis wastegate
actuator), milles siis diafragmaga ühendatud varras liigutab wastegate klappi.
Aga seda varrast on näha ainult 1cm ulatuses kui turbo peal on.
Seega ei tea kas seda reguleerida saab ja küsin siit
Ja ega ma mudugi ei tea ka, kas sellest abi on...
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.05.06 15:54
|
|
|
Seda actuatorit juhitakse aju poolt N75 solenoidiga, ehk vaakum, mis sinna päästetakse, et avada wg klapp, tuleb just läbi selle N75 klapi.
Kui actuatori ja wg klapi vahel olevas vardas on lõtk, on wg klapp koguaeg natuke avatud.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.05.06 16:49
|
|
|
Sellesama varda pealt saad jah maksimum rõhku vähendada. Enda A6 1,9TDI-l oli rõhk millegipärast 1,2BARi ning siis sai just kruditud, et kummale poole
see asi nüüd keerata tuleb, et langeks. Sai keeratud varrast lühemaks ning rõhk tõusis 1,4BARi peale, pärast kõvasti pikemaks keeramist langes rõhk
0,6 peale, natuke uuesti lühemaks ning paigas ta 0,8 peal oligi.
Ilma rõhukellata on seda ikkagi suht raske sul teha, eks saad ka katse eksitus meetodil jah, et keerad ja siis testid kas tuleb fuel cut või mitte.
Aga räägid, et asi jube raskesti ligipääsetavas kohas... siis see asi suhteliselt raskendatud sul seal.
|
|
|
|
|
|
erkki_k
huviline
Registreerunud 20.10.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a4 1.8T 110kw
|
|
postitati 18.06.06 11:33
|
|
|
niisiis, sai vahepeal asja uuritud.
panin manomeetri vahele ja sõidu ajal nägin et kui seier 0,8 peale jõuab siis kohe fuelcut, nii et see ilmselt max lubatud rõhk.
Samas, huvitav mis rõhu pealt peaks wg juba läbi laskma hakkama? Elsawin ütleb ainult et 3käiguga 3000rpm ja absulootne rõhk peab olema 1,37..1,45bar
ehk siis turbokella järgi 0.45bar
wastegate actuatori vardas mingit lõtku tunda ei ole.
Mulgil jah ses suhtes õigus et sisselaskest läeb voolik läbi N75 solenoidi sinna actuaatori külge. Aga kas sellega mitte nii ei ole et kui see tuksis,
või voolu peale ei lase siis N75 laseb kogu rõhu endast läbi actuaatorisse?
Lasin kompressoriga 1bar rõhku sinna N75 voolikusse ja nägin et wastegate varras ei liigu üldse ehk siis ilmselt varda pikemaks keeramine ei ole
lahendus.
Remondimees rääkis ka wastegate klapi vedrust!
Kas audi turbo wg klapil üldse on vedru?
Sest üks vedru on seal aktuaatori sees olemas, mis siis klapi uuesti kinni tõmbab
Küsin selle pärast, et äkki mees omast tarkusest pani selle vedru sinna ja nyyd on liiga jäik see asi ja actuator ei jõua wg klappi lahti suruda?
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 02.10.13 08:27
|
|
|
Enda autol lõi täna sama vea sisse, juba 2 käiguga raputas korralikult. Rohkem liigutada autot ei tahaks. Kas keegi siin foorumis, Tallinnas sellise
asjaga tegeleb, kes oskaks probleemi lahendada?
Viga :
1 Fault Found:
00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded
35-10 - - - Intermittent
|
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 02.10.13 08:37
|
|
|
Lekketest ikka. Peab ära näitama, mis ja kui palju lekib. Targemad kindlasti parandavad. Aga kui minu 220v-l fuel cuti tegi oli ajusse minev
vaakumvolla katkine.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.10.13 09:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Helina
Enda autol lõi täna sama vea sisse, juba 2 käiguga raputas korralikult. Rohkem liigutada autot ei tahaks. Kas keegi siin foorumis, Tallinnas sellise
asjaga tegeleb, kes oskaks probleemi lahendada?
Viga :
1 Fault Found:
00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded
35-10 - - - Intermittent |
Sellel autol pole MAP andurit ning suure tõenäosusega rõhuleke.
|
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 06.10.13 12:53
|
|
|
Sai täna tehtud see rõhulekke test ära. Kohast kus õhku korralikult läbi siseses oli see:
Koheselt seda katkist korki seal ees ei näinudki, tuli keerata teist vähe. Praktiliselt pudenes näppudevahel ära.
Kas antud leke selles kohas mõjutab turbo tööd niipalju, et fuel cut i üldse põhjustaks? Kui selle korgi asemel näpp ees hoida seal, siis ei
sisistanud enam mitte kusagilt midagi läbi.
Keegi ehk oskab öelda, millega tegu jne. Kindlasti sellel fuel cut il võib olla veel põhjuseid, aga hetkel sai siis rõhutestiga tuvastatud ainult see
viga.
|
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 07.10.13 16:47
|
|
|
Ei olnud korgi vahetusest abi. St nagu ma arvasingi, ei mõjutanud see leke seal midagi. Süü jääb arvatavasti ikka turbo enda poolele, kas siis wg
vardaga midagi häda vms.
|
|
|
|
|
|
Kristoff
huviline
Registreerunud 03.11.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Tq & TSI
|
|
postitati 07.10.13 18:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Helina
Süü jääb arvatavasti ikka turbo enda poolele, kas siis wg vardaga midagi häda vms. |
Alles sa vahetasid selle turbo ja juba väsib? Kas sai ikka originaal külge?
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 07.10.13 18:51
|
|
|
No 100 % seda väideti aga eks peab selle wg varda jama seal üle vaatama
kui järeldusi teha, aga jah, see uus turbo pole erilist elu näinudki, kurb oleks küll kui sellega mingi suurem jama olema peaks.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.10.13 21:35
|
|
|
Kui rõhu sisse lased ja püstoli päästiku lahti lased, kui kaua langeb rõhk nulli?
|
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 08.10.13 05:45
|
|
|
Ma nüüd seda hetkel enam ei tea öelda nii. Mul kahjuks iga päev ei ole võimalus rõhu testi tegemas käia, aga korra peab veel ikka tegema, eks siis
oskan täpsemalt rääkida. Nüüd too leke on seal kinni, eks ole näha, kas mujalt ka tuleb, kuigi esimese korraga tundus, et too seal oli ainuke koht,
mis rõhku välja lekkis.
|
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 08.10.13 13:22
|
|
|
Seebivett ei pritsinud kapotialla? Ainult kuulasite? Ma leidsin cooleri lekke niiviisi üles.
|
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 08.10.13 13:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kivitare
Seebivett ei pritsinud kapotialla? Ainult kuulasite? Ma leidsin cooleri lekke niiviisi üles. |
Vot seebivett tõesti ei pritsinud kapoti alla.
|
|
|
|
|
|
paukpadrun
huviline
Registreerunud 20.04.07
Kasutaja on eemal
Auto: A4 b6, Cabrio
|
|
postitati 08.10.13 13:26
|
|
|
Kas karteri tuulutus tuleb lahti võtta või ei?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.10.13 15:22
|
|
|
Karterituulutus oleks parem lahti võtta ja siis MAF-Turbo lõdviku juurest pimedaks, teine ots atmosfääri.
Karterituulutusest ei tohi eriti puhuda ka, kui sealt kaudu kõik välja lekib, siis on kollektori all olev one-way klapp omadega õhtal.
Samas, Helina saatis mulle kunagi logi ka ja selle pealt saan öelda, et kas on rõhuleke või on turbo aktuaator valesti. Rohkem tõesti variante ei
ole.
Kahjuks puudub antud ajul rõhuandur, seega ei ole võimalik öelda kumb variant on.
|
|
|
|
|
|
Helina
huviline
Registreerunud 19.10.08
Kasutaja on eemal
Auto: A5 coupe 3.2fsi q 195kw 2008
|
|
postitati 08.10.13 16:37
|
|
|
Tollel korral, kui sulle logi saatsin, siis jah üritasin otsida lahendust sellele aegajalt esineva jõnkutamisele 5 nda käiguga, siis nüüd on asi
kordades hullem, ehk siis varem fuel cut i ei teinud. Nüüd praktiliselt on võimatu selle autoga normaalselt liikuda ( hetkel muidugi seisab ).
Oletame, kui nüüd rõhuleket ei peaks olema ja viga wg vardas, siis mis põhjustab selle mittetöötamise? Kas algselt võis olla se reguleerimata, kui
autole külge läks, või on sellega midagi ise juhtunud? Enne ju nagu töötas.
Mäletan seda, kui uus turbo peale pandi, siis oli talv ja mul oli ainult linna sõidud, kus otseselt turbot ennast nö maanteel ja üldse äkilisemalt
proovida ei õnnestunud, ning kevadel kui esimene pikem maantee sõit uue turboga oli, esimesel möödasõidul jõnkutamine pihta hakkas. Siis pikka aega
jälle ei teinud ja vahelduva eduga hakkas taas jamama. Alguses kahtlustasin süütepoole, sest olin kogenud sõitu autoga, mis süütepoolide tõttu sama
jõnksu tekitas. Sai need asjad läbi proovitud, selles viga polnud. Viga ka midagi terve see aeg ei näidanud kuniks nüüd. Aga jah, esimesel võimalusel
teeb uue lekketesti. Oleks võimalus saada teha ka wg -le endale test, et mis rõhu juures avaneb, aga see võimalus oleks Harkus. Iseasi kas ma tahan
nii kaugele selle autoga ukerdada.
|
|
|
|
|
|
Ricky
huviline
Registreerunud 10.06.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.10.13 16:40
|
|
|
Löran ka siia vahele juba. Täna sai siis natuke turbovärki vaadatud ja peale bypass klapi vahetust testitud.
Kas on normaalne kui sõites sajaga on boost -0.5, pähe andes max 0.4 (peaaegu läheb 0.5) tühikäigul -0.8?
|
|
|
|
|
|
Mr.E
huviline
Registreerunud 05.11.11
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B5 Avant 1.8Tq, 83a. B2 Quattro
|
|
postitati 08.10.13 20:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ricky
Löran ka siia vahele juba. Täna sai siis natuke turbovärki vaadatud ja peale bypass klapi vahetust testitud.
Kas on normaalne kui sõites sajaga on boost -0.5, pähe andes max 0.4 (peaaegu läheb 0.5) tühikäigul -0.8? |
Oleneb mootorikoodist. Kui on APU siis on 0,4-0,5 bar vist täitsa norm, AEB ja muud, neil peaks olema vist 0,7bar ringi. Tühikäigul aga peaks minema
ta nii miinusesse kui saab. Vähemalt minul oli nii. Teine asi on ühtlaselt sõites, see vist oleneb sellest kas on elektrooniline/ trossiga segusiiber.
Minu endal oli elektrooniline ja maanteel sõites oli samuti kell miinuspoolel põhjas. Trossiga segusiibri puhul 100km/h -0,5 on ka vist ok.
Muidu teemasse kah, endal oli samamoodi see "maximum boost pressure exceeded" error ajus sees. Küll aga mul on tehtud väiksed modifikatsioonid, aga
pole veel saanud seadistama. Muidu gaasi andes tõusis rõhk 0,7-0,8 bar ( varem üle 0,4-0,5bar ei läinud) ja peale seda lihtsalt läks safe reziimi.
Kõik toimib ilusti edasi aga rõhk lihtsalt üle 0 ei lähe. Mingit nõkutasmit, absoluutselt mitte midagi ei ole, lihtsalt ei lase rõhku peale. Viga on
muidu ära kustutatud ja pole vaadanud kas tagasi tulnud, samas pole ka enam väga rõhku peale lasknud, aga kõik töötab nagu kellavärk.
|
Hea ruudus = parim |
B5 Avant 1.8Tq - OMC2017 - 282km/h | 11.0@217km/h
|
|
|
|
|
Ricky
huviline
Registreerunud 10.06.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.10.13 20:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Mr.E
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ricky
Löran ka siia vahele juba. Täna sai siis natuke turbovärki vaadatud ja peale bypass klapi vahetust testitud.
Kas on normaalne kui sõites sajaga on boost -0.5, pähe andes max 0.4 (peaaegu läheb 0.5) tühikäigul -0.8? |
Oleneb mootorikoodist. Kui on APU siis on 0,4-0,5 bar vist täitsa norm, AEB ja muud, neil peaks olema vist 0,7bar ringi. Tühikäigul aga peaks minema
ta nii miinusesse kui saab. Vähemalt minul oli nii. Teine asi on ühtlaselt sõites, see vist oleneb sellest kas on elektrooniline/ trossiga segusiiber.
Minu endal oli elektrooniline ja maanteel sõites oli samuti kell miinuspoolel põhjas. Trossiga segusiibri puhul 100km/h -0,5 on ka vist ok.
Muidu teemasse kah, endal oli samamoodi see "maximum boost pressure exceeded" error ajus sees. Küll aga mul on tehtud väiksed modifikatsioonid, aga
pole veel saanud seadistama. Muidu gaasi andes tõusis rõhk 0,7-0,8 bar ( varem üle 0,4-0,5bar ei läinud) ja peale seda lihtsalt läks safe reziimi.
Kõik toimib ilusti edasi aga rõhk lihtsalt üle 0 ei lähe. Mingit nõkutasmit, absoluutselt mitte midagi ei ole, lihtsalt ei lase rõhku peale. Viga on
muidu ära kustutatud ja pole vaadanud kas tagasi tulnud, samas pole ka enam väga rõhku peale lasknud, aga kõik töötab nagu kellavärk.
|
Jah mul APU ja elektrooniline segusiiber. 100 km/h gaas maha lastes viskab täiesti miinusesse, kohapeal tühikäigul on -0.8 + Aga tänan vastamast (Y)
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
