Eesti Audi Klubi foorum - ALT mootori ketipinguti vahetamine

Viimati aktiivne: Mitte kunagi

Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]

Liikmed | Abi | Statistika | Chat

Eesti Audi Klubi foorum » Mootor, ülekanne & veermik » ALT mootori ketipinguti vahetamine

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse

8413

huviline

Registreerunud 09.04.05
Asukoht: kesk-eesti(ka põltsamaa)
Kasutaja on eemal

Auto: Audi avant

postitati 13.05.21 17:11

ALT mootori ketipinguti vahetamine

mootor 2.0 96kW, bensiin, kood ALT
hakkasin klapikambrikaane tihendit vahetama ja avastasin, et ketipinguti on ka puudujääkidega, ehk alumine detail on pudiks hööveldatud ja ülemine veel püsis kolmes tükis oma kohal.
Selle vahetamiseks peab sellisel mootoril lahti võtma plokikaanel veel ühe osa, pealmise osaraami.
kuna see on alumise külge liimituna siis mis nippidega seda tervena sellelt lahti saab?
kui juba nii kaugele on lahti võetud siis kas ehk saab ka klapisääre tihendid ära vahetada või selle töö jaoks siiski vaja terve plokikaan maha võtta?
kokkupanemisel vaja kasutada moment või njuutonvõtit aga mis jõududega kinni keerata.

sain vist isegi auto korda ;-)

teet82

huviline

Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 13.05.21 20:22

Kardan, et liiga keeruline töö, arvestades kõiki neid küsimusi. Juhendeid peab vaatama, niisama kindlasti ei taipa, et tuleb hakata ketilülisid lugema märkide vahel jne.. Erinevaid juhendeid on leida netist muidu, see peaks olema õige või vähemalt sarnane mootor:
https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/power_unit/4-cylinder_engine_%282.0_ltr._5-valve%29_mechanics/engine_cylinder_head_valve_ge ar/servicing_valve_gear/removing_and_installing_camshafts_and_hydraulic_chain_tensioner/

Jann

huviline

Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.

postitati 14.05.21 05:05

Tsitaat:

Algselt postitas: 8413
mootor 2.0 96kW, bensiin, kood ALT
hakkasin klapikambrikaane tihendit vahetama ja avastasin, et ketipinguti on ka puudujääkidega, ehk alumine detail on pudiks hööveldatud ja ülemine veel püsis kolmes tükis oma kohal.
Selle vahetamiseks peab sellisel mootoril lahti võtma plokikaanel veel ühe osa, pealmise osaraami.
kuna see on alumise külge liimituna siis mis nippidega seda tervena sellelt lahti saab?
kui juba nii kaugele on lahti võetud siis kas ehk saab ka klapisääre tihendid ära vahetada või selle töö jaoks siiski vaja terve plokikaan maha võtta?
kokkupanemisel vaja kasutada moment või njuutonvõtit aga mis jõududega kinni keerata.

Soovitaks see teema läbi lapata enne kui midagi ise tegema hakata.
https://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=188579&page=1#pid876283

OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.

8413

huviline

Registreerunud 09.04.05
Asukoht: kesk-eesti(ka põltsamaa)
Kasutaja on eemal

Auto: Audi avant

postitati 19.07.21 09:44

Aitäh kes viitsisid jagada linke, nõuandeid aga nüüd saan õelda, et mootor hakkas isegi toimima kuigi enne oleksin pidanud seda teemat lugemas käima.
Nimelt oli klõbin siiski alles pärast pikka aega seismist ja vot see kirjeldus ilmselt pidanuks enne ma lugema.

Tsitaat:

Algselt postitas: ReinS
Olen omanud ALT motoga B6-te sama veaga. 80quattro seletus tööpõhimõtte kohta on peaaegu õige, kuid larin tekib mitte puuduvast õlisurvest, vaid nukaotsa ajasti koonusesse kulunud tihvti avast. Seisma jättes fikseerib vedru tihvti ajastis. Käivitades surub tekkiv õlisurve tihvti pesast välja ja ajasti saab sehkendada. Kui tihvti ava koonusesse kulunud siis enne õlisurve teket kostubki see kuni 2 sekine larin(ainuli 1 kord külmkäivitusel). Enda autol oli see ostes ca. 200 000 juures. Pinguti on ALT-il hoopis teine kui 110kw turbokatel. Sel on pidev vedru press peal. Endal oli selle veaga moto tagaotsas oleva õliregulaatori kolb kinni:
17748 - Camshaft position sensor (G40) / Engine speed sensor (G28)
P1340 - 001 - Incor. Correlation - MIL ON
Tühikäik ka lonkas. Enda omal lasin vahetada pärnu audis nukaotsas oleva ajasti (430eur tollal) + tööraha. Õli regulaator jäi vana. Peale 8-t aastat still strong ja ei mingit larinat. ALT-il tuleb nuka kättesaamiseks terve ülemine osa lahti lasta, kuna seal täisraamina mitte eraldi nuka klambrid nagu turbokal kus saad nukad eraldi lahti lasta. Ehk on abiks.

Ühesõnaga ma ei kiskunud lahti seda va nukkvõlli seadistajat, et vaadata kas on ka vagu sees.
Eks tuleb siis uus detail ära tellida ja kunagi ehk uuesti näpud õliseks teha.
Kas sain kirjeldusest õigesti aru et see punnklapp selle seadistaja sees avaneb kui süüde sees ja sulgub kui süüde väljas. Või plõksib ta siiski kogu töö vältel kord nii kord naa.

sain vist isegi auto korda ;-)

Eesti Audi Klubi foorum » Mootor, ülekanne & veermik » ALT mootori ketipinguti vahetamine

XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 45.0% - SQL: 55.0%]