resnick
huviline
Registreerunud 14.03.04
Asukoht: Tartu (Põltsamaa-Paide)
Kasutaja on eemal
Auto: B4 '93
|
|
postitati 08.08.05 19:22
|
|
|
Klapisääretihendite vahetuse mõju
Selline mure: käis masin (B4 2.0 66kW ABT) klapisääretihendite vahetuses (ühtlasi läks vahetusse ka õli). Peale vahetust aga selline probleem, et ei
ole auto "minek" enam päris see (saan aru, et sel masinal polegi erilist minekut, aga võrdlus siis remondieelse olukorraga). Kuskil pööretevahemikus
2500-3300 on tunda just eriti 2. ja 3. käiguga kiirendades ka sellist puterdamist, nagu jätaks mootor vahele.
Kas see on normaalne nähtus - ehk kas klapisääretihendid võivad vajada ka teatud sissetöötamisaega? Kui jah, kas siis taoline ongi nn värskete
tihenditega mootori käitumine? Kui ei, siis millest taoline nähtus tuleneda võib?
Ei ole eriline mootorispets - sellest ka taolised küsimused. Sooviks siinse rahva kogemustest/teadmistest natuke õppida, enne kui murega remondimehe
poole tagasi pöördun.
|
276
|
|
|
|
|
äss
klubiliige ac aasta auto 2011 võitja
Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal
Auto: 2x 1,8t ja masuudipress
|
|
postitati 08.08.05 19:25
|
|
|
klapisääred iseenesest küll mingit sissesõitmist ei vaja ... kus töö teha lasid? . mõnes normaalses kohas? .. äkki sai hammasrihm hambajagu võssa või
süüde valeks vms ... ise maadlesin samade probleemidega 
|
best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
|
|
|
|
|
resnick
huviline
Registreerunud 14.03.04
Asukoht: Tartu (Põltsamaa-Paide)
Kasutaja on eemal
Auto: B4 '93
|
|
postitati 08.08.05 19:28
|
|
|
Töö lasin teha ühel erategijal, kes varemgi minu masina kallal käinud. Siiani pole nagu probleeme temaga erilisi olnud.
Selle hammasrihma asendi osas saab vast ainult ta ise mulle vastata...
|
276
|
|
|
|
|
kama2
huviline
Registreerunud 24.08.03
Asukoht: Dorpat
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.08.05 19:28
|
|
|
Pakun, et remondi käigus oli eemaldatud nukkvõllirihm, ja seejärel näiteks ühe hamba võrra valesti tagasi pandud. Õige ehk oleks tagasi pöörduda ja
rihma lasta üle vaadata
|
|
|
|
airwolf
huviline
Registreerunud 30.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi A4 97a,volvo V40 2002a.suzuki GSXR-750, 99a
|
|
postitati 08.08.05 20:00
|
|
|
siin on arvatavasti probleem ikka hammas rihmas mis on jagaja paigast liigutand.siin tuleb kõik süsteem uuesti paika panna.
|
|
|
|
Rain
klubiliige
Registreerunud 05.10.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad ja A6 Allroad
|
|
postitati 08.08.05 20:26
|
|
|
Lase mootoril surved ära mõõta. Varjant võib olla et mootor juba väsinud. Kui vähe õli kolvidele lekib siis surved hoopis teised.
|
|
|
|
rafaello
huviline
Registreerunud 04.01.04
Asukoht: Tallinn, Jüri
Kasutaja on eemal
Auto: audi
|
|
postitati 09.08.05 05:21
|
|
|
julgeksin panustada valesti peale pandud hammasrihmas. süüde vale lihtsalt.
|
|
|
|
resnick
huviline
Registreerunud 14.03.04
Asukoht: Tartu (Põltsamaa-Paide)
Kasutaja on eemal
Auto: B4 '93
|
|
postitati 09.08.05 06:05
|
|
|
OK. Tänud nõuandjatele. Pöördun tagasi remondimehe juurde masinaga.
|
276
|
|
|
|
|
resnick
huviline
Registreerunud 14.03.04
Asukoht: Tartu (Põltsamaa-Paide)
Kasutaja on eemal
Auto: B4 '93
|
|
postitati 09.08.05 15:24
|
|
|
Probleem siis selleks korraks taas lahenduse leidnud.
Huvitav see, et mootoririhm oli märkide järgi ilusti paigas. Probleemi sai likvideeritud süüte reguleerimisega natuke varasemaks.
Go figure...
|
276
|
|
|
|
|
Teder
huviline
Registreerunud 05.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Kia Sportage
|
|
postitati 09.08.05 17:56
|
|
|
Ega seda alumist märki ei olegi nii lihtne täpselt paika panna.
Muloli kunagi selline juhus, et igaüks kes oli vahetanud rihma oli oma märgid peale peksnud ja lõpuks oligi nuki hammakal 5 märki. See rootori ots
peab jääma täpselt selle kriipsu peale, mis on jagaraamil. Kui isegi toimus mingi eksimine hambaga siis saab seda paika keerata jagaja keeramisega.
|
|
|
|
resnick
huviline
Registreerunud 14.03.04
Asukoht: Tartu (Põltsamaa-Paide)
Kasutaja on eemal
Auto: B4 '93
|
|
postitati 11.08.05 08:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teder
Ega seda alumist märki ei olegi nii lihtne täpselt paika panna.
Muloli kunagi selline juhus, et igaüks kes oli vahetanud rihma oli oma märgid peale peksnud ja lõpuks oligi nuki hammakal 5 märki. See rootori ots
peab jääma täpselt selle kriipsu peale, mis on jagaraamil. Kui isegi toimus mingi eksimine hambaga siis saab seda paika keerata jagaja keeramisega.
|
Tundub, et nii see asi vast oligi...
|
276
|
|
|
|
|
pikkpresident
huviline
Registreerunud 30.07.05
Asukoht: Vene piiri äärne mets
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 "sigar", UAZ 469
|
|
postitati 12.08.05 20:42
|
|
|
Rumal küsimus (2,0ga isiklik kokkupuude puudub), aga kas ta on sama konstruktsiooniga nagu 1,8? Sellel teatavasti jagaja jaoks eraldi rihmaratas,
kokku käib rihm üle 3. elutähtsa ratta. Passatitel (1,8) olen leidnud üles vaid ühe märgi, aga sellele vaatamata on asi õnnestunud. Üldse soovitus -
märgid teha värviga, siis pole järgmisel remontijal nii palju maadlemist.
|
|
|
|
