Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  2  3  4
Autor:
Pealkiri: Audi S4 Premium Plus 3.0 TFSI 245kw - 2010 - weiks (Vastuseid: 85 | Vaatamisi: 34216)
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 14.03.20 23:10 Tsiteeri


Järgmine etapp läbitud ja seekord olid all gen I 18" Avused ning Sailuni semislick rehvid. Alla panekuks tuli vahele panna 15mm adapter flantsid 66,6 pealt 57,1 peale. Erinevaid rehvirõhke katsetades sai leitud sobivaim ning ringiajaks sai 1.33.8. See teeb siis 4.1 sekundit parandust. Kuna temperatuurid olid nulli ümber, siis kindlasti oleks soojal ajal sealt enamat võtta just pidamise osas. Viimasel ajaringil said ka tagumised klotsid otsa ning seetõttu sai ka üks kurv pikaks lastud, kuid tempo oli piisav et võit koju tuua. Kokku sai auto premeeritud kahe karikaga ning isu proovida enamat kasvab aina ehk tuleks vist stage I mootoriaju ning kasti tarkvara chip ära teha.

https://www.upload.ee/thumb/11269777/89072923_207010840508760_9086170491995029504_n.jpg


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kassu
klubiliige



Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 D4 Lang

postitati 15.03.20 08:50 Tsiteeri


Mina ES Racingusse ja lase need asjad ära teha. Olen sõitnud sellisega enne ja pärast modimist - nagu kaks täiesti erinevat autot, S-Seeria muutub seeläbi pigem RS-seeriaks :cool:


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
Rix
klubiliige

Avatar


Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal

Auto: B6 Quattro

postitati 15.03.20 09:34 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Mina ES Racingusse ja lase need asjad ära teha. Olen sõitnud sellisega enne ja pärast modimist - nagu kaks täiesti erinevat autot, S-Seeria muutub seeläbi pigem RS-seeriaks :cool:

B8 RS4 on üldse feil oma vabalthingava mootoriga, kuna juba lihtsalt chipitud S4 pakub sellele konkurentsi. Kui veel raua (kompressori rihmaratta) kallale minna, siis näitab S ilmselt RS-ile tagatulesid. B8 S4 vs RS4

EDIT: See on puhtalt minu arvamus, kuna RS ei tohiks mitte millegi poolest alla jääda sama kere S-le.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
veekaheksa
klubiliige

Avatar


Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal

Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro

postitati 15.03.20 11:08 Tsiteeri


Tervus!

Mis klotsid sul olid ja palju ringe vastu pidasid?

See S ja RS võrdlus on pädev seni, kuni drag lõpeb ja rinka algab, RSil pidurid paremad, jahutusega võimalikke probleeme vähem. Kui ikka ntx 10+ ringi sõita, mitte 2 nagu igalpool filmitakse.

Lisame õli,
veekaheksa


PLUS http://images.spritmonitor.de/247834_5.png TDI http://images.spritmonitor.de/1372411_5.pngDie Menschen sollten nicht schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem.
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
kassu
klubiliige



Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 D4 Lang

postitati 15.03.20 11:12 Tsiteeri


RS pole feil. RS märgiga kaasneb hoopis teistsugune (loe: agressiivsem) sõiduelamus - juhitavus/teetunnetus/pidurid jms. on hoopis teisel tasemel ning kogu kompotina võrdlus S'iga minu hinnangul ei ole pädev - juba sisse istudes tunned, et oled milleski erilises. Samuti eksklusiivsuse faktor, mõne jaoks oluline mõne jaoks mitte. Rinka jaoks minu jaoks pole kumbki neist väga põnevad autod.

Mis kompressoriga S'i puudutab, siis ma polegi veel siiani kuulnud, et keegi oleks chippinud ilma rihmratast vahetamata. Need käivad ikka käsikäes.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 15.03.20 11:29 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: veekaheksa
Tervus!

Mis klotsid sul olid ja palju ringe vastu pidasid?

See S ja RS võrdlus on pädev seni, kuni drag lõpeb ja rinka algab, RSil pidurid paremad, jahutusega võimalikke probleeme vähem. Kui ikka ntx 10+ ringi sõita, mitte 2 nagu igalpool filmitakse.

Lisame õli,
veekaheksa

Klotse ise veel vahetanud pole, eelmine omanik oli lasknud vahetada vahetult enne kui auto ostetud sai. Homme lahti võttes saab teada mis seal taga olid. Rehvirõhkudega mängides sai pidevalt jälgitud klotside olukorda velje vahelt ning see päris üllatusena ei saabunud, et üks hetk need tagumised selle päeva jooksul otsa ka saavad.

Mõlemal korral tuli äpi järgi üle 120km jagu kokku. Kuna üks ring 3,1-3,2km siis teeb see ümmarguselt 40 ringi päeva kohta ja kokku 80. Võib vast rahule jääda sest igapäevaselt ka selle autoga hulga sõidetud.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 15.03.20 12:14 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Mis kompressoriga S'i puudutab, siis ma polegi veel siiani kuulnud, et keegi oleks chippinud ilma rihmratast vahetamata. Need käivad ikka käsikäes.

Vahe kompressori ratta vahetusega ja ilma on max. 15 kW ja 40Nm.
Väga palju tehakse neid ilma kompressori ratta vahetuseta ka.

Lihtsalt kuna see kompressori ratta vahetus kergitab tuuningu maksumust marginaalselt ning vahe on tuntav, siis tavaliselt tehakse see ka kohe ära.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
veekaheksa
klubiliige

Avatar


Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal

Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro

postitati 15.03.20 15:49 Tsiteeri


80 ringi kestnud klotsid + tänaval veel eiteakuipalju, täitsa hea kestmine. Esimesed veel kestavad?

veekaheksa


PLUS http://images.spritmonitor.de/247834_5.png TDI http://images.spritmonitor.de/1372411_5.pngDie Menschen sollten nicht schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem.
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 15.03.20 16:06 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: veekaheksa
80 ringi kestnud klotsid + tänaval veel eiteakuipalju, täitsa hea kestmine. Esimesed veel kestavad?

veekaheksa

Ees paistab materjali veel poole paksuse jagu olevat. Tagumised saavad ilmselt seepärast rohkem vatti kuna ESP off olekus elektroonika mingi hetk siiski sekkub ja üritab tagarattaid pidurdades autot otseks lükata. Just esimeses tagasipöörde kurvis on see tegelt väga häiriv. Velgi vaadates oli ka näha see, et tagumised tõmbas üsna tahmaseks, kuid ees püsisid puhtana.

E: vanade pealt enam kahjuks midagi välja ei lugenud
https://www.upload.ee/thumb/11313830/89824889_625959071528888_1952699652696440832_n.jpg https://www.upload.ee/thumb/11313829/90442621_2230010837306004_7560796544534839296_n.jpg

Uued tagaklotsid sai valitud TRW omad.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
kassu
klubiliige



Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 D4 Lang

postitati 16.03.20 06:24 Tsiteeri


Tsitaat:
Vahe kompressori ratta vahetusega ja ilma on max. 15 kW ja 40Nm.
Väga palju tehakse neid ilma kompressori ratta vahetuseta ka.

Lihtsalt kuna see kompressori ratta vahetus kergitab tuuningu maksumust marginaalselt ning vahe on tuntav, siis tavaliselt tehakse see ka kohe ära.


Just, seda mõtlesin ise ka, et kes siis 40nm tahab lauale jätta :D


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 20.03.20 23:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: kassu
Mina ES Racingusse ja lase need asjad ära teha. Olen sõitnud sellisega enne ja pärast modimist - nagu kaks täiesti erinevat autot, S-Seeria muutub seeläbi pigem RS-seeriaks :cool:

Sai nüüd reedel ära käidud ja nii suurt numbrit ei osanudki oodata :cool:
371,5kw ja 594,7nm.
https://www.upload.ee/thumb/11305541/90784618_207011277059613_598462989292535808_n.jpg

Tehtud sai siis tarkvara tuuning nii mootorile kui kastile, kompressori rihmaratta vahetus ning aktiveeriti launch. See peaks olema nüüd siis niiöelda stage 2 pakett.
Et see jõud ka palaval suvepäeval olemas oleks tuleb mõelda nüüd suuremale kompressori jahutusradikale ning vesimetale.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maikel18
huviline

Avatar


Registreerunud 07.11.07
Asukoht: Viljandi - Tallinn - Soome
Kasutaja on eemal

Auto: S 4 2.2 TQ 20V

postitati 21.03.20 05:38 Tsiteeri


See ju väga hea tulemus. Sellega nüüd kindlasti pikemaks ajaks kriips kõrvuni. Graafikul, kas see run3 on stock tõmme või juba midagi muudetud, sest stockis peaks ju mootoril olema 245kw? Jääme videosi ootama. :)


Põhiline on see, et piit jõuaks kõlarist rullnokani.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Liivo
huviline



Registreerunud 22.03.17
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi Q7

postitati 21.03.20 08:48 Tsiteeri


Siis juba alumine väntvõlli rihmaratas ka ära muuta!


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Ricky
huviline



Registreerunud 10.06.09
Kasutaja on eemal


postitati 21.03.20 09:05 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Maikel18
Graafikul, kas see run3 on stock tõmme või juba midagi muudetud, sest stockis peaks ju mootoril olema 245kw? Jääme videosi ootama. :)


Arvatavasti stock soft, forge rihmarattaga.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
aixx
huviline



Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 21.03.20 10:16 Tsiteeri


Alumine rihmaratas annab veel ca 40Nm väänet juurde, aga arvestades mis temperatuuriga tõmme tehti, siis ma numbrite üle ei imesta.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 21.03.20 11:03 Tsiteeri


Mina ise arvan, et kõik numbrid on natukene üle paisutatud.

Vaadake pigem võrdlust stockiga, mitte absoluuttulemust.
Tavaliselt on stock numbrid olnud 254-255 kW, tuuninguga 325-330 kW.
Antud juhul juba stockis näitab 280 kW.

Hetkel düno ootab esimese retarderi vahetust ja üle kalibreerimist ka, kuna võllil on lõtk sees, mis osaliselt võib seda põhjustada.
Kindlasti on antud auto vähemalt sama hea, nagu kõik, mis varem tehtud - aga absoluutnumbrite osas oleks ma natukene skeptiline.

Kasti osas peaks oluline edasiminek olema, sest sai gen1 pealt gen1.5-e peale upgrade-tud soft.
Kõige tuntavam just nimelt oluliselt konkreetsem käiguvahetuse lõppfaas.

Mis puutub jahutusse - on kaks varianti.
Kas vesi-meta või siis lisapumbaga suurem radikas. Lihtsalt suurema radika panek ei anna kahjuks eriti midagi, sest rohkem voolavust on vaja.
Praeguses softis on sul olemasolev tsirkulatsioonipump juba koormuse all täiesti põhja keeratud.

Minu teada ainus lisapumbaga kit on AMS-i oma:
https://store.ngpracing.com/ams-alpha-performance-audi-b8-s4-3-0t-supercharger-cooler-system.html
Seda saab ka ESRacingust, sest ESRacing on AMS-i edasimüüja.

Vesimeta süsteemi ainus normaalne paigaldus, mis midagi tuksi ei keera ja et aju ka temepratuuri näeks, eeldab kompressori ülaossa 6e augu puurimist ning ka nn. direct-port süsteemi, kus ainuüksi süsteemi maksumus on ca. 1000 EUR, rääkimata paigaldusest ja seadistusest. Muidugi vesimeta annab oluliselt rohkem juurde, kui ainult cooling upgrade, sest tõstab märkimisväärselt kütuse oktaanarvu.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 21.03.20 11:24 Tsiteeri


Kas siis ka too 2 päeva varem käinud forge sisselaskega stage 2 s4 oli päris ära sõidetud kui seal peaks väiksemad numbrid olema dünorulliku häda pärast? Lihtsalt uudishimust uurin.

https://www.upload.ee/thumb/11307700/Screenshot_20200321-131106_Facebook.jpg


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 21.03.20 11:47 Tsiteeri


See ei ole nii lihtne - teatud oludes näitab esimene retarder valet loadi ja justnimelt lõpupööretel mõjutab võimsust natukene vales suunas.
Probleem pidi varsti korda saama, aga koroonaga ma ei teagi, kuidas nüüd on, sest piirid on kinni.

Sinu autol ei ole mitte midagi erilist, mille tõttu sul peaks 40-50 kW rohkem olema, kui mõnel teisel autol :)
Seda näitab ka just see, et stockis on oluliselt suurem number.
S.t. kui sa lähed näiteks veerandmiili sõitma, ei sõida sa teistest maagiliselt 0.5s kiiremini.

Näha ju on, et enne ja pärast tuuningut on 30% vahe, see tähendab, et tuuning on kenasti õnnestunud.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
xxm24
huviline



Registreerunud 07.05.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 22.03.20 06:40 Tsiteeri


Hea võrdlus oleks ju kuskil mujal dynopingis paar tõmmet teha näiteks VKM-is vms.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Mattisson
huviline



Registreerunud 08.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: '06 Audi A6

postitati 22.03.20 15:23 Tsiteeri


Ma arvan, et prj tagumikudüno ka täpsem kui see VKM'i oma.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maikel18
huviline

Avatar


Registreerunud 07.11.07
Asukoht: Viljandi - Tallinn - Soome
Kasutaja on eemal

Auto: S 4 2.2 TQ 20V

postitati 22.03.20 17:12 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Mattisson
Ma arvan, et prj tagumikudüno ka täpsem kui see VKM'i oma.


:) Tõsi


Põhiline on see, et piit jõuaks kõlarist rullnokani.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 26.04.20 09:58 Tsiteeri


Eelmine pühapäev sai üks kiire poole tunni pilet võetud ning proovitud ära kuidas nüüd toimetab rajal.

https://www.upload.ee/thumb/11567737/94332769_272646550427166_7736756621597999104_n.jpg
See 0 seal esimeses kurvis mingi programmi error, tegelt ikka oli hoog sees :D

Nagu näha siis mingit erilist ajaparandust ei tulnud (-1,1 sek), kuid eks see nõuab rohkem harjutamist kui mööda minnes läbi sõita. Aga nüüd siis 1.32.7 ja esimesed klotsid finishis. Asemele on tellitud EBC yellowstuff klotsid, sest need samad sai pandud ka B5 peale ja pidurdavad ikka väga hästi. Pidurdusmaa ning kurvikiiruste arvelt saaks kindlasti aega paremaks lihvida. Sirge kiirused on juba täiesti piisavad.

Tulles tagasi nüüd selle juurde, et kuidas auto käitus siis vahe on tunda. Kiirendused järsemad, esimesest kurvist välja saamine tunduvalt kiirem. 16 ringi järjest minna andes oli lõpuks aga ikkagi tunda, et sisselaske temp läheb liiga soojaks ning enam nii erksalt ei kiirendanud.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 26.04.20 20:13 Tsiteeri


Paraku nii ta on, et sellel mootoril on jahutus kõige nõrgem koht. Ainus reaalne võimalus teha nii, et võimsus ära ei kukuks kuumast on metapritse sinna panna.
Kuigi ma arvan, et seda on reaalselt eriti tunda vaid ringrajal, kui järjest piitsa anda pikalt.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
weiks
huviline

Avatar


Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal

Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'

postitati 24.05.20 20:30 Tsiteeri


Vahepeal on aeg edasi liikunud ning uued pidurid külge pandud ja ka sisse juba sõidetud.

https://www.upload.ee/thumb/11760953/100725234_269021907628197_3441986898388582400_n.jpg https://www.upload.ee/thumb/11760954/96580201_706837600063499_7866523496463990784_n.jpg
https://www.upload.ee/thumb/11760964/96498037_254593125897996_4531600374598991872_n.jpg https://www.upload.ee/thumb/11760965/96129015_232314841198037_9063490457627000832_n.jpg

Klotsid siis ees EBC Yellowstuff, taga TRW ning kettad on Rottingeri toodang. Vahetatud sai nad ise.
Vanad esikettad olid soonelised nagu sibularõngad. Erinevus pidurdamises on tunda ka tänavasõidul ning nüüd juba ootan huviga rinka päeva.

Kuna slikid tahavad niisama sõites ära kuluda ning vaja neid rohkem rajal kui tänaval, siis sai lõpuks ka Rotoritele uued papud ostetud. Valituks said Sailun Atrezzo ZSR 97 XL Y 255/35/R20 rehvid.
Slikid olid ka sama tootja omad ning nendega täitsa rahul. Rehvid on vaiksed ning märghaardumine B klass, mis peaks igapäeva sõiduks piisav olema.

Lõppu veel paar klõpsu:
https://www.upload.ee/thumb/11760971/100670915_541908663381719_850284309200764928_n.jpg https://www.upload.ee/thumb/11760972/100105031_540283183304113_5749665104178184192_n.jpg


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
siimuu
huviline

Avatar


Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal

Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible

postitati 25.05.20 07:37 Tsiteeri


Isikliku kogemuse põhjal on Atrezzo rehv OK, kuid seda, vaid esimesed 10k km. Edasi hakkavad nad hiina rehvile omaselt undama, kuluvad treppi ja tekivad mõrad.
Tagaluugi pardinokk on küll massiivne. :o


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2  3  4
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 70.9% - SQL: 29.1%]