| Lehekülgi: 1 2 3 |
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 08.05.19 19:13
|
|
|
Päris lahe teemapüstitus.
Lugesin mingi aeg tagasi Aafrika Mali hõimkonna arutelu, kus mõtiskleti kas banaani järgi on mõistlikum käia elevandi või eesliga. Väidetavalt omab
eesel paremat ja operatiivsemat manööverdamisvõimet. Elevandil on jällegi lont, mille abil saab maasvedelevaid banaanikimpe üles salongi tõsta.
Tegelikkuses vahet ju pole, millega keegi sõidab. Vaatame linnapilti ja näeme, kui palju mõttetusi tänavatel liigub. Inimeste nägemused ja võimalused
on väga erinevad. Mina sõidan näiteks igapäevaselt pisikese prantsuse maasturiga. Kinnitan Teile, et sellest sõidust saadav emotsioon on suur "0".
Möödasõitu planeerid nagu Aasia reisi. Aga möödumine saab kunagi ikkagi tehtud, seega ei tohi väita, et möödasõitu sellega teha ei saa. Lisaks mootor
lekib õli, kütusefilter lekib kütust. Esindus ütleb - "See on normaalne, ega sa ometi selle raha eest paremat ei taha?". Kujutage ette, milline
kergendus - auto peabki ihuvedelikke lekkima. Ühesõnaga liikumise punktist "A" punkti "B" teevad ära kõik sõiduriistad, kaasaarvatud võimeka
taristuministri tasuta ühistransport.
Igatahes mina võtaksin 2.0TDi C7 iga kell. Mind ei huvita need S-lainid, radarid ja armatuurist väljahüppav BO. Ma tahaksin sinna kahese otsa saada
8HP kasti ja Quattro veoskeemi. Kahjuks preFL sellist kompotti ei paku ja kaltsusisuga FL-i eest 30+k välja anda on kuidagi näotu. Ei ole mõtet
alustada diskussiooni, kas Quattro on vajalik või mitte. Loomulikult mitte, tegelikult pole inimkonnal vaja ka loputuskastiga kemmergut. Meie
esivanemad väljutasid kõik läbi seeditud kraami maja taga Tammepuu najal, vaja ei olnud isegi välikäimlat. 200kW/600Nm+ masina puhul ei tohiks
veoskeemis tekkida mitte ühtegi mõttehetke.
Kas see on ikka salongist käivitatav? 
Lõpetuseks: Elu on habras, ootamatu ja vahel ka lühike. Olen täiesti nõus eelkõnelejatega, et moodne automaailm pakub palju ja patt oleks sealt jätta
kasvõi väike osa proovimata.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 09.05.19 05:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
Kasutajale "100" märkuseks, et tänapäeva Audi V8 bensukas (ehk siis see sama 4.0TT) käib hääle mõttes kohapeal nagu diisel, tiksub  . Vanakooli 4.2l häälest on asi kaugel. Küll aga on uut v8't tuppa kuulda, et
mingi madala häälega auto pandi õues tööle. Erinevalt diisel-v6'st. |
4,0 V8 on lahja ka, mõtlesin alates 4,2 V8... Eks on ka V10 ja V12 olemas,
millel on suurem mootor.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 09.05.19 06:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
Kasutajale "100" märkuseks, et tänapäeva Audi V8 bensukas (ehk siis see sama 4.0TT) käib hääle mõttes kohapeal
nagu diisel, tiksub . Vanakooli 4.2l häälest on asi kaugel. Küll aga on
uut v8't tuppa kuulda, et mingi madala häälega auto pandi õues tööle. Erinevalt diisel-v6'st. |
4,0 V8 on lahja ka, mõtlesin alates 4,2 V8... Eks on ka V10 ja V12 olemas,
millel on suurem mootor. |
Täpsemalt milline Audi 4.0 bensukas see lahja on?
CEUA - 309kw (A8)
CEUC - 309kw (S6/S7)
CGTA - 382kw (S8)
CRDB - 412kw (RS6/RS7)
CTFA - 382kw (S8)
CTGA - 320kw (A8)
CTGE - 331kw (S6/S7)
CTGF - 331kw (A8)
CWUB - 412kw (RS6/RS7)
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 09.05.19 08:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
No kiirem on ta ainult foori tagant kuni 120km/h. Möödasõidukiirustel on 4.0 bensukas hoopis teine tera. Aga selle koha pealt on sul õigus, et kas bitdi või RS, essi jätaks mängust välja kui järgmist autot peaks
valima.
Kasutajale "100" märkuseks, et tänapäeva Audi V8 bensukas (ehk siis see sama 4.0TT) käib hääle mõttes kohapeal nagu diisel, tiksub . Vanakooli 4.2l häälest on asi kaugel. Küll aga on uut v8't tuppa kuulda, et
mingi madala häälega auto pandi õues tööle. Erinevalt diisel-v6'st. |
Täpsustuseks, et enamvähem võrdsed on nad siis kui mõlemad launch controlli kasutasid, juhul kui lihtsalt kohapealt lapatsit panna siis S7 hüppab
alguses ikka poole auto võrra ette kohe. Bit ikka alguses veidi läägib 
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 09.05.19 18:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | Algselt postitas: end3l
Kasutajale "100" märkuseks, et tänapäeva Audi V8 bensukas (ehk siis see sama 4.0TT) käib hääle mõttes kohapeal
nagu diisel, tiksub . Vanakooli 4.2l häälest on asi kaugel. Küll aga on
uut v8't tuppa kuulda, et mingi madala häälega auto pandi õues tööle. Erinevalt diisel-v6'st. |
4,0 V8 on lahja ka, mõtlesin alates 4,2 V8... Eks on ka V10 ja V12 olemas,
millel on suurem mootor. |
Täpsemalt milline Audi 4.0 bensukas see lahja on?
CEUA - 309kw (A8)
CEUC - 309kw (S6/S7)
CGTA - 382kw (S8)
CRDB - 412kw (RS6/RS7)
CTFA - 382kw (S8)
CTGA - 320kw (A8)
CTGE - 331kw (S6/S7)
CTGF - 331kw (A8)
CWUB - 412kw (RS6/RS7) |
Kõik need on lahja töömahuga ja heliga. On ju olemas veel näit. 5,0/5,2 V10 ja 6,0 V12
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 10.05.19 08:10
|
|
|
Paberil peaks olema 3.0BiTdi kiirem kui V12Tdi Q7el 0-100ni sealt edasi peaks olema Q7 kiirem olema töömahu ja Nm pärast. 5.0TT RS6 peal on kindlasti
kiirem kui 3.0BiTdi.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 10.05.19 12:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
Kõik need on lahja töömahuga ja heliga. On ju olemas veel näit. 5,0/5,2 V10 ja 6,0 V12 |
Minu arust on 4.0 RS6-el kordades ägedam heli, kui V10-l. Rääkimata sellest, mis juhtuma hakkab, kui sinna näiteks Millteki väljalase külge panna.
Päris hea on ikka foorumis istuda ja lahmida, kui pole kunagi istunudki sellises autos.
|
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 10.05.19 17:53
|
|
|
Ohoo! Vaatan keegi on siin lõiganud ja kleepinud ning minu tõstnud auväärsesse teemaalgataja seisusesse 
OK . Kui see juba nii on siis võiks pealkirja muuta vastavaks sellele mida siia kirjutasin , nt Töökindlamad mootori / kasti kombinatsioonid C7
kerelText
Nimelt sai siin sõna võetud selle peale , et suur osa C7 puudutavatest postitustest on seotud nende S Tronic 3 ste erinevatest hädadest ( pikk
nimekiri ), millepeale mingi kamp kogu aeg korrutab: ainus lahendus on BiT, millele siis sekundeerisin, tuginedes oma peagi 5 a kogemusele 2.0
omanikuna.Kui igav auto tähendab 0 riket 5 a jooksul siis mulle see sobib ja M.O.T.T.
2.0 vs 3.0 vs 3.0 BiT on arulage tees, neid üksteisele vastandada pole mõtet. Täpselt sama sisutu on väide , et kui kereseeria kõige kõvemat ei oma
, käi jala.
Kasutuse eesmärgid on ju erinevad.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 10.05.19 18:16
|
|
|
Lappama läks ikka sellest kui läksid juba ostetud auto teemasse rääkima et 2.0 on parim valik.
Mõnedele meeldivad vändaaknad ka, kuna elektrilised võivad katki minna.
|
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 10.05.19 18:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
Lappama läks ikka sellest kui läksid juba ostetud auto teemasse rääkima et 2.0 on parim valik.
Mõnedele meeldivad vändaaknad ka, kuna elektrilised võivad katki minna. |
Ma küll ei tea mis partei mees sa oled , et segast ajad aga loae teemat algusest
Tsitaat:
Algselt postitas: indro
C7 puhul on bi-turbo ainuke asi mida osta, olgu ta siis 230, 235 või 240kw. Aga loodame, et sina oled üks vähestest ja tavapäraste 160-200kw pillidele
omaste probleemidega tegelema ei pea
Kes teise mehe teemas mida kiidab ?
|
|
|
|
Simps
klubiliige
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: muutuv
Kasutaja on eemal
Auto: erinevad
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.19 20:27
|
|
|
Ma ei saa nüüd hästi aru mida sa püüad siin neile inimestele kes teadlikult on 3.0TDi valinud tõestada?
Kas seda, et 2.0TDI on odavam osta ja odavam pidada ning meist keegi ei vaja seda 3.0TDI`d tegelikult?
Äkki me suudame ilma sinu abita ka otustada kas meil on vaja seda 3.0 singel või bi-turbo versioonis?
Ei midagi isiklikku aga teemas kust see OT siia tõstetud sai oli jutt, et 3.0TDI`st tasub eelistada bi-turbo versiooni.
See, et maailmas on olemas ka manuaal kastiga C7`d jne. on täiesti ebaoluline antud teema kontekstis.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Ohoo! Vaatan keegi on siin lõiganud ja kleepinud ning minu tõstnud auväärsesse teemaalgataja seisusesse
OK . Kui see juba nii on siis võiks pealkirja muuta vastavaks sellele mida siia kirjutasin , nt Töökindlamad mootori / kasti kombinatsioonid C7
kerelText
Nimelt sai siin sõna võetud selle peale , et suur osa C7 puudutavatest postitustest on seotud nende S Tronic 3 ste erinevatest hädadest ( pikk
nimekiri ), millepeale mingi kamp kogu aeg korrutab: ainus lahendus on BiT, millele siis sekundeerisin, tuginedes oma peagi 5 a kogemusele 2.0
omanikuna.Kui igav auto tähendab 0 riket 5 a jooksul siis mulle see sobib ja M.O.T.T.
2.0 vs 3.0 vs 3.0 BiT on arulage tees, neid üksteisele vastandada pole mõtet. Täpselt sama sisutu on väide , et kui kereseeria kõige kõvemat ei oma
, käi jala.
Kasutuse eesmärgid on ju erinevad. |
|
|
|
|
M.Jaaska
huviline
Registreerunud 18.08.12
Asukoht: Võru/Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.19 20:46
|
|
|
Tundub, et 3.0BiTDI meestele ei mahu hinge, et 2.0TDI on töökindel. Igav võib olla aga see ei muuda töökindlust.
|
|
|
|
|
|
Petu
|
|
postitati 10.05.19 21:45
|
|
|
Tunnen ennast kui erapooletuna kuna ei oma kumbagi neist variantidest, aga minu arust on suurim põhjus miks A6 või A7 osta just V6 TDI pärast. Sest
kui rõhuda töökindlusele ja kuludele, siis tundub minu jaoks isegi loogilisem valik Superb/Passat, mis on samas koosluses ju põhimõtteliselt saada -
2.0 tdi nelivedu/monovedu ning sama raha eest palju rohkem varustust kui 2 liitrisel A6-l.
Seega valikute küsimus, kas tahad säästa sealt ja kuhugi mujale panna või tahad nautida natuke paremat autot - kumbki valik kedagi kehvemaks ei tee.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.05.19 22:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: M.Jaaska
Tundub, et 3.0BiTDI meestele ei mahu hinge, et 2.0TDI on töökindel. Igav võib olla aga see ei muuda töökindlust. |
Ma ei leidnud siit teemast ühtegi konkreetset väidet, et 2,0TDI oleks vähem töökindel.
Siin käib pigem mingisuguste ideoloogiliste küsimuste lahendamine.
|
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 11.05.19 09:14
|
|
|
| Tsitaat: |
Ma ei saa nüüd hästi aru mida sa püüad siin neile inimestele kes teadlikult on 3.0TDi valinud tõestada?
Kas seda, et 2.0TDI on odavam osta ja odavam pidada ning meist keegi ei vaja seda 3.0TDI`d tegelikult?
Äkki me suudame ilma sinu abita ka otustada kas meil on vaja seda 3.0 singel või bi-turbo versioonis?
Ei midagi isiklikku aga teemas kust see OT siia tõstetud sai oli jutt, et 3.0TDI`st tasub eelistada bi-turbo versiooni.
See, et maailmas on olemas ka manuaal kastiga C7`d jne. on täiesti ebaoluline antud teema kontekstis
|
Mis on selle posti mõte? Tühi kiun ja hala. Teinekord loe läbi mida kirjutad.
Originaaltekst on siin: selgelt kirjas C7, sõnagi 3.0 versioonidest
| Tsitaat: | Algselt postitas: indro
C7 puhul on bi-turbo ainuke asi mida osta, olgu ta siis 230, 235 või 240kw. Aga loodame, et sina oled üks vähestest ja tavapäraste 160-200kw
pillidele omaste probleemidega tegelema ei pea |
Üks asi veel.
Mina ei ole sõnagi puudutanud rahateemat. Siin on nagu siil õpetas :Üks asi korraga
Hetkrel on teemaks :
TÖÖKINDLAMAD VERSIOONID C7 KEREL.
Paluks pealkiri ära vahetada. See , et moderaator ajab segi sõnad sekundeerima ja oponeerima on veel eraldi kurb lugu. Kui te juba mulle selle teema
pähe määrisite, siis võiks mul ju olla mingi sõnaõigus ka
Veel paar asja.
Põhiline tees siin foorumis on 2.0 =oled vaene. Minu väide , et 3.0 Audi on pointless kasvõi seetõttu,et nt.käru vedada ei saa ja seepärast pead
nagunii veel teist suure mootoriga 4 veolist omama, on siin hiina keel .
Kui keegi tahab võtta sõna teemal milline on majanduslikult või emotsionaalselt tugev ost , laske käia aga võtke uus leht
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
postitati 11.05.19 09:46
|
|
|
Pole see lubatud 2,5 tonnise käru järele vedamine 3,0 -ga midagi olematut.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
| Tsitaat: |
Minu väide , et 3.0 Audi on pointless kasvõi seetõttu,et nt.käru vedada ei saa ja seepärast pead nagunii veel teist suure mootoriga 4 veolist
omama, on siin hiina keel .
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 11.05.19 10:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: M.Jaaska
Tundub, et 3.0BiTDI meestele ei mahu hinge, et 2.0TDI on töökindel. Igav võib olla aga see ei muuda töökindlust. |
Töökindluse mõiste tänapäeva maailmas on suhteline. Kõikidel tehnikavidinatel on kombeks mingi hetk katki minna. Linnapildis on päris tihe, et 2.0TDI
tossab nagu Avensis. Ka siit on läbi käinud teemasid, kus mureks õlikulu. See on muidugi äärmiselt kahvatu DL501 värvikireva ekspluatatsiooni kõrval.
Üks ebaoluline fakt kah. Minu auto saab suvel 5 ja temaga on olnud sünnist saati 0 riket, 0 muret. Õlivahetused, pidurikettad, tehase
tagasikutsumised, piduriklotsid, klaasipuhastid, rehvid, tarkvarauuendused, rehvirõhukontrollid ja tihendite silikoonimine on iga neljarattalise
kulubaas. Me ei hakka arutlema siin selle üle, et ühele läheb mootorisse rohkem õli ja teisel on üks tahmafilter vähem. Jah, see on kõigile selge, kui
kapotialune mõlemal versioonil kapitaalselt segamini lendab, siis V6 elluäratamine on oluliselt kallim. Me vist ei ela selle mõttega?
Riga mopeed oli juba veneajal igav sõiduk ja edevamad mehed sõitsid kahekäigulise deltaga. Delta lihtne käigukast läks samuti aeg-ajalt katki.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Minu väide , et 3.0 Audi on pointless kasvõi seetõttu,et nt.käru vedada ei saa ja seepärast pead nagunii veel teist suure mootoriga 4 veolist omama,
on siin hiina keel . |
2.5 tonnine haagis ei ole tõesti mitte mingi haagis. 3.0 GC on samuti pointless, kuna sellega ei saa õõnespaneele ja 20 tonnist lägapütti vedada.
Sõiduomadustest ärme parem räägigi. Kõik on suhteline ja vajaduspõhine. Teema, kust see arutelu välja kasvas on A6 Allroad. Kahtlemata on tegu selles
segmendis ühe parima All-in-One liikumisvahendiga. See on igaühe otsus, kas sõita suure mootoriga All-in-One masinaga, või pidada esiveolist C7-t,
3.0GC-d ja kottide tühjakslaskmiseks veel STI-d.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal
Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro
|
|
postitati 11.05.19 18:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
See on igaühe otsus, kas sõita suure mootoriga All-in-One masinaga, või pidada esiveolist C7-t, 3.0GC-d ja kottide tühjakslaskmiseks veel STI-d.
|
Tervitused!
Ainult loe ja imesta.
Enamusele sekundeerides - whatever floats Your boat! Et sama siin.
veekaheksa
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 11.05.19 18:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Põhiline tees siin foorumis on 2.0 =oled vaene. Minu väide , et 3.0 Audi on pointless kasvõi seetõttu,et nt.käru vedada ei saa ja seepärast pead
nagunii veel teist suure mootoriga 4 veolist omama, on siin hiina keel .
|
Mäletan, et 90ndatel sai oma Escordikesega 2.5t käru vedada selle 1.6 40kw rida neljasega, pidamine oli juba iseasi libedal
Nüüd lihast natuke rohkem ja seega vaatad ka paremaid pakkumisi. Ma oleks võinud ju osta 2.5 Allroadi aga sellel teine otstarve kui V8 mootoriga
Allroadil. Panen ta käima ja naeratus tuleb näole 
2.0tdi õigustab end huvilisele kel pole mingit vajadust võimsamate masinate järgi. Olgu ta Audi ja nii odav kui võimalik (kuid tekkib küsimus, et miks
mitte mikromootoriga Skoda või Audi väikevend VWen on ju ka neil neli rattast, uksed ja klaasid).
3.0 ei ole kindlasti kõigile ja samuti premium klassi rehvid, suur eramu, ilus naine, terved lapsed jne. 
Kuid kui proovid masinat mis on tegija siis tahes tahtmata tuleb naeratus näole ja saad aru, et oled millegita elanud mis võiks endalgi olla.
See elu on nagu ta on - kellel lühem, kellel pikem kuid ise ei soovi küll terve elu veeta keskpärase, neutraalses tsoonis, särts peaks ikka olema
|
|
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.05.19 05:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Mis on selle posti mõte? Tühi kiun ja hala. Teinekord loe läbi mida kirjutad.
Originaaltekst on siin: selgelt kirjas C7, sõnagi 3.0 versioonidest |
| Tsitaat: | Algselt postitas: indro
C7 puhul on bi-turbo ainuke asi mida osta, olgu ta siis 230, 235 või 240kw. Aga loodame, et sina oled üks vähestest ja tavapäraste 160-200kw
pillidele omaste probleemidega tegelema ei pea |
Kas sa süvened ka millise foorumi all millest räägitakse või mitte? Tegemist on teise inimese auto teemaga, see polnud kuskilt otsast selleks loodud,
et arutada "miks sa mees selle mõttetu 3.0 endale ostsid, mina tean et sul pole seda vaja!. Minu märkus, et C7 peal on bi-turbo
ainuke mõistlik valik käis ikka 3.0TDI mootoriga C7 kohta kuna sellest oli ka teema.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Üks asi veel.
Mina ei ole sõnagi puudutanud rahateemat. Siin on nagu siil õpetas :Üks asi korraga
Hetkrel on teemaks :
TÖÖKINDLAMAD VERSIOONID C7 KEREL.
Paluks pealkiri ära vahetada. See , et moderaator ajab segi sõnad sekundeerima ja oponeerima on veel eraldi kurb lugu. Kui te juba mulle selle teema
pähe määrisite, siis võiks mul ju olla mingi sõnaõigus ka
Veel paar asja.
Põhiline tees siin foorumis on 2.0 =oled vaene. Minu väide , et 3.0 Audi on pointless kasvõi seetõttu,et nt.käru vedada ei saa ja seepärast pead
nagunii veel teist suure mootoriga 4 veolist omama, on siin hiina keel .
Kui keegi tahab võtta sõna teemal milline on majanduslikult või emotsionaalselt tugev ost , laske käia aga võtke uus leht |
Kui sina ei oleks minu postitusest välja lugenud seda mida seal tegelikult polnud, siis seda teemat siin vaja poleks. Ja kindlasti ei ole see teema
siin selleks, et arutada miks 3.TDI ostnud inimesed on tõusikud või 2.0TDI ostnud inimesed vaesed. Vaata nüüd rahulikult oma postitused läbi ja saad
ise ka aru, et mina polnud see kes sae vales kohas käima tõmbas.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 12.05.19 06:30
|
|
|
Eks sellised teemad ikka aeg-ajalt kerkivad ja tore on. Esiteks saavad kõik midagi arvata ja mõni, kes parasjagu ostu kaalub, saab argumente nii ühelt
kui teiselt poolelt. Lisaks saavad kaasa rääkida ka need, kes muidu tehnilistes teemades ainult loevad . Mul on olnud mitu Q 2,0 CR tdi B8 kerega A4-ja, üks neist Allroad, tegu on hea mootoriga, midagi halba ei ütle ja
kui vaja, ostaks veel sellise. Eks siit tulebki valik teha, varustuse poolt vaene ei tähenda kindlasti omaniku vaesust, keegi ei pea end sellepärast
madalamana tundma. Pigem tuleks kõiki argumente kaaluda ja osta selline auto, mis täpselt meeldib. Oleks olemas ilma äädpluuta 2,0 TDi A6 C7 Facelift
8HP ZF kastiga ja nelivedu, ning ka varustust normaalselt, siis täitsa kaaluks seda varianti. Kahjuks pole ja hetkel on mulle vaid üks võimalik
variant jäänud C7 valikust. PreFL 3,0BiT + 8hp kast.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.05.19 07:59
|
|
|
Huvitav teemaarendus on toiminud. On olnud au enamikke kombinatsioone C7 kerel proovida. Ma ütleks, et igal variandil omad plussid-miinused. Kindlasti
ei tasu üldistada, et 2.0 blangud ja 3.0 kõik hea varustusega - 2.0 võib olla entry level varustusega rohkem, aga leiab ka täitsa hea varustusega,
samas ka 3.0 puhul pead enne 20 blanku läbi lappama, kui korraliku isendini jõuad.
2.0 -Tõenäoliselt ratsionaalseim valik keskmisele tarbijale. Kütusekulu ja dünaamika(ka möödasõidud saab täiesti viisakalt tehtud) on igapäevaseks
täiesti piisavad. Väänet on 140kW isendil pea sama palju nagu C6 3.0 diislil. Kord-kaks aastas saab ka kergkäruga biojäätmed jäätmejaama viidud ning
uue külmkapi koju veetud. Hoolduskulud nagu Passatil ehk soodsad. Facelift C7-l võimalus saada ka nelikveolisena.
3.0 150, 160, 180, 200 jms kw ehk S-tronic(esiveolisena ka Multironic) variandid - esiveolisena pigem eelistada 2.0, nelikveolisena pakub mõnusat
dünaamikat, mõistliku kütusekuluga. Dünaamika poolest tundub madalatel kiirustel ja igapäeva rahulikul tarbimisel erksam kui BiT variant. Miinuseks
S-tronicu kirves mis koguaeg peakohal ripub, lisaks 3.0 tüüpilised hädad- lekked ja kett. Käru jaksab paremini vedada kui 2.0, kui S-tronicu tõttu
tasub piirduda ikkagi kergkäruga.
3.0 BIT ehk Tiptronic kastiga - Jõudluse poolest kõige parem ja ka kütusekulu mõistlik, parim omadus on, et kombineeritud 8HP kastiga, mis vastupidav
ja kiire. Eestis lubatud kiirustel mootorit täiel määral ära ei kasuta, aga kui vaja tihti vedada raskemat käru, paati vms, siis kindlasti parim
variant. Miinuseks 3.0 mootori hädad lekete ja kettidega.
Minu soovitus on eelkõige vaadata otsa oma sõitudele, eelarvele ja mida autost otsid. Kui iga päev 5-10km linnas tööle töristada, siis võta parem
bensukas või kui ikka diisli soov, siis pigem 2.0. Kui olulised madalad ülalpidamiskulud, siis samuti 2.0. Kui otsid maksimaalset jõudlust mõistliku
kütusekuluga või vead tihti suuremat käru, võta BiT. Kui oled veidi edevam, siis leiab iga mootoriga S-line ja hea varustusega variandi.
Ise olin aastaid ainult 3.0 usku, aga viimasel ajal olen ka väiksemate mootorite võlu mõistnud.
|
|
|
|
|
|
Sten_K
huviline
Registreerunud 15.08.11
Asukoht: Kuressaare, Soome
Kasutaja on eemal
Auto: C7 BiT
|
|
postitati 13.05.19 10:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Huvitav teemaarendus on toiminud. On olnud au enamikke kombinatsioone C7 kerel proovida. Ma ütleks, et igal variandil omad plussid-miinused. Kindlasti
ei tasu üldistada, et 2.0 blangud ja 3.0 kõik hea varustusega - 2.0 võib olla entry level varustusega rohkem, aga leiab ka täitsa hea varustusega,
samas ka 3.0 puhul pead enne 20 blanku läbi lappama, kui korraliku isendini jõuad.
2.0 -Tõenäoliselt ratsionaalseim valik keskmisele tarbijale. Kütusekulu ja dünaamika(ka möödasõidud saab täiesti viisakalt tehtud) on igapäevaseks
täiesti piisavad. Väänet on 140kW isendil pea sama palju nagu C6 3.0 diislil. Kord-kaks aastas saab ka kergkäruga biojäätmed jäätmejaama viidud ning
uue külmkapi koju veetud. Hoolduskulud nagu Passatil ehk soodsad. Facelift C7-l võimalus saada ka nelikveolisena.
3.0 150, 160, 180, 200 jms kw ehk S-tronic(esiveolisena ka Multironic) variandid - esiveolisena pigem eelistada 2.0, nelikveolisena pakub mõnusat
dünaamikat, mõistliku kütusekuluga. Dünaamika poolest tundub madalatel kiirustel ja igapäeva rahulikul tarbimisel erksam kui BiT variant. Miinuseks
S-tronicu kirves mis koguaeg peakohal ripub, lisaks 3.0 tüüpilised hädad- lekked ja kett. Käru jaksab paremini vedada kui 2.0, kui S-tronicu tõttu
tasub piirduda ikkagi kergkäruga.
3.0 BIT ehk Tiptronic kastiga - Jõudluse poolest kõige parem ja ka kütusekulu mõistlik, parim omadus on, et kombineeritud 8HP kastiga, mis vastupidav
ja kiire. Eestis lubatud kiirustel mootorit täiel määral ära ei kasuta, aga kui vaja tihti vedada raskemat käru, paati vms, siis kindlasti parim
variant. Miinuseks 3.0 mootori hädad lekete ja kettidega.
Minu soovitus on eelkõige vaadata otsa oma sõitudele, eelarvele ja mida autost otsid. Kui iga päev 5-10km linnas tööle töristada, siis võta parem
bensukas või kui ikka diisli soov, siis pigem 2.0. Kui olulised madalad ülalpidamiskulud, siis samuti 2.0. Kui otsid maksimaalset jõudlust mõistliku
kütusekuluga või vead tihti suuremat käru, võta BiT. Kui oled veidi edevam, siis leiab iga mootoriga S-line ja hea varustusega variandi.
Ise olin aastaid ainult 3.0 usku, aga viimasel ajal olen ka väiksemate mootorite võlu mõistnud. |
Alates 2014 3.0 faceliftidel samad mured?
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.05.19 12:01
|
|
|
Eks neid pole nii massiliselt läbi käinud, et valim väiksem. Jahutusvedeliku leket oleme pidanud remontima(ca 400-500€), vahekarteri leket pole
faceliftil veel näinud, aga väidetavalt vähemalt algusaastatel risk olemas, kette paljudel 200kw variantidel juba garantiikorras vahetatud(ostu korral
tasub ajaloost uurida, kas tehtud või mitte), S-tronicu osas mõned kaebused on silma jäänud, aga ei veel ei tea kas sama massiline nagu
pre-faceliftil.
Aga eks neid vigu on igal margil, soovitus pigem lihtsalt osta väiksema läbisõiduga/uuem variant või suurema läbisõiduga, aga juba remonditud isend
mitte turu alumine ots(jälle reegel, mida saab pea igale autole edasi anda). Muidugi, kui ostad teadlikult alumist otsa ja hoiad vajaliku summa
remondiks varus, pole probleemi, aga 10% liising ja selline valik pole minu esimene soovitus.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
