| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
MirkoK
huviline
Registreerunud 03.03.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 C5 Man.
|
|
postitati 28.02.19 02:29
|
|
|
Ära solvu aga gaasiseade vanakooli v8 juures on ikka korralik naljanumber. Ära tee seda,naudi lihtsalt.
|
|
|
|
EnricoN
klubiliige
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 28.02.19 06:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MirkoK
Ära solvu aga gaasiseade vanakooli v8 juures on ikka korralik naljanumber. Ära tee seda,naudi lihtsalt. |
Aga miks?
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 28.02.19 07:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MirkoK
Ära solvu aga gaasiseade vanakooli v8 juures on ikka korralik naljanumber. Ära tee seda,naudi lihtsalt. |
Ma leian, et just vanemate V8-te peal see gaasiseade ainult õigustabki ennast ära. Mitte mingite mahlapakkide peal, ega ka mitte uuemate FSI V8-te
peal, mis on juba ise küllaltki ökonoomsed võrreldes vanematega. 
|
|
|
|
|
|
mokits
huviline
Registreerunud 22.12.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A4.2 V8 b5 Quattro, Trafic
|
|
postitati 28.02.19 07:51
|
|
|
Gaasiseade v8-l on hea asi. Omasin c4 v8 s6-te, millel see peal oli ja sõita oli ikka tunduvalt odavam kui bensuga. Mind häirib ainult see gaasihais,
mis auto juures levib.
Madaldust ma sellele isendile isegi ei paneks sest see selline suur ja mugav auto- ilus ja õige velg alla ja oleks maasikas ( ise ka igasuguseid asju
proovinud oma autode all, ja e46 oli tehasevedruga juba selline kart, et meie üüberheadel teedel kloppis neerud lahti).
A4 puhul tunnen esimest korda, et see originaalvedrustus jääb vajaka, sest see v8 on igast astmest nii jõuline ja b5 selle komboga püsib muidu nagu
iminapaga teel, siis teatud teedel teatud kiirustel olen tundud seda, et vedru peaks veidi kõvem olema...
Suure töö oled ära teinud, müts maha!
|
Alla kolme liitristesse käib piim ja vesi!
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 28.02.19 10:32
|
|
|
Miks see gaasiseade siis halb?  minuarust on suur vahe kas ma sõidan 20
euriga 60 km või gaasiga 20euriga 160km. Millegipärast on siiani levinud arvamus, et gaasiseade rikub mootorit ja paagid lendavad õhku. Reaalsus on
aga see, et vanasti olid gaasi tankurid tühjad aga nüüd millegipärast on nende juures juba järjekorrad tekkind. Ma ise leian, et kui ma saan 2x
odavamlt sõita 2x rohkem ja sellejuures ei kaota minekus ega milleski muus midagi siis ma pigem valin selle tee. Saab vähemalt igapäevaselt rahulikult
sõita mitte ei pea aint pühapäeviti garagest välja ajama. Peale v8 toomist olen vägapaljudega seda gaasi teemat arutanud ja kõigil kellel on kiidavad
siiani. Vaadates läti ja leedu autoturgu siis enamus v8 mootoriga isendid kasutavad gaasiseadet seega peab selleks ju mingi põhjus olema. Madalduse
kohapealt tuleb see kindlasti, sest see allroad pole minu teema. ,
Jäikusest ja sõidumugavusest väga lugu ei pea sest kes on istund mu diisel c5 või cabrios siis teavad, et vedrustusest ja mugavusest seal rääkida ei
saa
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.19 22:39
|
|
|
Gaas rikub eduliselt mootorit. Vabalthingavat oluliselt vähem kui turbokat, aga ikkagi on mõistlik gaasiga segu/süüde eraldi paika keerata, nii on
jõudu ka rohkem kui bensuga ja põlemine ei toimu klappide ümber.
|
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 28.02.19 23:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Gaas rikub eduliselt mootorit. Vabalthingavat oluliselt vähem kui turbokat, aga ikkagi on mõistlik gaasiga segu/süüde eraldi paika keerata, nii on
jõudu ka rohkem kui bensuga ja põlemine ei toimu klappide ümber. |
Kas sama on ka nende uuemate seadmetega millel need lisa õli süsteemid? Hetkel veel paigaldama seda ei torma aga plaan on ka lätist uurida seda gaasi
värki kuna seal tundub see olevat kõvasti populaarsem ja see seadistamise asi ongi hetkel see mis kõige rohkem mõtlema paneb. Tahaks nagu gaasi puhul
saada mootori jaoks võimalikult safe varianti.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.19 23:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Kas sama on ka nende uuemate seadmetega millel need lisa õli süsteemid? Hetkel veel paigaldama seda ei torma aga plaan on ka lätist uurida seda gaasi
värki kuna seal tundub see olevat kõvasti populaarsem ja see seadistamise asi ongi hetkel see mis kõige rohkem mõtlema paneb. Tahaks nagu gaasi puhul
saada mootori jaoks võimalikult safe varianti. |
Vahet ei ole millise süsteemi sa paned. Gaas tahab bensiinist osagaasil oluliselt varasemat süütenurka, sest põlemine on aeglasem. Kui süütenurk on
sama, nagu bensul, siis on põlemistemperatuur kõrgem.
Põhjagaasil on see probleem, et kui põlemiskambrisse jõuab kütus gaasi kujul, siis sellel puudub jahutusvõime. Seda saab kompenseerida sellega, et
gaasil on kõrgem oktaanarv ning süüdet varasemaks keerata, mille tõttu ka heitgaasi temperatuur normaalne on. Vabalthingaval tavaliselt on segu seal
0.85 ja 0.95 vahel põhjagaasiga.
Turbokal on aga asi hullem, sest seal keeratakse jahutamiseks segu lambda 0.9-st oluliselt rikkamaks, gaas aga peale lambda 0.9-t põleb järjest
kuumemalt ja aeglasemalt ning mingit jahutamist ei ole.
Ehk siis turboka puhul tuleb juhtplokk ringi häälestada nii, et ta mitte kunagi 0.9 lambdast rikkamat segu ei teeks ning samuti süütenurk paika panna.
See muidugi kehtib siis, kui ka põhjagaasi ajal seade aktiivne on. Kui mitte, siis ei ole asi nii hull, aga ikkagi on turbokal süüde kõvasti liiga
hiline gaasi jaoks ning lisaks lülitushetkel gaas -> bensiin tekib peaaegu alati mingisugune kogus detot...
Gaasiga on võimalik kasutada rahuliku sõidu alas ka olulisemat lahjemat segu, kui lambda 1. Lambda 1.2-1.3-ga töötab täiesti normaalselt ning tänu
sellele saab mootori pumpamiskadusid vähendada ning kütust kokku hoida.
Paraku 99% gaasi paigaldajatest ei tea isegi, mis on lairiba lambda. Rääkimata sellest, kuidas töötab mootor või mis toimub põlemiskambris. Samuti on
väga lihtne sattuda selliste paigaldajate otsa, kus kapoti alt kõik pärast nagu täielik porno välja näeb.
Selleks, et asi n.ö. täiesti normaalselt tööle panna peab tegema mootori juhtplokki kaks re˛iimi, mille vahel lülitatakse vastavalt sellele, kas
gaasiseade on sees või väljas, aga selline asi maksab jõle palju, kui just oma lõbuks ei tee... siis kaob majanduslik mõte.
Ma soovitan igal juhul tasuvusanalüüsi teha - kui palju peab reaalselt sõitma, et see asi ennast tasa teeniks.
|
|
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 01.03.19 00:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ma soovitan igal juhul tasuvusanalüüsi teha - kui palju peab reaalselt sõitma, et see asi ennast tasa teeniks. |
1700e ostu hinnaga ca. 30tkm maanteesõidul läbitud kilomeetriga oled nullis, linnas kiiremini 15-20tkm, need on siis 100%gaasil läbitud kilomeetrid.
Ise panen ka gaasi peale man swapi. Skandinaavia otsad on ca. 1200km seega 2 aastaga olen nullis.
|
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 01.03.19 14:43
|
|
|
Selle autog on see, et lihtsalt pühapäeva autona teda pidada ei kavatse ja ideaalis tahaks ta igapäeva 1,9 asemele välja vahetada. Cabrio ja s4 on
juba hobiautod mida saab ka võimsamaks teha kui isu või raha selleks on aga v8 puhul oleks see liiga kallis ja mõttetu tegevus. Gaasi süsteeme olen
uurinud ja pärnus on umbes 1100 kõik kokku ja lätis 850euri kanti. Hetkel seal ka soodukad ja oli isegi veel odavam vist. Siiani pärnu kohta väga
kiidetud just paigalduse mõttes. Läbisõidu poolest tuleks kuskil 1000-2000km kuus oleneb palju vaja kuskil käia. Igapäev kuskil 35km tuleks kindlasti
puhtalt tööle koju. Hetke kuluga on mnt 12 sajale olnud aga eks see sellest ka, et tagumised lambdad pole välja progetud ja soft ka alles atm oma.
Vajutades see kulu muidugi veelsuurem. Eelmise omaniku jutujärgi olid atm nr mnt 9 ja linn 12 kuni 14 umbes. Gaasi kohta olen uurinud siis väidetavalt
s6 250kw sõidab 6e 100km mnt ja 9euri 100km linn. Selliste näitudega oleks ikka väga naiss sõita Selle mootori kulumise kohapealt pole aint midagi leidnud, et mis ls pealt see kulumine väljenduma hakkab. Selle
autoga ma kuskile võistlustele ega radadele sõitma nagunii ei lähe ja põhjagaasi ilmselt näeb ka suht vähe, isegi s4 olen selle 2 aasta jooksul teinud
kokku 2 launchiga starti
|
|
|
|
arvo92
huviline
Registreerunud 11.11.17
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2.5tdi quattro 1996
|
|
postitati 01.03.19 14:49
|
|
|
Ise pole gaasiga sõitnud aga üks sõber juba kütab ikka palju aastaid. Tal terve dekaad kõik autod kas dislad või bens+gaas ja gaasimasinatele ulmelisi
läbisõite sõitnud peale. Enne saab see auto ise otsa oma vanuse tõttu, kui et mootor viledaks kulub. Tema sõnul pole tal ühtki halba kogemust ega
mingeid probleeme olnud.
Ja vanale masinale asi see siis uus plokk otsida, kui vana plokk hõredaks läheb. Aga kui mul oleks tutikas masin salongist, siis mõtleks ehk, kas
panen gaasi peale ja uuriks ja puuriks täpselt järgi. Kui aga mingi vana masin, mille mootor kasutatuna maksab summa, mille suudad alati välja
käristada, siis mõistlik ikkagi püsikulu alla tõmmata. Enne loobud muudel põhjustest sellest autost, kui et mootor otsa saab.
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 03.03.19 13:04
|
|
|
Tervitus, räägin ka siis oma kogemusest gaasiseadmetega. Olen mõlemad teed läbi käinud, ühest äärmusest teise. Esimene äärmus : olin tüüpiline
eestlane ja koonerdasin, ostsin kasutatuna "kind of noname" seadme (d2le, 3.7 q 191). Siinkohal hõikan välja firma, kes oma paigaldusega
absoluutselt hakkama ei saa, ja kes tõi mulle pigem kaela häda ja viletsust, kui korralikult toimiva seadme. Eesti Autogaas tegi sellise porno kokku,
et kapotialune ei kannatanud mitte mingisugust kriitikat. Väike näide paigaldusest siis, gaasipihustid valetpidi peal, gaasiaju ripub esitule juures
lahtiselt juhtmete otsas(Eesti kliima meelevallas) ja üldpilt selline, et kapotti lahti teha ei kannata. Siis mingiaeg tekkis pikk käivitus, kasutatud
reduktor väsis ära. Sai Gaznetti mindud, lastud siis kapotialune korda teha, uus reduktor, hooldus, aju jäi nii nagu Eesti Autogaas selle paigaldas.
Ja põhimõtteliselt kohe tekkis (kui E. A gaasist auto kätte sain) jõnksutamine, selles nemad süüdi pole. Panin gaasiküünlad, ikka jauras,
peasüüdlaseks osutusid süütepoolid) sain Gaznetist koju sõita, kõik, kutu, gaasipealt silindrid tagant ära ja terve hoov toorest gaasi täis...selleks
hetkeks olid närvid nii kapi otsas, et "nüüd lendab see solk nahhui" õnneks naine säilitas rahu ja kuna ei viitsinud Tallinnasse sõita jälle, siis
NAINE ütles, et käi siinsamas Pärnus Carwizardis ära ja kui asja ei saa, siis võtame maha... Naine "saves the day again" Carwizard vaatas asja üle( hästi tark vend gaasialal) pihustid korras, kõik
muu ka, aga mis saba andis oli E. A gaasi poolt lohakalt paigaldatud aju... aju lahti võttes, ujus see vee sees, noh jah mis Sa siis tahad kui ämbriga
vett sees
Carwizard tellis uue aju, koos el. süsteemiga, paigaldas ära, 10 kuud ideaal, null probleemi, igateidi piitsa saanud, drift jne no ideaalselt toimis
(tolleks hetkeks olid süütepoolid vahetatud) ja gaasipealt käis väga hästi edasi. Olin elurahul lõpuks. Sõita oli sigaodav. Lõpuks roolilatt andis
saba ja sel päeval suvel oli väga kuum ilm, ja läks põlema, remondikotta sõitsin leekides juba( remondikotta oli paar km, ja viimase 500meetri jooksul
läks põlema). Tükkaega mõtlesin mida teha, lõpuks pakuti hind millega jäin rahule ja läks uuele omanikule, kellel plaan korda teha.. eks näis..
siinkohal ei ole gaasiseadmel põlengus mingit süüd. Nii nüüd siis teine äärmus, hea ja väga positiivne.
Kuna d2 tekitas isu ja soovi teada saada, mis asi see d3 on. D3e leidsin siitsamast foorumist (zacki vana). Kütte peale kulus umbes 450e kuus(98, ja
kerge 20l sajale linnas) ja kuna Carwizardi taastatud gaasiseade tõestas end igatepidi, siis oli soov kohe autot ostes, et kindlasti Raini juurde aeg
kirja. Äriliselt kellegile kahju ei soovi ja sel põhjusel avalikult numbritest ei räägi, aga ütleme nii, et Pärnu pakkumine on teistest märgatavalt
soodsam. Ühesõnaga Raini juures gaas peal, ja kõik ideaalne, ja sõidab väga väga väga hästi ja taas olen elurahul. Nüüd siis natuke kütusele
kuluvast rahast. Bensiiniga sõitsin kuus võib olla 2000km linnavahel. Võibolla vahel rohkem. Nüüd gaasiga olen sõitnud kuuajaga 5000km ja kuues tuhat
juba jookseb, ja sai siin arvutatud, et 4000km sai 350e eest sõita, gaasihind küll 0.64,9, kuid minu arvutus põhineb sooduskaardi hindadel, mille
Pärnu oma klientidele annab. Ja gaasipealt, käib väga hästi edasi, pole mingit vahet.... Ainuke suur vahe on raha numbritest. Lisaks Pärnus boonus,
keegi ei puuri Teie auto koldesse vms kuskile mingeid auke, mida Teised ettevõtted teevad.
Rahakulust gaasiseadmele, halb äärmus veidi üle 2k euri, sõitsin õnneks ennast nulli. Selleks, et saavutda sõidurõõmu, pidin kõvasti vaeva nägema.
Hea äärmus, ainult gaasiseade ja paigaldus. Ja sõidurõõm
Sellised siis minu kaks äärmuslikku kogemust, omaltpoolt soovitan kõigile, kes paigaldada plaanivad, pange alati uus ja tutikas, kasutatud asjast
loobuge.
Muidu nüüd teine küsimus, teema omanikule, kas Sul gaasipedaali all on kickdown lüliti? Muidugi isegi kui jah, siis ma ei tea kas manuaali puhul annab
juurde midagi...
Ja kel, foorumlastest nüüd huvi tekkis, d3 vastu, et mis ja kuidas lahendatud, või soovib oma silmaga veenduda kuis sõidab, siis Ps.
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
Simps
klubiliige
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: muutuv
Kasutaja on eemal
Auto: erinevad
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 03.03.19 23:48
|
|
|
Tänasega sai siis manuaali soft peale ja pöörete kõikumine kadunud. Selle eest tänud Jyrksile kes viitsis oma aega raisata sellega jebimisele ja
kellegile siit foorumist kes meilile oli s6 softi saatnud. Algul sai võetud
pärnust kaasa s6 manuaali aju mis siis 2001a autopealt aga sealt pealt ei saand millegipärast softi kätte. Siis sai lastud see s6 manu soft peale mis
oli meilile tulnud ja õnneks sellega käis auto kohe. Siis hakkas jama absi-ga ja oli vaja hakata kodeerima. Algul kohe see ei õnnestund ja veaks oli
see, et atm aju oli küljes . Nii kui see eemaldatud toimis ka kodeerimine ja nüüd siis 559E soft peal ja pole enam pöörete kõikumist ega ka atm tulesi
armatuuris. Edasi käib nüüd madlalt otsast ka mida ennem polnud ja üldse kuidagi hoopis teine auto. Nüüd vaja veel tagumised lambdad välja progeda ja
siis peaks nägema reaalse kütuse kulu ära. Hetkel on see jäänud pärnus lühikeste otstega 12 kanti ja mnt 10. Nüüd õhtul kui türilt tulin sai mnt 9,5
peale aga teeolud olid ikka väga halvad. Igatahes jutu lõpuks on see auto mulle iga km järjest rohkem meeldima hakanud ja nüüd jääb üle vaid
täiustamine. Keegi võiks s4 ära osta siis saaks rohkem rõhku selle autoalla ka panna
|
|
|
|
mokits
huviline
Registreerunud 22.12.06
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A4.2 V8 b5 Quattro, Trafic
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 06.03.19 19:17
|
|
|
Tegelikult on valgele juba üks huviline olemas. C5 diisliga on see, et seal vaja talvest tulnud iluvead likvideerida ja samas tehnilist poolt ka teha
ja siis juba tekib küsimus kas on mõtet müüa kuna sellist summat mis motiveeriks müüma siin keegi vaevalt nõus välja käima on. Teiselt on see auto
siiani üks parimaid daiylis olnud nii sõidu kui vastupidavuse poolest ja välimus ja sisu ka meeldib. S4 on see, et 20v cabrio kõrval pole enam see mis
oli ess ennem cabrio. Samas kindlasti on keegi kes tahaks omale essi osta. Ega ma ausaltöeldes ei müüks midagi ära aga eks õige summa eest ole kõik
müüa v.a cabrio Eks essi hind ole ka keskmise eestlase japks utoopiline
kuna tegemist paljude jaoks vana audi sajaga. Samas olen hinnas kindel ja sealt sentigi alla ei tule ja sellega hoian rändkarika saatuse ja jupitamise
ära.
V8 kohapealt kas reaalselt nende tagumiste lambdade välja progemine muudab midagi paremaks ka peale selle, et armatuurist kaob mootori tuli ära?
Lambdad viskasin sellepärast ära, et neid hoidvad tühjad katid olid omadega väga mädad.
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 06.03.19 20:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
V8 kohapealt kas reaalselt nende tagumiste lambdade välja progemine muudab midagi paremaks ka peale selle, et armatuurist kaob mootori tuli ära?
Lambdad viskasin sellepärast ära, et neid hoidvad tühjad katid olid omadega väga mädad. |
Neil on ainult kontroll funktsioon. Esimised Lambdad peaksid olema enne esimisi katte. Tagumised enne tagumisi katte. Kui tagumised lamda sensorid ära
võtad siis saad sõļta nö otsetoruga puudub ka vajadus esimistele kattidele kuna miskit ei ole kontrollimas nende tööd. ÜV ajaks paned kattid tagasi ja
pärast võttad jälle ära kestavad 15 aastat.
Muidugi kui politsei kontrollib ja midagi ei ole OK siis võid saada teenuse arve
|
|
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.03.19 22:00
|
|
|
Huvitav lugeda, hea meel näha, et vaeva näed ja alla ei anna.
Ole tubli ja head nautimist ! 
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.03.19 23:48
|
|
|
See auto ei ole S6, kompuutri kütusekulu numbritega võid nüüd lutsu visata, sest S6-el on teised pihustid ja teine õhulugeja rääkimata muust, ehk siis
süüde ja segu on mõlemad mööda ning aju valetab mõnuga kütusekulu kelladeplokile väiksemaks.
Tagumised lambdad ei mõjuta mootori tööd ega kütusekulu mitte kuidagi, need on ainult katalüsaatorite kontrolliks.
Ilmselt keegi logima kunagi nagunii ei hakka midagi ega dünostendi parema - sõidab ju, tagumik ütles, et isegi hästi (tegelikult mitte eriti
hästi).
Aga lihtsalt toon natukene maa peale tagasi, et päris nii lihtsalt need asjad ei käi, kui algselt ei ole S6-e mootor.
Süüde õnneks on tugevalt liiga hiline, ehk siis mootorit sellega katki ei tee, lihtsalt edasi ei käi normaalselt ning segu õpib lambdadega enam-vähem
paika ära. Heitgaasitemperatuur on mõnevõrra kõrgem, aga enne ilmselt laguneb auto ümbert ära kui see mootorile liiga teeb - katid peavad küll veidi
vähem vastu.
Lisaks on nukkade reguleerimine ja kollektori pikkuse muutmine ka täiesti paigast ära selle mootori jaoks, sest S6-el on optimaalsed väärtused hoopis
teised A6-e mootoriga võrreldes, aga jällegi jõukadu ainult, õhku midagi ei lenda.
|
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 07.03.19 01:53
|
|
|
Hea on lugeda asjalikku infot ja ennast harida
Kütusekulu kusjuures näitab hetkel nagu suht õigesti kui mitte isegi kompu rohkem kui reaalsus. eks muidugi selle autoga on hea näha seda, et võtab
täpselt nii nagu vajutada. Kütusekulu olen koguaeg arvestanud paagitäie kaupa ja 100km ja uuesti paagitäis kuna nii on alati kütus olemas ja pole ohtu
,et tekiks kondens või peaks hakkama tanklat otsima kui pikem sõit tuleb. Juba essist tuli see kiiks, et paak koguaeg täis hoida ja eks parem on
tankida paarikümmne euri kaupa kui korraga mingi sott paaki lasta Pärnut
vist väga linnasõidualla ei saaks liigitada aga viimane sõit just oli linnas käimised ja lühikesed otsad tööle millest siis sai korduvalt 1-3 käik
lõpuni lastud ja siis läks 100km peale 15l. Nv kui sai selle lumetormiga türil käidud softi vahetamas siis tuli mnt 9,5 umbes .Kompu näitab mnt 9
minimaalselt ja enamasti külmastpeast olen vaadanud 11,5 kanti. Hetkel kompu keskmine 12 kanti olnud ja enamvähem nii ta on tulnud ka oleneb palju
vajutamist on. Kompu näit softi vahetusega ei muutund ja kütusekulust ka nagu aru ei saa, et oleks mingi vahe sisse tulnud. Atm softiga muidugi vist
vale võrrelda ka aga näiteks mineku osas on küll nüüd tunduvalt parem sõita ja just madalat otsa tuli juurde kui ntx mnt möödasõitu teha. Ennem nagu
venitas mingi pöördeni ja siis tuli minek aga nüüd nagu hakkab suht alguses tõmbama. Tõsi on see, et see auto ei hakka ilmselt kunagi täitma mingit
kiirendus auto rolli ja jääb lihtsalt v8 millega vahest hea sõita ja v8 lörinat kuulata Eks s6 nukad, kaaned, sisselase jne läheb rohkemgi maksma kui lasta soft selle mootori jaoks õigeks teha. Niipalju
kui seda softi asja olen lugenud eriti audizine foorumist siis seal ka kõik panevad nendele mootoritel s6 manu softi koos mootori kodeeringuga. Ütleme
, et kui panna umbes see 450+ euri seadistamise alla siis kas tuleb tuntav mineku vahe ja kütusekulu langus või on see rohkem teadmine, et nüüd on
õige asi peal? Ühe s6 manuaaliga käisin sõitmas ja see nagu ei tundund paremini liikuvat kuigi eks tahaks ideaalis korra kõrvuti proovida sest
persedüno pole ikka päris see. vähemalt selles osas targem, et see lambdade välja kirjutamine on 100euri eest tule kustutamine kellaplokist Siiani igatahes ei kahetse auto ostu ja seda tööd mis tehtud. Sõita on väga
mõnus ainukesed asjad mis tahaks ära teha on käigukasti parema hoova õigesse kohta panek kuna praegu on 5 käik liiga paremal ja ees. Teiseks tahaks
hääle madalamaks saada ja taha s6 stange ja korralikud sumpa otsad.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.03.19 09:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Kompu näit softi vahetusega ei muutund |
Muidugi muutus. Kompuutri näit on pihusti avatuse aeg * pihusti suuruse konstant juhtplokis. Vanematel saadetakse kelladesse PWM signaal, uuematel
CAN-ga.
Kui pihusti läbilaskevõime ja pihusti suuruse konstant juhtplokis enam ei klapi, siis muutub koheselt ka kompuutri näit.
See on täiesti elementaarne kolmanda klassi korrutustehe. Lihtsalt nendel pihustitel ei ole voolavuses mingisugune kahekordne vahe (10.5% ja täpselt
nii palju su kompu valetab praegu) ning su mõõtmine veerandpaagi kaupa on väga suure eksimusega. Seda viimast näitabki see, et ütled, et "vahet ei
ole" - lihtsalt mõõteviga on nii suur, et seda vahet ei ole sul võimalik tuvastada.
| Tsitaat: | | kas tuleb tuntav mineku vahe ja kütusekulu langus või on see rohkem teadmine, et nüüd on õige asi peal? |
Kindlasti. Ma arvan, et lõppvõimsuses on 20kw kinni, aga kõige suurem vahe on keskmistel pööretel, kus nukkade reguleering ja süüde võsas on, samuti
ka kütusekulu läheb paremaks, kui süüde jälle õige 220kw mootori õhulugejale. Alustuseks tuleks 90/91/92 gruppe vaadata, kui seal on näidud võsas,
siis on ülevalt nagunii võimsust vähe.
Ainus põhjus on miks sellist ghetto-t tehakse on see, et see on odav. Igaüks võib võtta S6 manuaal softi (mille saab kasvõi tasuta erwin-st alla
laadida, rääkimata miljonist foorumist) ja selle juhtplokki kirjutada. Ajakulu 10 minutit.
Normaalne häälestamine võtab aga oluliselt kauem aega.
|
|
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 21.03.19 19:00
|
|
|
Teema küll mõndaaega vaiksem olnud, kuidas siis swapitud v8 üldjoontes toimib? Kalla talla reziim, või kusagilt ikka kipitab ka mida vaja teha oleks
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 21.03.19 20:38
|
|
|
Ikka kalla ja talla reziim. Teha on vaja see, et korra tõstukile ja
käigukasti hoovastik ümber tõsta. Nimelt panin lolli peaga hoovastiku parema hoova küljepeal aga hiljem pilte vaadates avastasin, et see käib hoopis
käigukasti peale ja sellepärast praegu kang kõrgemal ja käikude vahe ka meeter Nv toon s6 võre ära ja tagumisestange sest tahaks sumpa pütid ära vahetada ja korralikud otsad külge kruvida kuna praegu ikka jube
mannetu. Hädasti oleks madaldust ka alla vaja aga bc coile ei kannata ennem osta kui üks auto müüdud ja odavaid vedrusi pole ka leidnud. Vahepeal
proovisin isoleeriga aknaraamid mustaks teha ja selle tõttu tulebki välimus üleni must. Kogu kroom läheb mustaks.
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 21.03.19 21:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rs156
isoleerteibiga.. ? Kas kiletamine ei oleks mõistlikum  ? |
See oli prooviks ja hetkel on kroom maas aga isoleeriga saab selle väga edukalt ära teha Kiletamine on mõttes olnud küll aga ma pole kindel kas raatsin selle teenusena osta ja mingi 150e selle eest
maksta sest nagu teise autopealt näha siis see päris õige kile läheb ka aastatega koledaks seal peal ja iga paari aastatagant selle eest 150 maksta on
ka suht lamp. Üks variant on veel plastidip. Aga nende asjadega ennem ei tegele kui ilmad soojaks lähevad sest alumine ots vaja ka kerevärvi saada.
Esituledele ka uued luubid tellima kuna lähituled on ikka jube tuhmid. Aga eks tegeleb nende asjadega järgemööda ja hetkel lihtsalt naudin v8 häält ja
minekut. Muidugi kui keegi oskab suunata kust saaks kile sellise rullina nagu teip siis oleks huvi küll. Suure tükina ei näe mõtet osta, et sealt
ribasi järjest lõigata
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
|
