indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 08.08.17 18:57
|
|
|
audi b3 vedrude pikkus
Tervist!
Siin audi 80 b3 2,0€ 83kw 1989
Tundub, et vähemalt esivedrud (muidugi ka amordid) on oma töö ära teinud. Küsimus, et kui nüüd neid vahetama peaks hakkama, siis millised on nende nö
tehase mõõdud. Netiavarused pakuvad erinevatelt tootjatelt veidi erineva pikkusega neid.
Esiosa tahaks veidi kõrgemaks ja samal ajal ka jäigemaks saada vaatamata sellele et need soovid vist ei käi hästi kokku.
On kellelgi nõuandeid, kuidas selle vedrusid veidi kangemaks kõrgust kaotamata tuunida?
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.17 05:17
|
|
|
Need on madaldusvedrud, tavaliste vedrudega jääb esiosa tunduvalt kõrgem. KYBi gaasiga jäi auto päris jäik, kuid kõrge.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.08.17 07:54
|
|
|
Kõrgemaks ja jäigemaks käivad kokku küll.
Kilen annab näiteks sellised mõõdud:
10210 Audi 80 2,0E 86-91a
Traadi läbim. 12,75
Vedru läbim. 141
Pikkus 359
Panedki ntx selle koos korraliku amordiga alla ja ongi esiosa püsti. Esialgu lausa häirivalt püsti....
Muidugi võid ka V6 mootoriga Coupe vedrud panna (12,75; 144, 380), aga siis läheb vast juba jeebiks ära ja peaks tagaosa samuti järgi tõstma.
.
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 09.08.17 08:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Kõrgemaks ja jäigemaks käivad kokku küll.
Kilen annab näiteks sellised mõõdud:
10210 Audi 80 2,0E 86-91a
Traadi läbim. 12,75
Vedru läbim. 141
Pikkus 359
......
Muidugi võid ka V6 mootoriga Coupe vedrud panna (12,75; 144, 380), aga siis läheb vast juba jeebiks ära ja peaks tagaosa samuti järgi
tõstma. |
Tänud! Kas läbimõõt 144 sinna, kus algne mõõt oli 141, kuidagi installimisel takistuseks ei saa?
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.08.17 15:13
|
|
|
Ei tea, pole vahetanud veel.
Aga etka annab, et A80nel ABK,ACE,AAH,NG,ABC,ACZ,ADW - kõigil ülemine vedrutaldrik sama.
Vaevalt et allpoolgi mingi jama on.
.
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 11.08.17 08:09
|
|
|
Tänud! Võtan riski ja läheb miski 375 pikkusega vedru. Kui saab väga põnev olema eks siis annan tagasisidet.
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 27.09.17 11:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Kõrgemaks ja jäigemaks käivad kokku küll. |
Olemas siis nüüd ette panemiseks 375mm lesjöfors 12,5mm.
Eks nüüd tagantjärele tekkib küsimus, mis amordiga see paaritada?
Eelistaks pigem veidi jäigemat isendit lõpptulemuseks. Tagavedrud jätaks samaks aga amort tahab sealgi vahetamist.
Gaas or õli? Osadel on juures et madaldusvedrustusega masinatele, st kas siis nii pikale vedrule pigem mitte? mis tootjaid eelistada ja mida
välistada?
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 28.09.17 11:33
|
|
|
Tavaamort (s.t. mitte madaldusele mõeldud) pane alla ja rahu majas.
Kuna see kõrgusevärk oli oluline, siis võta gaasid, need annavad veel 1mm kõrgust juurde versus õlidega.
Kerge gaasirõhk seal gaasikate sees pole mitte auto tõstmiseks või vedustuse pehmenduseks mõeldud, vaid selleks, et amordiõli treppis tee peal sõites
nii kergelt vahtu ei läheks, ainult sileda peal sõites pole muidu mitte mingit vahet.
(osadel on vist tänaseni ettekujutus, et kui paned gaasiamordi alla, siis on nagu "õhkvedrustus".... )
Tootjaid ja pakendajaid on seinast seina, vahet pole. Monroest Bilsuni välja, vahele KYB ja Sachs.
Mingit elukestvat ja nupust reguleeritavat KONI pole B3-ele nagunii mõtet tellida, ega Sa temaga rallit või pensionini ei kavatse sõita.
(Isegi mina, kes ma kavatsen teda elu lõpuni pidada, ei raatsi KONI peale kulutada, sest 2 x aastas sõitmiseks käib ükskõik, milline, peaasi, et
töötab)
.
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 25.11.17 15:05
|
|
|
Väike update:
Ühe püstaku sain maha. Üllatuseks sai vedru fikseeriva mutri näpuga maha keerata. vedrud uutega kõrvuti pannes on ka näha miks:
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 07.10.19 06:23
|
|
|
Siia siis ka teema lõpetuseks: peaasi et ise tulemusega rahul:
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 07.10.19 18:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: indreks
on ka näha miks:
|
Ehh, mina panin need sinu "miksid alla" ja anomaaliad jätkuvad.
Mul oli vana originaaliga umbes sama vahe, nagu sinu vedrude võrdluspildilgi. Vist oli sinu vedrudel isegi üks keerd vähem. (ok, traat oli mõned
kümnendikud jämedam). Kõik viitas sellele, et auto saab madalduse.
Ei viitsinud neid liivapritsida-värvida ega midagi, lihtsalt viskasin alla - auto krt TÄPSELT sama kõrge kui enne.
Ei ole nii madal, nagu sul esimesel, autoga pildil.
Ok, millest see tulla võis? Ülemised padjad olid mul originaalid veel küljes, terved, kuid pisut ära vajunud, muud midagi. Need panin uued,
kõrgusevahe oli, aga mitte 10mm, vblla 7mm.
Amordi panin kah uue gaasika, aga kõik see kokku ei saa ju autot tõsta?
Ei tea.
.
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.10.19 09:27
|
|
|
| Tsitaat: | | Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
|
Ehh, mina panin need sinu "miksid alla" ja anomaaliad jätkuvad.
Ei ole nii madal, nagu sul esimesel, autoga pildil.
Ok, millest see tulla võis? Ülemised padad olid mul originaalid veel küljes, terved, kuid pisut ära vajunud, muud midagi. Need panin uued, kõrgusevahe
oli, aga mitte 10mm, vblla 7mm.
Amordi panin kah uue gaasika, aga kõik see kokku ei saa ju autot tõsta?
Ei tea.
. |
Hämaralt nagu meenub, et vabalt seisev stokk taguvedru oli ainult natuke pikem kui madalduse oma. Tavavedru ei olnud progresseeruv aga madalduse oma
(vist) oli. Ju siis uus gaasamort ning "puuduv pagasnik", mis muidu üle tagusilla kõlguks, tekitab piisava erinevuse.
|
|
|
|
indreks
huviline
Registreerunud 01.03.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B3 1989
|
|
postitati 13.10.19 17:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Mul oli vana originaaliga umbes sama vahe, nagu sinu vedrude võrdluspildilgi. Vist oli sinu vedrudel isegi üks keerd vähem. (ok, traat oli mõned
kümnendikud jämedam). Kõik viitas sellele, et auto saab madalduse.
Ei viitsinud neid liivapritsida-värvida ega midagi, lihtsalt viskasin alla - auto krt TÄPSELT sama kõrge kui enne.
Ei ole nii madal, nagu sul esimesel, autoga pildil.
Ok, millest see tulla võis? Ülemised padjad olid mul originaalid veel küljes, terved, kuid pisut ära vajunud, muud midagi. Need panin uued,
kõrgusevahe oli, aga mitte 10mm, vblla 7mm.
Amordi panin kah uue gaasika, aga kõik see kokku ei saa ju autot tõsta?
Ei tea.
. |
Mul tuleb selline paralleel meelde, et kord sai samarale -30mm vedrud tellitud. Vanad alt ära ja noh uued olid madalamad küll. Panime alla ja puuksugi
- auto pea sama kõrge. Ilmselt olid vanad vedrud juba lihtsalt veits väsinud ja raskuse all -30 peale juba niigi ära vajunud 
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 14.10.19 04:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: indreks
Ilmselt olid vanad vedrud juba lihtsalt veits väsinud ja raskuse all -30 peale juba niigi ära vajunud |
Ok, maybe.
Aga ega need sinu vedrud kah teab mis uued ei olnud, pulbervärvgi oli ammu pealt lahkunud.
Vblla siis 2a nurgas seistes venisid pikaks tagasi....
.
|
|
|
|
|
