| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 19.09.16 21:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audisell
Pingutite probleeme ei pidanud olema CDUC mootoritel. |
https://www.youtube.com/watch?v=2nF5Kfj1Tu8
Koliseb ka see. Lahendus on 2014+ masinad, või siis lollikindel R4TDI. Võimalus ka iga 50k tagant ketti vahetada 
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.09.16 22:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: audisell
Pingutite probleeme ei pidanud olema CDUC mootoritel. |
https://www.youtube.com/watch?v=2nF5Kfj1Tu8
Koliseb ka see. Lahendus on 2014+ masinad, või siis lollikindel R4TDI. Võimalus ka iga 50k tagant ketti vahetada |
Kui R4 välja jätta on muud lahendused jama,isegi rihma välbad on suuremad.
Kes ütleb,et 14 autodel uued samalaadsed jamad ei tule? Öeldakse, et võta 15 masin sellel neid vigu pole 
|
|
|
|
-bnx-
huviline
Registreerunud 24.12.05
Asukoht: TALLINN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.16 05:51
|
|
|
Ei tea kas see on uuendusega seotud, aga kui enne uuendust klõbises 10nest käivitusest 50% siis nüüd 80%
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.16 06:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -bnx-
Ei tea kas see on uuendusega seotud, aga kui enne uuendust klõbises 10nest käivitusest 50% siis nüüd 80% |
Vinge värk!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.16 06:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -bnx-
Flamekos käidud,kasu polnud midagi. |
Tsitaat siit
teemast:
Tere!
Pole aastaid isegi siia foorumisse vaadanud, just sellel põhjusel, et 100% vaenulikest postitustest sisaldab maksimaalselt 50% tõest infot ning mind
on üks ja vastaseid tuhandeid siis ei jõuagi sellega tegeleda ning loobusin siinse foorumi rahva abistamisest tõese infoga.
Kuna nüüd aga viidati ja paluti teema lõplikult lahti seletada siis teen seda veel vaid üks kord.
Mis asi on originaalõli – Audi ise toodab mingit õli, ZF toodab mingit õli!? Ei, nemad tellivad kindlate parameetrite järgi õli mingilt tootjalt.
Hilisemaks kergemaks tuvastamiseks palutakse lisada värvainet, hetkel siis kollane ja roheline, on olemas ka sinine. Seega kui seda toodab Shell,
Valvoline, Mobil, Castrol või keegi muu ei oma mingit tähtsust kui kriteeriumid vastavad nõuetele. See kui rohelise või kollase keegi õli teeb ei oma
mingit tähtsust (on lihtsalt värvaine kogus) kuna õli on keemiline produkt. Mahla puhul võib värvi järgi hinnata kas punasesõstra mahl peaks ikka
punane olema või käib ka tooretest marjadest tehtud roheline vedelik. Kas siis mitte punased Ferrarid on vähem Ferrarid – ei ole kuna sisu on sama!?
Kui Audi veereb tehasest välja Continental rehvidega (Teie teooria järgi originaalrehvid) siis kas näiteks Dunlop (kui mitte originaal rehv) on sitem
ja sellega ei saa sõita!? Ostad kasutatud Audi millel on all Dunlop rehvid kas siis vahetad need välja Continetali vastu!?
Mis õli kuskil kastis käib seda näitab Audi originaalprogramm. Osadel kollane, osadel roheline jne. Kõik sõltub konkreetsest autost. Jah, esialgu
tulid välja kõik kollase peal ning tagantjärgi hakkasid tulema TPI’d, et kuskil konkreetses autos võiks kollase teist marki õli vastu välja vahetada
ning uus tarkvara peale mis peaks lahendama seal kastis mingid probleemid. Vastavalt vin koodile me siis vaatamegi millega on tegemist ja mis ütleb
TPI. Selle järgi siis uus õli mark ja soft. Kõikidel kastidel see nii ei ole ning seda näeb vaid Audi tehasega online ühenduses oleva tarkvara abil.
Kõik ülejäänud lahmivad suvaliselt.
Mis puutub MKB väidetesse siis see päris nii ikka ei olnud. Tulid nende sümptomitega meie juurde ja palusid diagnostikat viidates sümptomitele. Need
sümptomid olid kõige tavalisemad mis viitavad sellele, et vaja paigaldada uut marki õli ning uus tarkvara. Kontrollimisel selgus, et tarkvara on
rohelise õli oma kuid kastist proovi võttes ei viidanud see õli rohelisele värvusele. Lisaks veel need seletused, et seda kasti õli on segatud ning
siis uuest vahetatud ning keegi ei ole kindel mis õli seal kastis sees on. Jah, seal kastis võis ka kollane õli olla aga siis peab tarkvara ka kollase
õli oma olema. Sinu puhul oli tarkvara rohelise õli oma aga õli ei viidanud rohelisele värvusele ning ajalugu oli ka kirju ja ebakindel. Seega
soovitatigi panna kindel roheline õli, igaks juhuks veel uusima tarkvara kontroll ning adaptsioonid ja probleemid oleks suure tõenäosusega lahendatud.
Jah, tõesti ütlesime, et enne ei ole mõtet sõitma ja vaatama minna kuna diagnoosiks tuleks ebapädev vastus. See on umbes sama nagu diiselmootoriga
autole panna paaki 15l bensiini ning siis kui mootor hakkab ebaühtlaselt käima, tulles diagnostikasse ning soovides diagnostikat sama segatud
kütusega. Enne ikka teeme ilmsed probleemid korda ja siis vaatame edasi, ehk vahetame kütuse/vahetame õli. Keegi ei öelnud, et on vale õli sees kuna
seal kastis saab kasutada nii kollast kui ka rohelist õli, kuid tarkvara peab ka vastav olema. Kui kastile on pandud rohelise õli tarkvara peale siis
seda enam kollase õli tarkvaraks muuta ei saa, vastupidi küll. Ise käisid ka seda õli värvust vaatamas ning olid meiega samal meelel. Seega ei ole me
kordagi öelnud, et on vale õli – tundmatu õli on sees mis ei pruugi sellele tarkvarale vastata.
Tänapäeva autodel tehakse palju asju tarkvara abil korda. Kuid seda saavad teha vaid need üksikud töökojad kes omavad Audi tehase onlineühendust tänu
millele saavad kõige viimase tehnilise informatsiooni (TPI) ning tarkvaralised lahendused. Kui online ühendust pole siis seda võimalust ja infot ka
pole. Küll aga osadele vanematele saab paugutada suvaliselt vägistades mingi tarkvara…
Seega suure tõenäolisusega, kui tegid turbiini remondi, siis tegelesid lihtsalt tagajärjega ning põhjus/probleem jäi autole alles. Probleemi oleks
saanud suure tõenäosusega õige õli, tarkvara ja adaptsioonidega lahendada.
Täna me lahendame väga paljusid probleeme tarkvara abil – tuleb aru saada, et autod on muutunud!!!
Näiteks 3,0TDI 180kw – ketid klõbisevad, mis teete!? Lähete kuhugi kette vahetama ja maksate 1000 kuni 2000.-EUR. Jah, enam ei klõbise aga
lahendasite vaid tagajärje, probleem jäi alles. Meie aga laseme peale uue tarkvara ja probleem on kadunud, ketid enam ei klõbise.
Bensukad, hakkavad õli sööma – teete mootori remondi, maksate sitaks ning lahendasite tagajärje. Meie aga vahetame mingisuguse väikse detaili ja
paigaldame uue tarkvara ja õlikulu enam pole.
Ehk siis on ülitähtis omada viimast tehnilist informatsiooni, tarkvara ning võimalust seda kasutada.
Kahjuks on Hõbenoole eesotsas sellised inimesed kes esimesest päevast saadik teevad teisi maha ning ainult see mida nemad teevad on õige, kuulutades
seda kõigile. Meie ja ka teised soliidsed töökojad lähtume ikka sellest, et ära halvusta teisi kuna kõigil juhtub. Minge uurige linnapealt palju tuleb
teha Hõbenooles tehtuid töid üle (õlilekkeid, tarkvara kalasid jne), ka meil tuleb seda ette kuid me ei tule seda kõva häälega kaagutama…Kahtlemata on
Hõbenool oma ala üks parimaid asjatundjaid kuid kuna kaste on palju (erinevaid marke) siis ei ole keegi võimeline nii ajaliselt kui ka rahaliselt
haldama/soetama iga automargi online ühendusega seadmeid kuna uue tarkvara teeb autotootja, mitte kastitootja…
Seega siin teemas palju mula aga reaalset kasu eriti mitte.
Loodetavasti minu tekst aitas selgitada, et tänapäeval ei ole autodega kõik nii must ja valge kuna kahel väliselt ja sisult samasugusel autol võivad
lahendused olla kardinaalselt erinevad või siis võib minna erinevaid teid pidi, kui tehakse vastavalt tootja juhiste järgi mis on kehtivad tänasel
päeval (juhised võivad ajas muutuda).
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 20.09.16 07:21
|
|
|
Samas võib ka kääride ja sukavardaga aborti teha
|
|
|
|
aadu16
huviline
Registreerunud 30.01.08
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2005 2,7TDI Quattro
|
|
postitati 20.09.16 07:43
|
|
|
Kasutage aga tublisti longlife õlisid. Saate igaaasta neid ketikesi vahetada, kui soov on.
Õli peab olema korralik, mingit sitta ei maksa panna ja tuleb vahetada tihedalt, mitte et sa sõidad 30 tuhat selle pasase õliga, mis on kaotanud
igasugused määrdeomadused.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.09.16 07:47
|
|
|
Ma ütlesin kohe, et see softiuuendus on naerukoht ning sellise jura peale ikka annab tulla, sest kõrisemise hetkel on kõik protsessid täiesti
mehaanilised.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.16 07:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: äss
Tarkvaraga muudetakse kaheastmelise õlipumba solenoidklapi juhtimist. Käivitamise hetkel lastakse suurem õlisurve peale. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ma ütlesin kohe, et see softiuuendus on naerukoht ning sellise jura peale ikka annab tulla, sest kõrisemise hetkel on kõik protsessid täiesti
mehaanilised. |
Mida see kaheastmelise õlipumba solenoidklapi varasem lülitamine siis paremaks teeb?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 20.09.16 08:56
|
|
|
Ei ole just konkreetse mudeli spetsialist aga võib arvata, et kui asi on juba logedaks lastud ei aita see enam midagi.
Juba VAZ Ladal oli ketipinguti teema. Seal oli küll täiesti mehaaniline aga eesmärk on ju sama. Kui seda ei pingutanud õigel ajal , keeras pinguti
tuksi ja hakkas koledat häält tegema. Sagedasti tuligi uus pinguti panna, muidu vaikseks ei saanud.
Eks siin on sama: kui saad ketid pinguli ei ole mingit kõrinat, eks selleks seda õli pingutile varem / rohkem proovitakse anda ( hüdrauiline
pinguti ). Kahjuks arvan, et on sellest kasu ainult siis kui pinguti ise on OK. Kui see on juba kulunud / defektiga pole midagi parata, tuleb uus
panna.
Seega peaks seda softi lugu tegema ennetavalt. Kui juba häält teeb, ilmselt enam sellest kasu pole..
|
|
|
|
miky100
huviline
Registreerunud 19.03.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 55 TFSI
|
|
postitati 20.09.16 09:57
|
|
|
Tegelikult on kaheastmeline õlitus juba esimese põlvkonna CR mootoritel. Solenoid klapp saab kuni 2500rpm ergutust ajust ja on avatud asendis.
Õlipumba labade ümber on üks ring mis liigub 180 kraadi ulatuses. Selle ringi ja labade vaheline pilu on väiksem ja sellest tulenevalt ka õlikogus
väiksem mis on väiksema rõhuga. Üle 2500rpm solenoid enam voolu ei saa ja selle tagajärjel see ring keerab teispidi tagasi, pilu on suurem ja õlikogus
suurem. Õlirõhk tõuseb kuna rohkema õlikoguse korral õlituskanalites ja saaledevahel takistus suureneb.
Hoides nüüd käivitushetkel suuremat survet (Füüsikas tähendab suurem surve väiksemat kiirust ja vastupidi) pakuks et õli jõuab hoopis hiljem
ketipingutisse, kuna need käivitud üpriski kiirelt. Ja siis juhtubki et hakkab tihedamini lagisema. Parem juba kruttige hoopiski kütusesurvet, et
toimuks pikem käivitus ja sellest tulenev eelõlitus Suurem õlisurve
käivitushetkel kindlasti vaevab ka mootorit rohkem.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.09.16 07:17
|
|
|
Siit teemast ka üks tsitaat:
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
Ketiajam vajab kõigil mootoritel täiskomplektis vahetamist, seda tuleb võtta kui suurt hooldust, mitte kui mingi X mootori tüüpprobleemi. Vanematel
versioonidel saab laias laastus sõita ilma, et laginad/kõrinad väga hulluks läheks 300 tkm (+/- 50 tkm), uuematel (ehk siis legendide järgi parematel)
200 tkm.
Sama teema ka 4.0 ja 4.2 V8 kohta ja kes nt bemmiusku tahab pöörata lootuses, et seal seda "probleemi ei ole", siis kinnitan, et on ikka küll.
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
rahzel
huviline
Registreerunud 25.10.05
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 & A3
|
|
postitati 29.10.16 07:12
|
|
|
Kas keegi on juba pinguteid või kette koos pingutitega Eestis vahetanud?C7 kerel.
Loen lihtsalt Saksa foorumeid ja seal väidetakse ,et lühike 2-3 sek "kõrr" autokäivitamisel on normaalne nähtus.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 29.10.16 07:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rahzel
Kas keegi on juba pinguteid või kette koos pingutitega Eestis vahetanud?C7 kerel.
Loen lihtsalt Saksa foorumeid ja seal väidetakse ,et lühike 2-3 sek "kõrr" autokäivitamisel on normaalne nähtus. |
No loe seesama teema läbi ja saad teada, et on ja edukalt. 2-3 sek ei ole enam lühike krr, vaid päris hirmutav ja normaalne see kindlasti pole. Mingi
pool kuni sekund vast võiks veel pe...ssekukkund süsteemi kaela määrida. 3 sek-i tähendab raudselt, et asi juba väga paha.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 23.11.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
rahzel
huviline
Registreerunud 25.10.05
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 & A3
|
|
postitati 29.10.16 09:17
|
|
|
Forss vastas mulle et nemad pole veel c7 kerel kette vahetanud.Soovitasid üldse algselt vaid pingutid vahetada.Hinnapakkumise kogu kremplile
(ketid,pingutid jne) tegid ca 2100 eur,millest ca 1000 on töö.Ühes teises kohas tehti pakkumine ca 1400 eur sama töö eest.Müstiline hinnavahe.
Mul on kõrin 4-l käivitamisel 5-st. Mõnikord ei kõrise isegi külma mootoriga.Niisama koha peal töötades ei ole kõrvalisi helisid. Auto läbisõit ca
200000 km.Iseenesest võks selle töö ärateha,aga praegu ei ole veel arusaanud,kui vajalik see hetkel on.
|
|
|
|
Ramm
huviline
Registreerunud 15.03.07
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Range Rover Sport 5.0L 372kW
|
|
postitati 29.10.16 10:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rahzel
Forss vastas mulle et nemad pole veel c7 kerel kette vahetanud.Soovitasid üldse algselt vaid pingutid vahetada.Hinnapakkumise kogu kremplile
(ketid,pingutid jne) tegid ca 2100 eur,millest ca 1000 on töö.Ühes teises kohas tehti pakkumine ca 1400 eur sama töö eest.Müstiline hinnavahe.
. |
1000€ natuke palju kui arvestada,et tunnihind seal 38€ mis teeb ca 26h...kui kellegile kogemusi kui kaua umbes võtab see aega andke teada.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 29.10.16 15:10
|
|
|
Tartu esindus ütleb, et kõrin massiline probleem pole
Vahetatud neid ikkagi on. Nende väitel laheneb probleem pinguti(te) vahetusega. Korraliku läbisõuduga masinatel läheb kõik vahetusse.
See õlirõhu tarkvarauuendus nende väitel tulemust ei anna ja on BS.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
kaktus
huviline
Registreerunud 18.10.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant Quattro 3,0 TDI; VW Golf II 1,6
|
|
postitati 04.12.16 22:27
|
|
|
A4, 06´3,0 TDI lasin vahetada ketid ja tallad mõlemad. Enne järgmist õlivahetust (ca 12000km) oli "rähn" taas mootoris, vb mõneti vähem, aga siiski
olemas
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.12.16 09:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaktus
A4, 06´3,0 TDI lasin vahetada ketid ja tallad mõlemad. |
Vahetada on vaja pingutid, mitte ainult tallad.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 05.12.16 09:43
|
|
|
Nagu ma aru saan, siis kõik siiski rohkem teoretiseerivad sel teemal, aga mis seal päriselt käivitushetkel toimub, ei tea isegi tehas.
Mõni, pädevam autokontor, kes neid kette paar ringi juba vahetanud on, võiks end kurssi viia:
- kui palju on käivitushetkel õlirõhk korras mootoril
- kui palju 3sekki klõbiseval
- kui palju uued pingutid/tallad saanud mootoril
- samad näitajad softiuuendusega mootoril. (kas ikka on kõrgem)
- samad näitajad normaalse õliga (ntx 10w-60 täissünt), mitte selle pagana 504/507-ga
(jah, tean, DPF-id, PD-d jms jura; aga korraks proovida vast võib)
Pealegi eelmise postitaja allkirjast ma saan aru, et see dpf kukub seal vajadusel sama kiirelt küljest, kui ta tehases külge läks....
Rõhk peaks pärast pumpa olema igas punktis sarnane, seega ei pea otse pinguti pealt mõõtma.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.12.16 10:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
- samad näitajad normaalse õliga (ntx 10w-60 täissünt), mitte selle pagana 504/507-ga |
Peab olema täielik idioot, et 10w60 modernsesse diislisse panna.
|
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 06.12.16 10:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Peab olema täielik idioot, et 10w60 modernsesse diislisse panna. |
Oma solvanguid võiks põhjendada ka, mitte lihtsalt plärtsuda, et idioot või idioodi ema.
Muidu jätad ise sellise mulje.
Selliselt toimides oled sa oled tüüpiline eit.
Õli, mis on spetsiaalselt välja töötatud M3 kiireltsõitva mootori jaoks, peaks käima hästi ka FAGI-i diisli sees. Ja selge on tänapäevaks ka see, et
tehase soovitatud originaalõliga see diisel ei kesta.
Ainult sinusugune idioot ei saa sellest aru ega oska ka otsi kokku viia.
Õlirõhkude kohta sa nagunii midagi tarka öelda ei osanud. Vaevalt, et muugi kohta midagi öelda oskad, kui "arvutiga autoremondi" teemal.
...........
Minu arvamus sinu kohta: lammas, kes suudab tehaste nõudmisi lugeda, aga kõrgemalt mõelda võime sul kahjuks puudub.
.
|
|
|
|
|
|
sotx
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: 530.F11,Q7, Phaeton edidion 5, E350 AMG
|
|
postitati 11.12.16 20:26
|
|
|
See on päris hea teema... ☺ketid ja tallad kulunud, tõstad õlirõhku ja mure murtud. Ise isiklikult olen vahetanud see aasta 180 kW mootoril
kette u. 8 korda igal kogu komplekti ära vahetanud. Keti komplekti saab 360 euri+üle pinguti pead ostma esindusest vist oli 40-50.Sõbrad kõik on
kulunud ei ole natiks ajaks mõtet korda teha. Veel pead ostma turbo alla 2 tihendit, klapikaane tihendid ja pihusti seibid. Tööd u. 20 tundi saab
hakkama. Ah ja tagumise simmeri pead ka uue panema. Õli+filter ka muidugi.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 11.12.16 20:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Peab olema täielik idioot, et 10w60 modernsesse diislisse panna. |
Oma solvanguid võiks põhjendada ka, mitte lihtsalt plärtsuda, et idioot või idioodi ema.
Muidu jätad ise sellise mulje.
Selliselt toimides oled sa oled tüüpiline eit.
Õli, mis on spetsiaalselt välja töötatud M3 kiireltsõitva mootori jaoks, peaks käima hästi ka FAGI-i diisli sees. Ja selge on tänapäevaks ka see, et
tehase soovitatud originaalõliga see diisel ei kesta.
Ainult sinusugune idioot ei saa sellest aru ega oska ka otsi kokku viia.
Õlirõhkude kohta sa nagunii midagi tarka öelda ei osanud. Vaevalt, et muugi kohta midagi öelda oskad, kui "arvutiga autoremondi" teemal.
...........
Minu arvamus sinu kohta: lammas, kes suudab tehaste nõudmisi lugeda, aga kõrgemalt mõelda võime sul kahjuks puudub.
. |
Täna sattusin lugema. Palju õnne.
Kõrge teise numbriga õli on vajalik kõrgel temperatuuril töötamiseks.
Diiselmootor ei erita mitte kunagi nii palju soojust, nagu bensumootor, sest kasutegur on oluliselt kõrgem ning põlemistemperatuur madalam, seega
sellest õlist pole mitte midagi kasu.
Küll aga rikub liiga paks õli mõnuga turbot ja kõiki muid sõlmi külmkäivitusel, kusjuures diislil kestab külmalt käimine oluliselt kauem, kui
bensumootoril, ehk siis asi on veel hullem paksu õliga.
Mitte ükski diisel ei vaja kõrgema numbriga õli, kui xW40, meie kliimas piisab ka 5w30-st.
Ning kui siit edasi mõelda, siis diiselmootorisse käiv õli peab taluma diiselkütust ja tahma õli sees. Mingisugused bensukale mõeldud 10w60-ed seda
kindlasti kuigi hästi ei tee.
Õli koha pealt on diiselmootori vahe see, et kui bensiin aurab ära õli seest, siis diisel seda ei tee ning kõik kütus ja tahm, mis satub õli sisse
jääb sinna kuni järgmise õlivahetuseni.
Mis puutub sellesse, et õli kuidagi ketipingutite kulumist põhjustab antud autodel, siis see on sinu väljamõeldis.
See ketiajam lihtsalt ei ole kõige paremini õnnestunud. Siit ka põhjus, miks 165kw variant sõidab kettide kõrisemiseni ca. 200-300 000 ning 176kw
variant pea 200 000 rohkem. Kusjuures täpselt sama õliga. See kõrin ei tulene õlirõhust, sest vahet ei ole, kas käivitad -20ga või 20ga, hääl täpselt
sama, pigem talvel isegi pikem, sest paks õli ei jõua piisavalt kiiresti pinguti ära täita.
180kw variantidel on ämber tehtud pingutiga. Jällegi, see pinguti ei kulu selle pärast kiiremini, mis õli seal on, vaid selle pärast, et disainis või
tootmisel on tehtud viga.
Ehk siis endiselt - peab olema idioot, et panna modernsesse diislisse 10w60 õli. See tähendab puhast teadmatust ning mootoririke on sellise lolluse
pikemal harrastamisel meie kliimas garanteeritud. Isegi 5w30 õlidega, mis spetsiaalselt tehtud, et võimalikult palju diislit enda sees taluda, esineb
nendel mootoritel saaleprobleeme DPF-i tõttu...
|
|
|
|
|
|
outlaw1
huviline
Registreerunud 17.01.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.12.16 11:54
|
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
|
