| Lehekülgi: 1 2 |
maert1
huviline
Registreerunud 01.04.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.05.05 18:21
|
|
|
Kuidas oleks mõistlikuim lahendada 4.2 V8 õhuvõtt?
ega see otse peale puhuv õhk midagi ei anna,pole mõtet jamada
|
|
|
|
Po18
huviline
Registreerunud 08.05.03
Asukoht: Saku/Rootsi
Kasutaja on eemal
Auto: S4 avant 2.2 tq
|
|
postitati 22.05.05 20:44
|
|
|
Tere.Ütlen ette ära et kui teemat solgin siis suured vabandused ette ära aga küsimus järgmine.Oman siis ise tavalist vabalthingavat 2.2 mootorit ja
endalgi plaanis koonusfilter külge kruvida.Kas oleks kellelgi häid näpunäited või pilte kuidas seda kõige paremini teha.Ette tänades.
|
Parim asi maailmas ja veel loodusesäästlik Segway.
Segways.webs.com
|
|
|
|
|
saarlane
huviline
Registreerunud 23.02.05
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: audi rs4
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.05.05 17:04
|
|
|
Täesti mõistmatu kuidas üks opeli müügikuutus siin aidata saab???
|
|
|
|
|
|
Starr
huviline
Registreerunud 07.02.05
Asukoht: Jõgeva-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 25.05.05 21:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Täesti mõistmatu kuidas üks opeli müügikuutus siin aidata saab??? |
saarlane jõi vist audi opeliks
|
|
|
|
saarlane
huviline
Registreerunud 23.02.05
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: audi rs4
|
|
postitati 26.05.05 17:04
|
|
|
opeli kuulutuses koonus pandud originaal kopsikusse, seda saaks ka audi peal proovida
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.05 17:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: saarlane
opeli kuulutuses koonus pandud originaal kopsikusse, seda saaks ka audi peal proovida |
Ei taha see asi sinna mahtuda niiväga just... kui just miskit minikoonust ei pane.
|
|
|
|
|
|
alias
huviline
Registreerunud 07.04.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 '07 2.0tdi
|
|
postitati 26.07.05 18:39
|
|
|
Kõik siin ilus-kena aga kas keegi oskab ka öelda, et kust Tartus saada roostevaba toru selle fiiltri paigaldamiseks.
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.05 11:47
|
|
|
Kisume siis päevinäinud teema uuesti päevakorda
Kuidas S -i mehed on enda V8 -d paremini hingama pannud?
Eeskät huvitaks just S6 4,2 V8 213 kw konega.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 26.11.05 12:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Kisume siis päevinäinud teema uuesti päevakorda
Kuidas S -i mehed on enda V8 -d paremini hingama pannud?
Eeskät huvitaks just S6 4,2 V8 213 kw konega. |
C4 kerel, olenemata mootorist, on väga hea koht koonusfiltrile hea õhu juurdevooluga mootori õlijahutus radika kohal. Õliradiaator tuleks paigutada
(vajadusel asendada) mujale ja ja filtirile jääb suurepärane koht sinna, suurepärane õhu juurdevool ja kaitstud mootori kuumuse eest.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.05 13:45
|
|
|
Olen Mulgiga nõus, kuna plaanisin sarnast ideed juba ammu aga ma ei taha seda radikat kuhugi viia. Tuleb sinna vahesein teha korralik ja koonus alla
poole suunata ning selle külma õhu saab sealt kätte ka siis, kui õliradika ümberolevaid plastikuid ringi ehitada ja natuke oma loomingulisust
rakendada.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.05 13:52
|
|
|
kas ka V8-l on võimalik sinna ligi pääseda korralikult?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 26.11.05 16:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
kas ka V8-l on võimalik sinna ligi pääseda korralikult? |
Jah, s6 4.2 on natuke komplitseeritud kahe õhuvõtu toru tõttu.
Samas S6 plus puhul oleks asi just nii nagu mainitud sai. Ei ole kunagi selle 213kw õhuvõtuga kokku puutund, kas sellest on kasu kui õhuvõtt viia ühe
jämeda toru peale ja ainult ühele poole?
Eeldused selleks on, kuidas see konkreetselt lahendada võimalik on, sellele saad sa kõige paremini ise vastuse.
Kas 213kw mootoril on MAF , kui ei, kas mootor sallib paranenud (suuremat) õhukogust?
|
|
|
|
|
|
Hydro
huviline
Registreerunud 20.12.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.12.05 18:37
|
|
|
Balti Laager müüb suht igas mõõdus summuti torusid. 2 meetrit pikad ja tsingitud.
|
|
|
|
pierre
huviline
Registreerunud 10.03.05
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 90 7A
|
|
postitati 02.01.06 09:22
|
|
|
mul ei ole küll teemakohane auto aga ehitatud süsteem toimib ja ilma imeviguriteta. 110mm tavaline vent toru (saadaval igas ehituspoes) on toodud
paremalt poolt stange alt otse üles ja viidud koonuse ette millele temperatuuri kaitseks keerasin klambriga peale mingi jupi 300mm vent torust. et
effekt oleks maksimaalne võtsin välja ka katalüsaatori. saadud jõud on teadmata. aga asja toimimisest annab märku ilmatundlikus e. siis kõige paremini
"jookseb" pärast vihma. aga on 2 viga: neid vent torusid tuleb uuendada iga 2000km tagant, eriti koonusepealset ja talvel ei saa seda süsteemi
kasutada. aga võin kinnitada et kui jõudu oluliselt juurde ei tulnud siis moment kasvas küll tohutult ja seda mõõtsin 60-100 kiirendamisega.
tasub see asi teha, kütet võtab vähem. autoks oli golf III 2.0 ja küttekulu langes liitri võrra.....
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 02.01.06 19:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
C4 kerel, olenemata mootorist, on väga hea koht koonusfiltrile hea õhu juurdevooluga mootori õlijahutus radika kohal. Õliradiaator tuleks paigutada
(vajadusel asendada) mujale ja ja filtirile jääb suurepärane koht sinna, suurepärane õhu juurdevool ja kaitstud mootori kuumuse eest.
|
õhu ligipääsu mõttes tõesti hea variant, aga nii madalal tekib risk, et ebasoodsate asjaolude kokkusattumisel võib näiteks sisselaske (ja mootori)
vett täis tõmmata...
|
|
|
|
|
|
k6veric
huviline
Registreerunud 06.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe typ 85 Q ; s4 b6 4,2 ; b4 1,8tq
|
|
postitati 21.01.06 19:57
|
|
|
Selline küsimus, et kui tehase kopsik on tehtud meelega suur selleks kui järsku gaasi vajutada siis on kohe õhku võtta (ei kogu ennast nii kaua) siis
kas ei oleks mõtekam see kopsik sinna alles jätta ja selle otsa aretada ikkagi see koonus? Ma saan aru et ühtlaselt kiirendades ei annaks tunda aga
just järsku gaasi vajutades tekib väike lisa viivitus. Btw aasta tagasi nägin Accordit millel oli Twister viidud toruga stange sisse ja oli tõmmanud
mootori silmini vett täis.
|
|
|
|
|
|
aivo_
huviline
Registreerunud 01.04.06
Asukoht: Laulasmaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 avant
|
|
postitati 03.04.06 16:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: k6veric
Selline küsimus, et kui tehase kopsik on tehtud meelega suur selleks kui järsku gaasi vajutada siis on kohe õhku võtta (ei kogu ennast nii kaua) siis
kas ei oleks mõtekam see kopsik sinna alles jätta ja selle otsa aretada ikkagi see koonus? Ma saan aru et ühtlaselt kiirendades ei annaks tunda aga
just järsku gaasi vajutades tekib väike lisa viivitus. Btw aasta tagasi nägin Accordit millel oli Twister viidud toruga stange sisse ja oli tõmmanud
mootori silmini vett täis. |
Ma millegipärast ei usu et tehase kopsik on sellepärast suur et järsu vajutamisega õhku väheks ei jääks. See tähendab pappfiltril on suurem takistus
ja siis peab ka filtri pind olema suurem õhu normaalseks(mitte heaks) kättesaamiseks.
Teine asi veel tavaliselt on kopsikusse sissetulev toru väike ning käänakutega ja järsu vajutamisega see ava mitte kuidagi suuremaks ei lähe.
Järelikult ei saa sealt ka parema tahtmise juures piisav kogus õhku peale tulla s.t mootor n.ö selle õhukopsiku vaakumisse tõmbab.
Kiirenduse poolelt võib ehk öelda nii kui, õhku jätkub madalatel pöördel ei pruugi seda jätkuda kõrgetel pööretel.
See siis peaks tähendama seda et 1500 rpm juures tarbib mootor õhku näit. 1L siis 3000 rpm juures juba 2L (teoreetiliselt).
Sisuliselt on nii panin oma audile peale koonusfiltri ja tean raudselt et mootori töö läks kergemaks. Ma küll ei tea kas ja kui palju neid
"hobuseid" juurde tuli aga, seda tean kindlalt öelda, et kiirendus ühtlasem ja parem kuni lõpuni välja.
Ehk ei saanud väga segane ja keeruline jutt.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 03.04.06 18:13
|
|
|
Järgnev on nyyd kyll suht OT, kuid paremaks arusaamiseks teema arendusel siiski...see originaal kopsik on yhest seisukohast just selleks suur, et
tagada mingine öhuvaru pärast filtrit ja teiseks, et summutada sisselaskeöhu poolt tekitatud helisid. Prooviks vöib vötta möne suurema mootoriga
diisel kaubiku--viska näit filter ja kopsik ära-- selline tunne nagu sumps olek kuskilt katki läind. Vöi kui omalajal möni pensionääridest paar,
kuskil Saksas oleks ostnud endale näit tutikaC4 s4-ja ning seal oleks olnud möni"lärmakas" koonusfilter, siis nad olek esimese proovisöidu
kilomeetril järsul gaasi mahalaskmisel, diili pooleli jätt, sest kapotti alt kostub ralliauto häält. Näit veoautodel on see filtri kopsiku valik suur
probleem, et sisselaske helid ei häiriks juhti.
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 03.04.06 19:44
|
|
|
Keegi ei oska mõnda head ideed kuidas v8-sal ka S4 4.2 lahendada see õhuvõtu küsimus? Paneel filter? Kas originaal õhu suunajad on isegi juba head või
siiski tuleks koonuste ja mingi costum süsteemi peale üle minna?
|
|
|
|
aivo_
huviline
Registreerunud 01.04.06
Asukoht: Laulasmaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 avant
|
|
postitati 03.04.06 20:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Järgnev on nyyd kyll suht OT, kuid paremaks arusaamiseks teema arendusel siiski...see originaal kopsik on yhest seisukohast just selleks suur, et
tagada mingine öhuvaru pärast filtrit ja teiseks, et summutada sisselaskeöhu poolt tekitatud helisid. Prooviks vöib vötta möne suurema mootoriga
diisel kaubiku--viska näit filter ja kopsik ära-- selline tunne nagu sumps olek kuskilt katki läind. Vöi kui omalajal möni pensionääridest paar,
kuskil Saksas oleks ostnud endale näit tutikaC4 s4-ja ning seal oleks olnud möni"lärmakas" koonusfilter, siis nad olek esimese proovisöidu
kilomeetril järsul gaasi mahalaskmisel, diili pooleli jätt, sest kapotti alt kostub ralliauto häält. Näit veoautodel on see filtri kopsiku valik suur
probleem, et sisselaske helid ei häiriks juhti. |
|
|
|
|
aivo_
huviline
Registreerunud 01.04.06
Asukoht: Laulasmaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 avant
|
|
postitati 03.04.06 20:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aivo_
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Järgnev on nyyd kyll suht OT, kuid paremaks arusaamiseks teema arendusel siiski...see originaal kopsik on yhest seisukohast just selleks suur, et
tagada mingine öhuvaru pärast filtrit ja teiseks, et summutada sisselaskeöhu poolt tekitatud helisid. Prooviks vöib vötta möne suurema mootoriga
diisel kaubiku--viska näit filter ja kopsik ära-- selline tunne nagu sumps olek kuskilt katki läind. Vöi kui omalajal möni pensionääridest paar,
kuskil Saksas oleks ostnud endale näit tutikaC4 s4-ja ning seal oleks olnud möni"lärmakas" koonusfilter, siis nad olek esimese proovisöidu
kilomeetril järsul gaasi mahalaskmisel, diili pooleli jätt, sest kapotti alt kostub ralliauto häält. Näit veoautodel on see filtri kopsiku valik suur
probleem, et sisselaske helid ei häiriks juhti. |
|
sorry. Äkki keegi oskab siis öelda miks minu 2.8 V6 ei mõista seda ralliauto häält teha. Sai koonus pandud aga häält ei midagi. Kas mu autol miskit
viga.
Üle jäänud juttu kohta pole minu asi vaielda.
|
|
|
|
riio
huviline
Registreerunud 22.01.06
Asukoht: Tallinn,Harjumaa,Harku
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.06 18:22
|
|
|
Keegi võiks muidugi V8 motost pildi ülesse riputada kus koonus, või koonuseid näaha saab
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.04.06 09:36
|
|
|
Vanale 4,2 -sele kannatab panna ainult paneeli - koonusega jebinine läheks juba päris keerukaks.
Uuemal 4,2 - sel läheb koonus aga MAF-i otsa.
|
|
|
|
|
|
riio
huviline
Registreerunud 22.01.06
Asukoht: Tallinn,Harjumaa,Harku
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.04.06 19:47
|
|
|
Päris huvitav. Paneelist olen teadlik. Ainult kas reaalselt seal ka midagi juurde saadakse see on küsimus? Ise arvan, et v8 sa seda 2-4 kw tagumendiga
ei tunne nii kui nii. Aga huvitav oleks kui keegi riputaks kaks koonust sinna otsa (vanemalé motole siis) . Kindlasti annaks teha orig õhuvõtt ümber.
Ainult , et kas asjal mõet ka on?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
