illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.05.16 10:01
|
|
|
a6 c6 3,0td õlifiltris õlitase langeb
mootoriks 3,0td 2007a
Peale päevast seismist on auto käivitamine nagu raskem, hakkasin uurima
õlitase oli kõrge, maksimumist ülevalpool, vaatasin kas filtri kopsikus on õli- ei ole
Ehk õlifiltrist jookseb õli minema karterisse ja sellest tulenevalt on õlitase kõrgem.
Kasutusel on mann selle nibu ja tihendiga filter.
Oskab keegi öelda millest see tingitud on?
Hiljuti vahetatud ka sellel kopsikul kõik tihendid, kuna kõige alumine ajas läbi ja plokk oli pealt õline (samas käivitushääl on nagu koguaeg
olnud).
http://ebayapi.loc8apartltd.netdna-cdn.com/00/s/MTM1MFgxNjAw/z/8a8AAOSwPYZU21S7/$_1.JPG
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.05.16 10:33
|
|
|
Sellel mootoril on tüüpiliseks probleemiks ka pihustid. Sellega seoses võib ka diislit karterisse sattuda ja õlitaset tõsta.
Kas pärast käivitust läheb tase normi? Kas õlil on diislilõhn juures?
|
|
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.05.16 11:30
|
|
|
| Tsitaat: | diisli lõhna juures ei ole, pärast on tase normis
nagu mingi tagasivoolu klapp ei töötaks |
Diisli lõhna juures ei ole, pärast on tase normis.
Nagu mingi tagasivoolu klapp ei töötaks.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 26.05.16 16:46
|
|
|
Suvalisel, ka üliheas korras või täitsa uutel ja sissesõitnud (päris liinilt tulnuna nad kõik võtavad alguses õli) diiselautodel, on õlil pisuke
diislilõhn juures.
Sest rõngastest rändab ottomootoril ALATI midagi mööda. Teras vastu malmi ei ole ideaalne tihend selliste rõhkude puhul nagu seal on.
Mis reeglina kompenseerib ka klapisäärest sisseimetava/õlirõngast möödalibiseva õli kulu ning siis tekibki autokasutajal tunne, et tema auto "õli ei
võta grammigi"
Kui, aga see õlikogus juba märgatavalt hakkab suurenema, siis on reeglina ikkagi rõngaste viga. Ehk siis mööda lendab rohkem, kui klapisäärte kaudu
ära jõutakse kulutada.
Filtrisse mahub paarsada grammi õli; mõõda olemasolev õlikogus mootoris ära, pane 300g juurde ja vaata, kas varras näitab.
Ei näita.
Pigem lase rõhud üle mõõta. (käivitamine nagu raskem?? - mismõttes? soe aeg ju)
|
|
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.05.16 07:32
|
|
|
Eks ta mingit õli kindlasti võtab, kuid ütleme nii, et see kogus ei ole märkimisväärne ja hetkel ei ole see probleemiks kuna õlitase taastub peale
käivitamist.
Ok see ei pruugi olla ainult filtrist tulev õli, igatahes ta oli peale pikemat seismist kuiv ja õlitase oli kõrgem.
Peale käivitamist mingi 6 tunni möödudes on näha õlitaseme tõus.
Käivitamine raskem- Üritan selgemini väljendada. Selline tunne, et õlirõhk ei ole kohe üleval ja siis asjad käivad raskelt (pingutid lõdvad jne..).
Nagu õlirõhk ülesse tuleb on kõik ok.
Lisasin selle kohta video. Seal on ta küll veel ketilõginaga (tänaseks kõik ketid+pingutid vahetatud) aga mul on juba tunne, et see ketilõgin oli just
praegusest probleemist tingitud.
13 ja 14 sekundil saaks nagu oma õlirõhu ülesse ja hääl läheb normaalseks. Selline hääl on ainult siis kui ta on seisnud päevotsa, soojast peast või
kohe peale esmast kivitamist on ok...
http://illukas.inlink.ee/238i4f7ny/MOV_0014.mp4
EDIT:
Ülesse tuleb leida õli tagasivoolu klapp, kui see olemas on (loogika ütleb, et peaks olema). Kas see on all õlipumba juures või on ta selle õlicooleri
kopsiku juures (seal kaks pisikest klappi nagu on)
http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-Q7-3-0-TDI-2008-OIL-FILTER-HOUSING-059115397L-A6-A4-PHAETON-TOUAREG-/262044300736?hash=item3d030eb5c0
:g:v7QAAOSwLqFV8qup
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.06.16 16:33
|
|
|
Ideid?
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.16 20:10
|
|
|
Vahepeal ei ole jõudnud teemaga sügavamalt tegeleda...
Õlitase ei tõuse, paha mõõta lihtsalt, see õlivarras on C6-l selline nagu ta on.
Problem ikka olemas ja midagi suurt muutusi ei ole.
Oskab keegi soovitada Tallinna või Viljandi kandis pädevat audide mootori tundjat?
EDIT:
asjasse puutuvaid veakoode ei ole, õlivahetus tulemas, nüüd hea lähemalt uurida
EDIT2:
leidsin sellise huvitava teksti
oil filter module contains an oil non-return valve
and the short-circuit valve. The oil non-return valve
prevents oil from flowing back into the oil pan from
the oil filter housing when the engine is switched off.
The short-circuit valve is a bypass valve, which opens
when the oil filter or oil cooler is blocked and thereby
ensures that the engine is supplied with oil.
It opens at 2.5 bar.
https://www.onderdelenlijn.nl/upload/parts/100121/5242784/large/3.jpg
Kui mu oma kokku pandi siis olid vedrud ja klapid ilusti olemas ja neid ei näpitud
Tihendeid sellele ette nähtud ei ole, on kellegil aimu kuidas selle "tihendamine" võiks käia poleerpastaga?
http://www.ebay.co.uk/itm/351595265493?clk_rvr_id=1074345916571&rmvSB=true
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.08.16 17:51
|
|
|
Kaevasin, mis kaevasin. Käisin ka Aasta Auto Plussis täna, aga ikka ma targemaks pole saanud, kas miskit taolist on ka 3.0 TDI´l.
Ainuke, mis silma hakkas on VALVE 059103765D ; 059103765C; 059103765B
Aga mitte kusagilt ei leidnud, milleks see on. Kas selle missioon on hoida õli valgumast tagasi karterisse või milleks see hea.
Det 14 jooniselt.
Joonis!!
|
|
|
|
80quattro
klubiliige
Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3
|
|
postitati 12.08.16 18:43
|
|
|
Alati on kõige lihtsam ja odavam esmane abinõu: asenda mitteoriginaalfilter originaaliga, mis tuleb valida auto tehasetähise järgi. Sest kaks
varianti, sõltuvalt tootmisajast ja kasutatud filtrikorpusest. Mitteoriginaalfiltrid on väga palju anomaaliad põhjustanud ja säästetud 5-10 eur võib
hiljem maksma minna korraliku mootoriremondi
|
Toomas
|
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 13.08.16 15:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 80quattro
....... ja säästetud 5-10 eur võib hiljem maksma minna korraliku mootoriremondi |
Natuke pingutad vist üle öeldes, et 5-10 raha. 4,2 S-i originaal nt. on esinduses üle 40, Forssis pakutav asendus aga üle 10 raha. Nii et 5-10 või
mida? Ja mis firma toodang OE on ei osatud öeldagi.
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.08.16 04:09
|
|
|
See MANN filter ongi tehasekoodi järgi võetud ja ei tohiks küll olla mingi säästu variant...
|
|
|
|
80quattro
klubiliige
Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3
|
|
postitati 14.08.16 06:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sir-mac
| Tsitaat: | Algselt postitas: 80quattro
....... ja säästetud 5-10 eur võib hiljem maksma minna korraliku mootoriremondi |
Natuke pingutad vist üle öeldes, et 5-10 raha. 4,2 S-i originaal nt. on esinduses üle 40, Forssis pakutav asendus aga üle 10 raha. Nii et 5-10 või
mida? Ja mis firma toodang OE on ei osatud öeldagi. |
Räägin siin 3,0TDI filtrite hinnavahest: 057115561L. Originaalosa
tootja pole oluline, aga kui see isegi on sama, mis järelturul pakutav, siis tooted ise on erinevad. Pange nt. Forsis letil fitrid kõrvuti ja
võrrelge
|
Toomas
|
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.08.16 18:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Kaevasin, mis kaevasin. Käisin ka Aasta Auto Plussis täna, aga ikka ma targemaks pole saanud, kas miskit taolist on ka 3.0 TDI´l.
Ainuke, mis silma hakkas on VALVE 059103765D ; 059103765C; 059103765B
|
Mingist manuaalist leidsin, et tagasivoolu klapp peaks olema selle õlifiltri kopsiku sees. Iseenesest seal mingid klapi moodi asjad on, tegin joonisel
punase joonega. Pole seal mingit tihendit ega midagi, nagu plekk vastu kopsikut ja all vedru.
http://illukas.inlink.ee/audi_oil/kopsik_alt_jooned.jpg
Teised pildid:
http://illukas.inlink.ee/audi_oil/
Ega kellelgi ei ole hetkel seda kopsikut lahtisena, saaks uurida natuke põhjalikumalt seda?
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
miky100
huviline
Registreerunud 19.03.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 55 TFSI
|
|
postitati 27.08.16 22:11
|
|
|
Kas oled vahepeal mingisuguse lahenduse saanud?
Enda 3.0tdi 171 kw vaevab sarnase probleemi käes.
Ülemised pingutid vahetatud kaks aastat tagasi. Külmkäivitusel klõbinad ja muu säärane puudub.
Umbes poolsooja mootoriga algab jant. 1-2 sekundit peale mootori käivitust lööb korraks (keti)klõbina sisse. Selleks peab mootor seisma vähemalt 5
minutit. Kulunud ketipinguti probleemiga oli ketihääl sees käivutshetkest.
Ehk hetke mulje, et mootor läheb käima, pingutid jooksevad korra õlist tühjaks, kett lõtvub, teeb häält kuniks õlirõhk jõuab taastuda.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.08.16 05:27
|
|
|
Minu meelest tegelete pseudoprobleemiga. Pole veel ühtegi kolmest näinud (ise omanud üle 20), millel hommikul oleks tase sama, mis peale käivitust ja
5 min. seismist. Ja kui õlivahetuseks filtri kaas maha keerata, on see alati tühi olnud. Kõikide V6 CR diislite puhul. k.a. C7.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 11:46
|
|
|
Õlitase kaob filtrist sellisel hetkel ära kui sa selle filtri ülesse tõstad, muidu peaks õlikopsikus ikka õli alles olema.
Pseudoprobleem see ei ole kuna, minu masinal on kogu ketiliin vahetatud:
*hommikuks on õlifiltri kopsik tühi
*külmalt käivitades on ketilõginat kuulda...
Sai uuritud sama mootoriga kolmesel, et kas ka tollel on hommikuks õlifiltri kopsik õlist tühi- ei ole
PS sa Viljandi mees, ma võin sulle demonstreerida
EDIT:
www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf
seal on sarnase mootori õlivoolu skeem.
sisuliselt ongi kolm kohta kust võiks õli tagasi voolata
*need klapid mis on õlifiltri kopsiku sees
*all õlipumba juures olevad klapid
*mootor lihtsalt nii hõre, et jookseb peale õlifiltrit minema
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.09.16 20:08
|
|
|
Tuli välja, et see auto millel õlikopsik kontrollides täis oli, oli ikkagi ~4h tagasi sõitmas käinud ja kui pikalt seisis siis oli ka temal kopsik
tühi...
Tänaseks siis vaadanud kolme sama mootoriga isendit ja neil kõigil hommikuks õlikopsikud tühjad. Lisaks Janni jutt tühjast õlikopsikust
Seega see teooria ei pea paikka mis mul oli.
Samuti sai ühe mootori tegijaga räägitud ja temalt tuli huvitavaid sisendeid.
See ketilagin mis mul külmalt käivitades aegajalt on, sellega soovitas tagasi minna sinna kus neid kette vahetati- kas tehti mingit jama või on midagi
praaki saanud ja see ei olevat normaalne.
Seega eksperthooldusesse tagasi
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 05.09.16 04:16
|
|
|
Oil filter module
The oil filter module contains an oil non-return valve and the short-circuit valve. The oil non-return valve prevents oil from flowing back into the
oil pan from the oil filter housing when the engine is switched off. The short-circuit valve is a bypass valve, which opens when the oil filter or oil
cooler is blocked and thereby ensures that the engine is supplied with oil.
It opens at 2.5 bar.
Seega peaks ikkagi teoreetiliselt pidama see klapp.
Võimalik, et olen alati kohe filtri välja sikutanud vaatamata kopsikusse. Edaspidi jälgin täpsemalt...Tihti tuleb filter koos kaanega juba üles.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.09.16 17:10
|
|
|
Mis sellest teemast saanud on?
Uusi tähelepanekuid? Ideid? Tulemusi?
Või on kõik see siiski ikka halvasti lahendatud ketipingutid, venivad ketid ning pikk hooldusvälp?
Ehk reaalsena ongi ketiliin kuluosa?
|
|
|
|
illukas
huviline
Registreerunud 05.08.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.10.16 18:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Mis sellest teemast saanud on? |
Minu masin käis eksperthoolduses tagasi ja hetkel on nn. testperiood. Vahetati uuesti pingutid ära. Täna nädal aega hiljem ei ole ta mul sellist
laginat enam teinud, ootame nädalakese veel.
EDIT: Pole enam kordagi seda ketilaginat teinud, seega vist ikak mingi pinguti oli kehvakene.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85[/i
]Uusi tähelepanekuid? Ideid? Tulemusi? |
Nende klappide vahetus on päris hirmus. Teiseks neid klappe üksi ei saa ja kogu see aluskopsik maksab ~512€... lisaks tihendite komplekt ~70€
Kusjuures niipalju kui ma kuulanud olen on kõigil 3,0 isenditel külmkäivitus raske ja õlifiltri kopsik tyhi. Seega selle mootori eripära. Minu isendil
oli aegajalt lisaks ka ketilagin, mis ei ole enam normaalne.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Ehk reaalsena ongi ketiliin kuluosa? |
Jep, 200K pealt peab arvestama et ketiliini vahetus tuleb ette võtta ja sinna ei ole midagi teha, kulumaterjal.
|
|
|
|
miky100
huviline
Registreerunud 19.03.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 55 TFSI
|
|
