| Lehekülgi: 1 2 |
Imbentsill
huviline
Registreerunud 24.01.16
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.02.16 18:03
|
|
|
Diesel blow off valve
Küsiks siis targemate käest, et mis ajal oleks mõistlik paigaldada see vidin(blow off valve). Jutt käib siis 1.9tdi 85kw a6st. Käisin üksõhtu arvutiga
turbo rõhku lugemas kuna ei viitsi ja pole kohta kuhu kella panna. Ja arvuti näitas kõige rohkem 2560mbar kanti ehk siis 2,5bari kanti. Autol peal
suurem turbo ja suurem cooler. Oskab keegi midagi ōelda kas nii suure rõhuga mõistlik üldse mootorit koormata ja midagi ka selle blow off
klapi kohta?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.02.16 18:24
|
|
|
Tegu on absoluutrõhuga, millest tuleb lahutada selline pisiasi, nagu õhurõhk. Seega lahuta u. 1000mbar ja polegi enam nagu piinamise moodi. 
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
quattrodiisel
huviline
Registreerunud 04.07.13
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 TDI Quattro
|
|
postitati 04.02.16 18:43
|
|
|
Blowoff töötab vaakumipealt, samoodi ka by-bass ning kuskohast selle vaakumi võtad kui pedaali lahti lased?
|
|
|
|
Imbentsill
huviline
Registreerunud 24.01.16
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.02.16 19:09
|
|
|
Kui seda rõhku siis seal ainult 1,5bari on siis vast pole vajadust ka blow offi järgi kui originaal toimib.
|
|
|
|
Madman
huviline
Registreerunud 15.03.12
Kasutaja on eemal
Auto: A3 1.9 81kw
|
|
postitati 05.02.16 07:09
|
|
|
81kw töötab ka 1.5 Bari peal ja seda chipitult.
85kw peaks suutma puhuda veel rohkem.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.02.16 08:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Imbentsill
Kui seda rõhku siis seal ainult 1,5bari on siis vast pole vajadust ka blow offi järgi kui originaal toimib. |
Diislil ei ole mingit blowoffi ega bypassi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Madman
81kw töötab ka 1.5 Bari peal ja seda chipitult.
85kw peaks suutma puhuda veel rohkem. |
Kui seal on 1.5 bari rõhku, siis on 99% tõenäosusega geomeetria kinni.
81kw chipitult 1.35 bari on normaalne, 85kw ca. 1.4.
|
|
|
|
|
|
Imbentsill
huviline
Registreerunud 24.01.16
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.16 16:11
|
|
|
Mul ka chipitud aga kui geomeetria kinni siis peaks ta ju teoreetiliselt koguaeg sama palju lükkama rõhku vms? Arvutiga vaadates kui ma õieti mâletan
siis numbrid algasid 1000mbar kanti.
|
|
|
|
Imbentsill
huviline
Registreerunud 24.01.16
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.16 21:51
|
|
|
Viskasin korra pilgu geomeetriale ka peale ja see hoob liigutab geomeetriat küll jube imelikult.
|
|
|
|
quattrodiisel
huviline
Registreerunud 04.07.13
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 TDI Quattro
|
|
postitati 06.02.16 06:52
|
|
|
PD mootorile saad ju rõhutesti teha arvutiga. Näed kohe kas kinni või mitte.
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 06.02.16 06:59
|
|
|
Audi 1,6td 59kw SB mootoril on bypass klapp täitsa olemas.
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 12:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sigar101
Audi 1,6td 59kw SB mootoril on bypass klapp täitsa olemas. |
Kuskohas?
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 14:30
|
|
|
"068129633 pressure relief valve"
See ei ole ju bypass.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 06.02.16 14:45
|
|
|
Mis see bypass siis on?
Ma suurt turbomaailmast midagi ei tea, kuid kas vidinat, mis reguleerib sisselaske kolde rõhku, bypassiks ei nimetatagi?
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 15:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Mis see bypass siis on?
Ma suurt turbomaailmast midagi ei tea, kuid kas vidinat, mis reguleerib sisselaske kolde rõhku, bypassiks ei nimetatagi? |
Bypass ei
reguleeri mitte kuidagi sisselaske rõhku, vaid gaasisiibri sulgemisel laseb üleliigse rõhu tagasi turbo ette.
"A compressor bypass valve (CBV), also known as a pressure relief valve or diverter valve, is a manifold vacuum-actuated valve designed to release
pressure in the intake system of a turbocharged vehicle when the throttle is lifted or closed. This air pressure is re-circulated back into the
non-pressurized end of the intake (before the turbo) but after the mass airflow sensor."
https://en.wikipedia.org/wiki/Blowoff_valve
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 06.02.16 15:25
|
|
|
Siiski on ju tegu bypassiga  .
| Tsitaat: |
"068129633 pressure relief valve"
See ei ole ju bypass.
|
| Tsitaat: |
... also known as a pressure relief valve ...
|
Nagu mina olen aru saanud, siis BOV laseb üleröhu atmosfääri, kuid bypass suunab selle üleröhu aga turbo sisselaske ette vms.
Miks BOV teemasse töin, sellest see nagu alguse sai.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 15:47
|
|
|
Vahe on selles kuidas asi töötab. See klapp diislil töötab põhimõttega, et säilitada sisselaskes kindel maksimaalne ülerõhk, nt 1.5Bar juures avaneb
ja laseb õhu ringiga turbo ette, sisuliselt alternatiiv vastegatega turborõhu reguleerimisele. Diislitel gaasisiiber kui selline puudub.
Bypass/blowoff töötavad põhimõttega, et lasta sisselaske torustikus olev üleliigne õhk turbo ette/atmosfääri, kui gaasisiiber suletakse (SL
kollektoris tekib vaakum, see avab bypass/blowoff klapi). Asja mõte on selles, et hoida turbot võimalikult vabalt keerlemas, kui seda üleliigset
rõhku välja ei lasta, siis saab sisselase piltlikult öeldes "täis" ning miski peab alla andma. Enamasti liigub sellisel juhul õhk läbi turbo
tagurpidi välja ja turbo jääb kiirelt seisma, elueale sellised asjad just hästi ei mõju.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 06.02.16 16:10
|
|
|
Bypass ju reguleerib turbo rõhku.
Mõlemad väldivad et ei tekiks olukorda kus ülerõhk tahab läbi turbo tagasi minna.
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 06.02.16 16:24
|
|
|
See diisli oma avaneb ennem kui maksimaalne rõhk on saavutatud, lihtsalt sealt ei mahu niipalju välja rõhk ära kaoks.
Kui gaasi lahti lased kaob sisselaskest rõhk teatud maale, klapivahelt minema.
Tõsi nulli mitte, ja diisli oma ei hoia rõhku lõpmatuseni kinni.
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 16:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sigar101
Bypass ju reguleerib turbo rõhku.
Mõlemad väldivad et ei tekiks olukorda kus ülerõhk tahab läbi turbo tagasi minna. |
Miks siis autodel VGT või lihtlabane wastegate
vajalik on?
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 06.02.16 17:04
|
|
|
Et turbo pöörlemas hoida niipalju kui vaja, aga wg ei ennusta ette millal ma pedaali lahti lasen.
Bensiini mootoril on ju ka wg, miks talle siis pov või bypass vajalik?
Ühesõnaga keegi pani tollele ainsale diislile selle klapi millest tegelikult tolku pole, see keegi sai asjast aru ja edasi ei pandud.
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 06.02.16 18:42
|
|
|
Olgu selle töötamisega nii nagu on, kuid kas siis eelnevalt välja pritsitud väide, et turbodiislitel puudub bypass, vastab töele vöi mitte.
Minu jaoks nagunii suht tume maa, seega pole mul alust midagi targutada, longin järele ja teen noppeid .
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Silverpm
huviline
Registreerunud 06.04.08
Kasutaja on eemal
Auto: Need vanemad ikka.
|
|
postitati 06.02.16 19:51
|
|
|
Vaidlus vaidluseks. Tehke ära ning andke teada mis saab.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 06.02.16 19:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Olgu selle töötamisega nii nagu on, kuid kas siis eelnevalt välja pritsitud väide, et turbodiislitel puudub bypass, vastab töele vöi
mitte. |
Ei vasta tõele, diislitel pole bypass klappi.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sigar101
Et turbo pöörlemas hoida niipalju kui vaja, aga wg ei ennusta ette millal ma pedaali lahti lasen. |
WG ei peagi sellest aru saama, see
pole tema funktsioon. WG piirab turbosse jõudvate väljalaskegaaside kogust, piirates seega ka turbo pöörlemiskiirust ning selle tekitatud rõhku.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sigar101
Bensiini mootoril on ju ka wg, miks talle siis pov või bypass vajalik? |
Et lasta üleiigne rõhk sisselaskest (va SL kolle) maha, kui
gaasipedaal vabastatakse. SL koldesse tekkiv vaakum avab bypassi (või blowoffi). Bypass oma olemuselt töötab nagu on-off lüliti, ta kas laseb rõhku
maha või ei lase. Kui bypass laseb mingil hetkel ainult natuke õhku välja, siis on ta defektne ja tuleks välja vahetada.
Diislil sisselaskesse kunagi vaakumit ei teki, sellepärast seal bypass ei töötagi, kuna gaasi vabastamisel piiratakse kütusekogust mitte mootorisse
jõudvat õhku, siis ei ole ka seda vaja.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sigar101
Ühesõnaga keegi pani tollele ainsale diislile selle klapi millest tegelikult tolku pole, see keegi sai asjast aru ja edasi ei pandud.
|
See klapp pandi diislile WG asemel. Vanadel diislitel nii juhitigi turbo rõhku, st piirati üleliigse rõhu tekkimist sisselaskes.
Ühesõnaga täiesti loll süsteem, aga teatud tingimustel on piisav.
Lihtsustatult töötab nii: mootorisse planeeritud maksimumrõhk on ütleme 0.4Bar, turbo toodetav maksimaalrõhk võiks olla näiteks 2Bar (täiesti puusalt
tulistatud numbrid). Mootori tekitatav väljalaskegaaside kogus on piisavalt väike, et maksimaalse väljalaske gaaside koguse juures ei ületata kunagi
turbo maksimaalselt talutavat pööret (ütleme näiteks 100krpm). Sisselaskes olevat rõhku juhitakse seega SL kolekktoris oleva ülerõhu klapiga, mis
suunab igasuguse üleliigse rõhu süsteemist tagasi turbo ette, sälitades sedasi soovitud 0.4Bar rõhu. Turbo enda maksimaalset pöörlemise kiirust ei
piira paraku miski, kõik mis mootor toodab surutakse tuimalt läbi turbo, aga kuna asi on sedasi disainitud, siis asi töötab.
Kui nüüd siiani kaasa mõelda ja meenutada kuidas see asi töötab WG juhitud süsteemis, siis natuke kaasa mõeldes peaks olema selge miks on oluliselt
efektiivsem variant kasutada turbosse jõudvate väljalaskegaaside piiramist, kui turbo tekitatud rõhku sisselaskes eraldi korrigeerima hakata.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 06.02.16 19:55
|
|
|
Kõige lollim on see, et selle SB turbol on wg ka
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
