| Lehekülgi: 1 2 3 |
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 08.06.15 14:15
|
|
|
Liqui Moly õlide arutelu.
Tervist,
Oleme Liqui Moly õlide ja nende maaletoomisega seotud olnud väga pikalt ja esindan siinkohal firmat HL autoosad (hlautoosad.ee)
Isiklikult olen pidevalt selle brändiga ninapidi koos olnud 5 aastat. See tähendab siis igapäevast müüki hulgi ja jaekliendile.
Kuna Moly ei konkureeri odavtootjatega, siis on keskmine moly kasutaja ehk pisut teadlikuma valiku tegija.
Ma võin panna käe südamele, et meie õlide kohta on olnud null nurinat (vähemalt minu kõrvu pole neid varem jõudnud) va. siin samas audiclubis.
Meie õlidega sõidetakse edukalt drifti (väga paljud BMW mootorit omavad driftikad kasutavad meie õli), sõidetakse rallit, rahvarallit ja kõiksuguseid
muid autospordialasid. Näiteks Andres Arnover kasutas meie 10W60 + motorprotect kombot enda Taunuses eelmine hooaeg 2.9 V6 cossu mootoris mis tegi
dünos 1050hp ja pisut peale väänet. Mees sõitis +-9 sekundit sellega all day long. Ta võib kinnitada, et ta saaled pole teiste õlidega nii head olnud.
Samuti kasutab ta seda nüüd V8 mootoris.
Moly pannakse ka paljudes nimekates töökodades ja päris uutesse autodesse - Ma pole kordagi ühestki probleemist kuulnud.
Üks kord on meile helistanud üks fordi omanik kes ei saanud aru miks tal keps küljepealt välja käis ja kõik muud nurinad on tulnud siit samast audi
klubist.
Ka täna rääkis mulle üks enda tuttav, et peale moly õli sisse panemist on tal hommikuti sekundi vältel kuulda õrna hüdroka tiksu - samas palju ja mida
seal varem kasutati ei ole kindel.
Klubi kasutaja paranormaalne oli esimene mees kes hakkas mulle isiklikult kurtma, et tema autodes moly on häält teinud (audid kõik) ja samuti viitas
selle foorumi teemale mida minu silmad parku ei näe kuna ma pole ju uhke liige vms.
Ma ei taha siinkohal üldse mingit haipi teha vaid mul on tõsine mure, et miks ja kuidas need probleemid tekivad ning kas need on kindlalt just
sellest õlist. Ma saaks tehasele tagasisidet anda ja kindlasti on see väga tõsine probleem kui antud mured tekivad tõesti meie õlidest.
Kas keegi saaks mingeid väljavõtteid saata mulle sellest teemast või mulle isiklikult ja detailselt/tehniliselt kirjeldada mis probleemid valdavad
mootoreid mingit Liqui Moly õli kasutades. See on siiras mure.
Näiteks üks päev väitis ka üks mees, et tema 2.3 mootor jooksis kaks korda momentaalselt kokku peale moly 10w40 mos2 kasutamist.
Minule jälle ei mahu kohale kuidas või miks... Väga paljud kasutavad seda ja on rahul. Muidugi see poleks esmane valik mingisse paugutamis mootorisse
(10w40 mos2)
Kujutage nüüd ette kui palju Moly õli maailmas ja meil Eestis igapäevaselt müüakse ja meil on väga rahulolev klientuur.
Mul endal on AEL millele saades tegin 3 läbipesu, sest mootor oli mingit "mulda" ja solki täis.
Peale seda ainult 10W60 + motorprotect suvel ja 0W40 + Ceratec talvel. Masin saab pidevalt 5k rpm pähe ja olen teda ka muudmoodi tugevalt koormanud.
Kõik kes sarnast mootorit omavad ütlevad, et see töötab mul hulka vaiksemalt. muidugi ma vahetan ka iga 5000 km tagant.
Vabandust, et solgin teise mehe teemat aga mul on täiesti tõsine mure,
Igasugune tagasiside on teretulnud Tanel@hlautoosad.ee või PS vms. (vaevalt teema omanikule sobib, et siia solgitakse)
Tanel
|
|
|
|
rix30
huviline
Registreerunud 19.04.09
Asukoht: Lielahti.
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S3 1,8T 8L
|
|
postitati 08.06.15 17:38
|
|
|
Top tec 4200 5w-30 longlife, lihtsalt haihtub ära uuematest VAG mootoritest. Ja kes tahaks iga 5tkm tagant just mitte kõige odavamat õli vahetada. Ja
seesama õli pani tõesti ka minu ABZ kone klõpsuma kergelt.
Meie lõpetasime selle õli margi müügi, müüdud teda 2,4 aastat ja ei ole just parimad kogemused.
Ei ole plaan laimu tekitada, vb lihtsalt juhused kõik olnud kuid siiski läksime Castrol ja gulf õlidele üle.
|
Adolf Hitler!
|
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 08.06.15 18:23
|
|
|
Tulistage kõik enda negatiivsed ja positiivsed kogemused siia. Ma üritan kõik info kokku koguda, mingi statistika teha ja päris tõiselt asjaga
tegeleda / mingit infot saada.
Erinevate õlide kohta on koguaeg igasuguseid jutte külapeal, ma ei tea veel ühtegi brändi mille kohta midagi halba ei räägitaks kuid mina tahaks ka
tegelikuses jälile jõuda, et mis võivad olla need põhjused miks inimestel Liqui Moly õlidega on kehvad kogemused.
Olgu siinkohal öeldud, et endale ma olen 10W60 sisse valanud ainult koos motorprotecti või cerateci lisandiga. Samuti enamus mu tuttavad. samas ma
näen mitmekümneid inimesi kes ostavad seda mu käest niisama, ilma selle lisandita ja käivad seda koguaeg ostmas.
Väga- väga paljud mu sõbrad ja tuttavad ning pere sõidab erinevate Moly õlidega ning kellelgi pole mingeid anomaaliaid. Seni on kõik positiivne
tagasiside olnud meeletu.
Eriti kiidavad seda M60 (Bemmi V8) omanikud. Mootor pidi just väga vaikselt ja hästi käima.
Rix30. Kas teil nende teiste õlimarkidega ei olnud probleeme ?
Selles suhtes, et uuemad VAG masinad on teada tuntud õlipõletajad ja ma pole seni mingit seost Moly'ga leidnud. Ma tean mis õli pannakse esindustes
ja samuti ka osades suuremates töökodades ning probleem on pigem ikkagi mootorites.
Siinkohal toimubki jälle maailmas ka müstilisi asju. Minu silmis on BMW mehed veidi kuses, sest neid kes "õlikork käes" poodi õli tulevad küsima on
üsna palju... seal on ju kirjas CASTROL. In riil laiff BMW vahetas enda tehaseõli tänaseks Shelli vastu, sest mootoritega väga palju probleeme just
kehvade määrimisomaduste tõttu
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 08.06.15 19:53
|
|
|
Et jutt liiga lilleline ei tunduks, siis mainin kohe ära, et olen selle õli usku ajast kui üks kunagine tuttav seltskond hakkas ka seda maale
tooma.
Olnud enda käes pikemalt kaks mikide v8 mootoriga isendit.
Mõlemad said ~5000 tuhande tagant õlivahetust 10w40 mos2-ga.
Mootori töö hääl ostes ja mõne õlivahetuse järel tuntavalt pehmem.
Esindusest ise välja sõitnud VAG grupi 2.0 diisel 103kw.
Peale garantii aja lõppu sai pandud ainult Top Tec 4200.
Minu käest läks masin ära ~200 tuhat kellal, hetkel ees pea 270 tuhat ja õlikadu minimaalne.
Juurde valama õlivahetus välba ajal ei pea, täpselt miinimumini sööb 10 tuhandega.
Kümnest õlivahetusest üheksa teen kunde masinale Liqui Moly õliga.
Kui ei jälgi tootja spetsifikatsioone läheb asi jamaks.
Olnud juhus kus omanik pani mitu normi lahjemat õli uuemale prantslasele sisse ja kotti jooksmise äärel see ka oli.
Varuosa poes kust asju enim võtan on Liqui Moly lett kõige pikem, sellega probleeme pole.
Kuid asi mis jääb natuke puudu on osade spetsiaal õlide puudumine valikust ja kui kodulehel keegi näpuga järge ajab, siis soovitused mõne margi puhul
ei vasta tegelikusele.
Kaks toodet mis eranditult on selle tootja omad endal kastusel, "nn" pidurisprei ja roostesurm.
Proovitud nii mõnegi teise tootja oma, kuid hind ja kvaliteet on teised tõrjunud.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.06.15 21:35
|
|
|
See väide ei päde ja Castrol osas ainult pahatahtliku maiguga. Castrol LL on BMW-e jaoks eritingimuslik ja asendamatu. Lisaks on asi usalduses ehk
BMW/VW ühte usaldab ja teist ei katseta. Punkt.
Shell osas on tegemist tarnelepingutega, mis on täiesti uutel alustel võrreldes Castroliga. BMW õli ei ole Shell kaubamärgi all olev õli ning ei vasta
1:1 ühelegi Shell tootega õlile. Shell nime BMW õli juures ei kasutata. Shellil ei ole õigusi müüa seda õli Shell nime all ja seetõttu ei ole
korrektne väita, et BMW vahetas Castrol-i Shell vastu. BMW süvendas oma nõudmisi õlidele ning lahutas need teiste brändide omatoodetest nagu see
kestis Castrologa jne. VAG teeb ilmselt sama ja juba lähiajal. Kui selleks ei valita LM siis järelikult ei ulatu nende kriteeriumitele. Seni aga head
arendust ja võitlust olla usaldatud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: c4v6
/.../ In riil laiff BMW vahetas enda tehaseõli tänaseks Shelli vastu, sest mootoritega väga palju probleeme just kehvade määrimisomaduste tõttu
|
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 09.06.15 00:01
|
|
|
Tiksuv mootor käivitamise hetkel on selgelt kasutatud mootori tunnus ja puhas füüsiline kulumine - seda eriti vedelamapoolse õliga (vahet pole siis
millisega). Pole neist ükski edasi tiksunud kui kaan(ed) ja vajadusel ka õlipump/saalering on tehtud ja vahetatud - kõik. See, kes siin teemas õli üle
toriseb, peaks ennekõike karmi reaalsust tõdema ja oma vabanduste otsimine reaalselt väsinud mootorile lõpetama - pole see masin nende käes algusest
peale olnud, et õli süüdistada. Endal on erinevad masinad saanud erinevaid, aga kindlaid kvaliteetsemaid tooteid "mahlade" näol (Castrol, Valvoline
ja LM, on ka teisi marke proovitud), mitte küll 5000km vaid 10000km vahetusvälbaga ja mootorid pulkadeks võttes tihendite vahetuseks pole mitte ühtegi
nurinat olnud vaatamata sellele, et masinad on läbinud aastatega juba minu või lähedaste käes 150+tkm ja kelladel vahib kokku 350+tkm ees ja ühel
rohkemgi. Mina olen samuti skeptiline erinevate õlide suhtes olnud, aga selle lolli "vabanduse" otsimise olen ma endast küll välja saanud. Kasutanud
olen ka X-1R tooteid ja noh võin vist öelda, et see on pigem selline sisetunde parandamiseks teema ja ehk mõne mootoritüübi osas ka kergemapoolne
progress olnud. Ei ole kuskil olnud mingit veidrat sadet ega muud jne. mida olen kahjuks nii mõnelgi läänest justjust toodud "korralikult" täidetud
hooldusraamatuga lekkivate isendite mootorites kohanud  . Räägin siis hetkel
ainult bensiinimootoritest. Teistest markidest kõrgema hinnaga müüdavat toodet pole ma samuti kunagi otseselt vaadanud või pigem selle eest maksnud,
sest see on pigem müüjate teema kuidas kunstlikult midagi kõrgema hinnaga "kvaliteetsemaks" reklaamida - leia lihtsalt sama toote müüja, kes ennast
rasva kiirelt ei kavatse süüa ja hinnaskaala teatud kvaliteedigrupis on ikkagi suhteliselt ühtlane.
Olid ka ajad 90'ndatel, kus ise noor ja loll olin ning nende tarkade juttu küll skeptiliselt, aga ikkagi kuulasin ja katsetasin, kuidas
täissünteetilistelt õlidelt poolsünteetilistele või jummal hoidku mineraalile üleminek mootoreid "parandas"  . Õnneks sai see periood ka 90'ndatega läbi kui esimesed mootorid tõsisemalt
lahti olid oma käe all käinud  . PS! Oleks omal vanal ajal zigullidele
tänapäevast täissünteetilist saanud, siis oleks need samuti vist mitte "100tkm ja kohviveski" asemel 500tkm probleemivabalt läbinud - MOTT.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 07:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
See väide ei päde ja Castrol osas ainult pahatahtliku maiguga. Castrol LL on BMW-e jaoks eritingimuslik ja asendamatu. Lisaks on asi usalduses ehk
BMW/VW ühte usaldab ja teist ei katseta. Punkt.
Shell osas on tegemist tarnelepingutega, mis on täiesti uutel alustel võrreldes Castroliga. BMW õli ei ole Shell kaubamärgi all olev õli ning ei vasta
1:1 ühelegi Shell tootega õlile. Shell nime BMW õli juures ei kasutata. Shellil ei ole õigusi müüa seda õli Shell nime all ja seetõttu ei ole
korrektne väita, et BMW vahetas Castrol-i Shell vastu. BMW süvendas oma nõudmisi õlidele ning lahutas need teiste brändide omatoodetest nagu see
kestis Castrologa jne. VAG teeb ilmselt sama ja juba lähiajal. Kui selleks ei valita LM siis järelikult ei ulatu nende kriteeriumitele. Seni aga head
arendust ja võitlust olla usaldatud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: c4v6
/.../ In riil laiff BMW vahetas enda tehaseõli tänaseks Shelli vastu, sest mootoritega väga palju probleeme just kehvade määrimisomaduste tõttu
|
|
Mul ei ole hetkel mahti surfata aga mina tean, et igasugune koostöö lõppes ära. Ma ei tahtnud siinkohal kuidagi castrolit solavata, vastupidi, julgen
seda alati soovitada kuid sattusin lugema konkreetset teksti kus oli ilusti kirjas, et asjad said alguse garantiiajal tulenevatest
mootoriprobleemidest mis pikemal lahkamisel selgus, et olid puudulikest määrimisomadustest.
In fact mina ei usu isegi seda juttu vaid olen üsna kindel, et ka seal toimuvad asjad nii nagu paljudes muudes valdkondades. Keegi kusagil vahetus,
keegi teab kedagi paremini ja kellelegi ostetakse paar jahti ja luksusautot rohkem.
kps siinkohal aga jagab minu arvamust kokkuvõtvalt. Tihti ostetakse auto, pannakse hea õli sisse (Näiteks moly) aga järsku on mingi probleem käes.
Tegelikuses ei tea mis seal on varem toimunud ja see ots pidigi käes olema.
Ma toon nüüd ühe näite reaalsest elust.
Minu enda sõbra X5'el teostati käigukasti kapitaalremont ja sisse läks Liqui moly produkt.
500km päras hakkas kast paukuma ja mässama. Õli lasti välja ja see oli hägune. Üks vägagi tuntud inimene BMW valdkonnas vaatas talle silmasisse ja
hakkas väga rangel toonil talle selgeks tegema, et Liqui moly ongi väga kehv ja seda ei maksa kusagile panna.
Teostati uus remont ja sisse läks ZF originaal õli. 5km pärast oli kõik täpselt sama.
Peale järgmist sama töö teostamist läks sisse üks kolmas õli ja jälle kõik sama.
Lõpuks selgus, et juba esimese remondi ajal olid ühed spetsiifilised detailid saanud vigased (tundmatu päritolu) ja need reaalselt reageerisid
õliga.
Peale nende detailide vahetust on kõik korras ja õli puhas.
Mõelge nüüd kui peale remonti ja liqui moly välja vahetamist oleks need detailid saanud õiged - siis oleks ju olnud väga paljudel asjaga seotud
inimestel olnud alust väita, et Liqui Moly ongi kehv õli ja see põhjustas rikke. Tegelikuses nii ei olnud.
Mina isiklikult üldse ei usu,et premium klassi õlid lubavad endale mingeid selliseid järeleandmisi, et teatud õlidega mingid mootorid hakkavad tiksuma
selle pärast, et õli oleks kehv.
Aga ma nüüd ootan endiselt kõikide nende rahulolematute inimeste tagasisidet (muidugi võivad siia kirjutada ka positiivse kogemuse saanud inimesed)
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.06.15 09:06
|
|
|
Justnimelt. Sul ei ole mahti ega pädevust ning kirjutad mida siia?
Jah BMW ja Castrol vahel ei ole enam kvaliteedisüsteemist tulenevaid protseduure. BMW ei auditeeri Castrol toodangut sellisel kujul nagu seda oli vaja
usalduse tagamiseks ehk verifitseerimiseks. Töös on uued kvaliteedinõuded ja need on mahukad. BMW uued mootorid vajavad eriomadustega määrdeaineid.
Sama seis on ka VAG-ga.
Seni kuni BMW, VAG jne ei teosta verifitseeringuid ei huvita kedagi, kas kellelgi on usk või dramaturgia alased näiteoskused jne.
Arusaadav on see, et 20-30 aastat vanad autod ei näe juba pikki aastaid orig. varuosi ning loomulikult otsitakse säästu ka kõigelt muult, sh
määrdeained. Kui inimene lähtud toote valikul ainult tootja nimest siis on selge, et üks lollus ei suuda teist kinni püüda. Samadel Castrol õlidel on
kümmekond erinevat õli, millel kõigil on erinevad vastavused ning jutt ei käi siinkohal sellest, mis number on W ees ja selle järgi!
Reklaamid, kus konkureerivaid tooteid häma ja liba argumentidega pisikeseks tehakse ei ole OK ehk see teema on surnult sündinud.
|
|
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 09:54
|
|
|
Ma ei ole proovinud midagi hämada ja libada teiste tootjate kohta. Väljendasin end pisut valesti.
Proovisin lihtsalt näitena tuua, et igas mahus ja suuruses toimub erinevaid asju.
Teisalt ei proovi ma siin ka mingit reklaami teha, selleks on teised kanalid kui mingi margifoorum. Mul on lihtsalt täielik huvi kuulda erinevate moly
tõttu probleeme kogenud inimeste muresid ja kui siin tõesti saaks mingi mustri või loogilise seletuse asjale, siis ma saaks info edastada tehasele ja
nad oleks samuti kindlalt huvitatud sellest infost.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 09.06.15 12:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: c4v6
Ma ei ole proovinud midagi hämada ja libada teiste tootjate kohta. Väljendasin end pisut valesti.
Proovisin lihtsalt näitena tuua, et igas mahus ja suuruses toimub erinevaid asju.
Teisalt ei proovi ma siin ka mingit reklaami teha, selleks on teised kanalid kui mingi margifoorum. Mul on lihtsalt täielik huvi kuulda erinevate moly
tõttu probleeme kogenud inimeste muresid ja kui siin tõesti saaks mingi mustri või loogilise seletuse asjale, siis ma saaks info edastada tehasele ja
nad oleks samuti kindlalt huvitatud sellest infost. |
Ütlesid ka siin teemas peale Kps postitust, ma usun, asja põhituuma ära. Tehnika, mis koosneb sadadest või tuhandetest detailidest vajab algusest
peale väga head hoolt. Sealjuures, kes juba saksast, itaaliast või ka Eestist kasutatud auto ostnud on, ei saa kunagi teada lõpuni kindlalt, et mis
seal hoolduses tehtud on. Seega siin ongi vastus. See on parajalt tänamatu töö, mida sa proovid teha ja see siirus on ka näha, aga vist ei võida
sellega midagi. Lisame sinna veel juurde, et uued mootorid polegi mõeldud kestma, nagu vanad, siis maetud koera haud on leitud. Parimat asja ei pruugi
ka siis saada, kui ise teed kõik otsast lõpuni (NB! Kogemused/nende puudumine). Võid teha parimate õpetuste järgi, aga ikka ei saa sama tulemust, mis
kunagi oli tehasest koostatud autol, mis omakorda on tänu nn. uuenenud tehnoloogiatele pekki keeratud.
Hobiautode hoiustamine | Põrandaplaatide ja LED valgustite müük HobiHoid.ee! Oma autole ostan
rehvid Baltyre'st |
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 12:50
|
|
|
Paranormaalne kurtis mulle, et tema mured olid 3B mootoril. Vana hea R5. (klõbises) Kasutusel 10W60
TarmoTaa teemas kuhu ma ka kirjutasin oli kasutusel jälle vana hea R5, sedapuhku küll AAN (läks laiali) Ilmselt kasutati 10W60
Eile lugesin ka seda Audi Sport Quattro teemat. Tegemist jälle R5 mootoriga (seal keegi kurtis, et tal mingil mootoril peale paugutamist oli molyga
klõbin). 10W60
See kes minule rääkis, et tal Audi 80nel 2 mootorit kotti läks olevat kasutanud 2.3 mootorit - ma ei tea muidugi elus mis seal tehtud oli. 10W40
mos2
Korraks hakkas mulle tunduma lihtsalt, et probleemid tekivad vanadel headel R5 mootoritel kuid nüüd on lisandunud ka mingite uuemat tüüpi mootorite
klõbina problemid mille vahel enam ma otsest seost ei näe.
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 09.06.15 13:10
|
|
|
Ma ei saa ühest asjast aru.
Kui õli kokteil on piisavalt hea seal pakendis, siis miks lisada neid moto protecte ja ceratece ?
Õli mis sisse valatakse peab olema juba nii hea kooslusega ja lisaainete sisaldusega, et neid juurde lisada ei ole vaja ju.
Töökoja keemia on Molyl suht parim muus osas olen täheldand, et minu masinad armastavad Mobili õlisid rohkem.
Käivad vaiksemalt ja puhtamalt kuidagi.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 09.06.15 13:12
|
|
|
Ja kas keegi on mainitutest oma mootorit üldse lõpuni lahti võtnud ja hinnanud hea õli pesuomadusi "vana saasta" lahti pesemisel ja seeläbi filtri
suhteliselt kiirel ummistamisel mõnusalt peenestades, mille käigus toimub juba filtri ummistumine, rõhupuudujäägid ja lõpuks kõrgel pöördel poolkuiv
saale ja kolks. Ja siis on õli süüdi? Ära vaeva ennast, kuna sellest asjast ei sünni mustvalgelt arusaadavat teaduslikku tõendusmaterjali  . Õlipumba tootlikkuse suutlikkus mängib juba omajagu rolli, mida olen samuti
kogenud paljude vanematel poolkõvadel isenditega - tulemus pole küll olnud drastiline, aga peale kõrgelt pöördelt alla tulekut on hetkeline tiks sees,
mis on selge õlisurve puudulikkus just 6000+rpm.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 13:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Urmet24
Ma ei saa ühest asjast aru.
|
Õlist teebki õli just lisand.
Selles osas on sul õigus, et õli peab niisamagi hea olema. Ongi hea aga alati saab veel maksimaalset kaitset lisada kui peaks vaja minema.
90% kasutajatest ei vaja mittemingisugust lisakaitset ja neil pole põhjust rohkem maksta enda toote eest. Need kellel on vaja mingisugust lisakaitset
või lisandit saavad lisa raha eest endale sobiva juurde valada.
Paljud kipuvad ütlema, et õli on õli, mis vahet sellel on - kõik tuleb samast kohast.
Natukene on siin ka tõepõhja, et tooraine kui selline on ju jah sama kuid vastav õli tulebki siis kui see on tehases nö. valmis keedetud.
No ma ei oska praegu paremat näidet õhust võtta aga kui sa sööd seljankat... mmmm nii hea.
Aga lisad sinna oliivid. juba parem. Paned natukene sidrunit. Jälle parem. Lõpuks paned veel ka hapukoore.
Aga on inimesi kes neid asju sinna ei vaja - Nende tarbimisvajduste juures töötab seljanka niisama ka hästi.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 09.06.15 13:42
|
|
|
3B tiksubki. On minu auto mootor tiksunud, on teised ka tiksunud. AAN samamoodi. Käisin mina oma 3B-ga mingil ajal ka erinevate väga kogenud meeste
juures kuulata laskmas jne. Kõik ütlesid, et ok. Rõhk oli siis veel ok, muud näitajad samuti. Vahetasin õli ära (sõitnud viimased 4 aastat Mobil
õlidel), essugi ei muutunud. Praegu on mootor pukis, aga mitte rõhu kadumise vaid lihtsa hoolduse ootel.
Sport Quattrol puudus laiali mineku eel kuivkarter ja Pärnus ringrajal jooksis õli lihtsalt 180km/h juures kurvis ühte äärde ja moto jäi õlinälga. Nii
sain mina tookord asjast aru. Kui eksin, küll keegi parandab ja loodan, et ei pahanda. Jätkuvalt jääb teadmata kuidas täpselt ning mida tehti.
Takkajärgi saalepuru pealt on ka kehva ennustada niikuinii.
Hobiautode hoiustamine | Põrandaplaatide ja LED valgustite müük HobiHoid.ee! Oma autole ostan
rehvid Baltyre'st |
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 09.06.15 14:40
|
|
|
SQ puhul arvati jah et õli jooksis nurka, see on muidugi loogiline arvamus aga fakt on see, et Liqui Moly õli oli kokkujooksmishetkel sees ja mootor
oli särja remonditud. Paraku ei ole ühtegi sellist massohhisti kes põhimõtteliselt remondiks oma mootori ära ja läheks konkureeriva õliga samades
oludes seda kurvi sinna võtma, et ikka veenduda selles, et õlivõttur kuivale jäi
Aga lisaks - Kahjuks ei leinud teemat üles, aga opentrack või turboclub foorumis oli juttu mootorite kokkujooksmiset ja mälu järgi oli tekst stiilis
"ringkonnas on kokku jooksnud 4-5 mootorit ja kõigi ühiseks nimetajaks oli Liqui Moly õli" aga kuna ma viidet ei leidnud siis on see naised saunas
rääkisid tasemel tekst.
|
|
|
|
|
|
Audi100C2
klubiliige
Registreerunud 05.01.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 2.2 1993a; Audi 100 2.8Q, 1991; Audi 200 2.1 5E 1981a; VW T3 Syncro Caravelle GL 1990a
|
|
postitati 09.06.15 14:42
|
|
|
Liqui Moly Mos2 10w40 oli eelmisel 2.8 AAH C4-l kasutuses aastaringselt. Vahetasin ca 10.000 km tagant alati filtri ja 6li - raske oli kurta millegi
üle. Mootor käis väga hästi, kahjuks on masin Kuusakoskis tänu ühe X5-e juhi veale.
Uue C4 2.8 mootorisse läks Valvoline, kuna LM polnud see hetk kusagilt saada.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 09.06.15 14:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
SQ puhul arvati jah et õli jooksis nurka, see on muidugi loogiline arvamus aga fakt on see, et Liqui Moly õli oli kokkujooksmishetkel sees ja mootor
oli särja remonditud. Paraku ei ole ühtegi sellist massohhisti kes põhimõtteliselt remondiks oma mootori ära ja läheks konkureeriva õliga samades
oludes seda kurvi sinna võtma, et ikka veenduda selles, et õlivõttur kuivale jäi
Aga lisaks - Kahjuks ei leinud teemat üles, aga opentrack või turboclub foorumis oli juttu mootorite kokkujooksmiset ja mälu järgi oli tekst stiilis
"ringkonnas on kokku jooksnud 4-5 mootorit ja kõigi ühiseks nimetajaks oli Liqui Moly õli" aga kuna ma viidet ei leidnud siis on see naised saunas
rääkisid tasemel tekst. |
SQ laili mineku põhjused on teada. Õliga polnud seal mitte vähimatki pistmist ning siin pakutud versioonidega ka mitte. Rohkem ei kommenteeri.
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 09.06.15 15:45
|
|
|
Minul klõbises jah peale peksaandmist, kuigi rõhku näutas tühikäigul u 2 bar, mis peaks eeskujulik olema. Praegu Castroli peal ja õlirõhk sama 10w60
ligi 2,1-2,2 bar soojalt. Võrrelda raske, sest peale Moly kasutamist sai ka tõukurid vahetatud.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 09.06.15 16:35
|
|
|
Sõitsin oma R5 TDI-ga umbes 4 välpa 5w50 Molygeniga, nii talvel kui suvel. Põhjus, sai talvel sisse ostetud kuna talvistes oludes saab see auto
oluliselt rohkem piina ja kippus 5w 40-ga(BP) tigisema kui kuumaks läks. Hetkel on sees LM 5w 40(tavaline, mitte TOP TEC), kuna lihtsalt ei raatsinud
enam poole kallima õliga sõita aga tundub, et pole ka põhjust. Tiksumist pole olnud ja isegi vaakumvõimendi on endisel vait(kippus BP õliga
lagistama). Õli pole ka peale pidanud valama terve 9000 km peale. Algul kahtlesin 5w 50 kasutamist talvel, kuna räägitakse et liiga tummine talvistes
oludes, külma mootoriga on ehk tõepõhi all aga kui ikka järve peal lasta järjes 20km täiskoormusel siis siia maani on kõik koos püsinud
Kasutan 5w 50 molygeni ka vw-ni 12v VR6 mootoris, kuna seal muud õlida lihtsalt kaovad kõrgetel pööretel sõites väga kiirelt ära, põhjus võib olla
ka hõredates õlirõngastes aga vähemasti püsib kasutatava õliga õlikulu normi piires. Antud õliga töötab siin mootris ka kütusekulu vähendav väide, maanteel võtab pool liitrti vähem kütust tänu molygen lisandile. Hiljuti
olen täheldanud aga kerget keti häält mootoris, mis on väga kummaline, sest 20 000km tagasi sai kogu ketimäng vahetatud. Ise ei usu, et oleks paksema
õli viga aga... olen kuulnud et paksem õli ei lendle nii palju määrimiseks, on sell tõepõhi all???
MoS 2 õlide kohta kuulsin ühes tartu õlipoes väga kurjakuulutavalt, et kui ma ei taha mootorist lahti saada siis hoitku neist lisanditest ja pakned
õlidest eemale, pidavat mootori hõredaks kulutama tänu sellele lisandile...? Hästi ei usu seda väidet.
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 17:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Minul klõbises jah peale peksaandmist, kuigi rõhku näutas tühikäigul u 2 bar, mis peaks eeskujulik olema. Praegu Castroli peal ja õlirõhk sama 10w60
ligi 2,1-2,2 bar soojalt. Võrrelda raske, sest peale Moly kasutamist sai ka tõukurid vahetatud. |
Vot selliste näidete põhjal on kahjuks väga raske mingeid järeldusi teha
Ma muidugi saan ka sellest aru, et keegi ei hakka proovima, et kas nüüd klõbiseb teisega või mitte, see on ju raha
Sparkle,
Ma olen üsna paljusid huvitavaid kombosid ja aineid enda nahal proovinud, õigemini vist enamus.
Mos2 pole ma kunagi väga kasutanud kuna olen alati neid teisi lisandeid proovinud. Samuti olen ka ise sõitnud 5W50 õliga aga suvel tundus 10W60 racing
kindlam valik ning talvel jällegi 0W40.
Käis mul aga poes üks vanem härra üks päev ja võttis päris märkimisväärsetes kogustes mos2 lisandit. Mehe teooria on see, et seda lisandit peab olema
mootoris soovitatud 3% õlimahust asemel 20% ?!?. Jutustas mulle pikalt ja laialt kuidas ta seda lisandit oli ise nö. tahkel kujul juba nõuka ajal
saanud dvigatelis töötades ja hiljem läbi mingite tutvuste toodi seda otse USA'st. Igatahes tema olevat viimased 30 aastat sellega juba toimetanud ja
väidetavalt paremat pole olemas aga just nimelt peab see doos olema 20% kogu mahust.
Ma nüüd ise järgmine õlivahetus valan endale 4 liitrit 5W50 molygeniga õli ja 1 liitri mos2 lisandit peale. Lihtsalt sellepärast, et näha mis saab.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 09.06.15 17:48
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: SparkleAlgul kahtlesin 5w 50 kasutamist talvel, kuna räägitakse et liiga tummine talvistes oludes,
külma mootoriga on ehk tõepõhi all aga kui ikka järve peal lasta järjes 20km täiskoormusel siis siia maani on kõik koos püsinud |
Külma mootoriga peaks just sama olema mis näiteks 5W-40, ega niisama nalja pärast ei ole õli tähistuses kaks numbrit. 
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 09.06.15 18:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | | Algselt postitas: SparkleAlgul kahtlesin 5w 50 kasutamist talvel, kuna räägitakse et liiga tummine talvistes oludes,
külma mootoriga on ehk tõepõhi all aga kui ikka järve peal lasta järjes 20km täiskoormusel siis siia maani on kõik koos püsinud |
Külma mootoriga peaks just sama olema mis näiteks 5W-40, ega niisama nalja pärast ei ole õli tähistuses kaks numbrit. |
Seda tõesti külmkäivituse puhul, kui 40 kraadi viskoosus on 5w 40 oluliset parem, 88,5 mm²/s vs 117 mm²/s. 100 kraadi juures 14.5 mm²/s vs 18.4
mm²/s. Tehnikakõrgkooli doktor pole kuid lihtne talupoja mõistus ütleb, et tuleb natuke gaasipedaaliga ette vaadata külma mootoriga ja seda eriti
diisli puhul kus läheb ikka tükk aega enne kui mootor töösoojaks saab
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 09.06.15 19:30
|
|
|
2,2t AAN mootor tiksus moly 10w60 õliga. Tiksuma hakkast peale seda kui õli soojaks läks. Kusjuures tõukurid olid korralikud ja õlirõhk tühikäigul 2,0
bari minimaalselt. Vahetasin tõukureid 2 ringi (INA omad), sama tiks jätkus. Ka õli igakord peale vahetust. Vahetasin õli Motul 10W60 vastu ja pole
see mootor peale seda kordagi rohkem tiksunud. Ja mida täheldasin - mootori hääl peale õlivahetus muutus pehmemaks.
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
c4v6
huviline
Registreerunud 23.06.08
Asukoht: Kilulinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro
|
|
postitati 09.06.15 19:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
2,2t AAN mootor tiksus moly 10w60 õliga. Tiksuma hakkast peale seda kui õli soojaks läks. Kusjuures tõukurid olid korralikud ja õlirõhk tühikäigul 2,0
bari minimaalselt. Vahetasin tõukureid 2 ringi (INA omad), sama tiks jätkus. Ka õli igakord peale vahetust. Vahetasin õli Motul 10W60 vastu ja pole
see mootor peale seda kordagi rohkem tiksunud. Ja mida täheldasin - mootori hääl peale õlivahetus muutus pehmemaks. |
Huvi pärast küsiks, et kas te mäletate palju õlil läbisõitu oli ?
Või käib jutt värskest õlist ? Peale tõkurite vahetust läks sisse ka värske õli ?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
