Käi korralikult kogu vaakumvoolikute jada ja vaakumvoolikutega kokkupuutuvad klapid üle. Endal avastasin ühe mõrase vooliku ja käitus sedasi, et
hoidis külmalt pöördeid mingi aeg üleval ehk siis tavapärase ~2min ja ~1000-1100rpm asemel ~3-4min 1200-1300rpm (käikude vahetus ei puutu asjasse, see
on normaalne). Ütleme siis nii, et vaikselt liikudes oli see ikkagi tuntavalt vastik kohapeal seista ja piduripedaaliga autot kinni hoida, mis vägisi
edasi tahtis vedada. Ja tegelikult võib üldse "külmast peast" defineerida väga erinevalt just välistemperatuuri mõttes. -20C, 0C ja +20C on
"külmast peast" täielikult erinevad asjad. Täistöösoojalt jäid pöörded vaevutajutavalt kõikuma algselt ja peale selle imeväikese lekke leidmist sain
sellest +-20rpm pöörete kõikumisest kah lahti, mida ma tegelikult ei osanud üldse nagu kahtlustadagi millestki.
Teine väga suur tõenäosus sellisele käitumisele on kahjuks kütusepumba vaikne väsimine ja suremiseeelne seisund, kus pole enam korralikku survet ega
ka tootlikkust. Ka pump kahjuks töötades kergelt soojeneb ja mingi aja möödudes hakkab kahjuks normaalselt käituma, aga käima pannes jääb survest
lihtsalt piiiiiisut puudu ja see pihustitest "k*semine" põhjustab samuti tavapärasest kõrgemaid pöördeid selle tüübi mootoritel kui küttesegu on
selline "veider" ja ebastabiilne.
PS! Mis Fugitive jutule veel lisaks, külmaga ongi mõistlik suhteliselt kiiresti vaikselt kulgema hakata, et ka teised sõlmed pisutki soojeneksid. See,
et mootor on nüüd soe ja anname tuld mõjub tegelikult näiteks tiptronic kastile üsnagi laastavalt. Manualkasti puhul pole see ehk väga dramaatiline,
kuigi ka seal oleks vaikne liikumine koos mootori soojenemisega üsnagi teretulnud  . Mina kasutasin automaatkastidega näiteks mingeid väiksemaid kõrvaltee lõike peale külmkäivitusi, kus siis liiklusele jalgu ei jäänud
enne kui põhimagistraalidele suundusin (seda pigem siis rohkem miinuskraadides välistemperatuuride juures).
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
