| Lehekülgi: 1 2 |
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.11.14 07:45
|
|
|
Räige vibratsioon
Selline lugu siis, et hakkasin täna autoga linnast koju sõitma ning nii kui kiirus ületas 30km/h piiri tekkis üle auto räige vibra. Kuna nagunii oli
vaja poest läbi käia, siis vaatasin poe parklas auto üle ning midagi kahtlast ei märganud. Sõitsin siis edasi ning linnast välja saades üle 70km/h
kadus see vibra ära. Vaikselt alla 30km/h töristades 1-2. käiguga pole vibra samuti. 50-55 vahemik on kõige jubedam, siis on selline tunne et auto
laguneb kohe-kohe algosadeks. Samuti pole vahet mitmenda käiguga sõita, väristab nii 3, 4 kui ka 5. Siduri vajutamine ega gaasi lahti laskmine ei
mõjuta samuti midagi. Tekkis see probleem nüüd üleöö ning viimase kahe nädala jooksul pole miskit auto juures näppinud.
Infoks veel niipalju, et hooratas on kahemassiline ning kasti keskmine torsen on kellegi "toreda inimese" poolt keevitatud ehk pidev 50-50 vedu.
Kardaani vahepukk on vahetatud uue vastu 1500km tagasi. Samal ajal ka kasti padjad. Autoks ise B4 1.8T quattro.
Ise kahtlustan esimese hooga pooltelje sisemisi või välimisi otsi, kuna need pidavat selle pideva 50-50 veo tõttu järgi andma, kuid siis peaks
pidevalt värisema?
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 05.11.14 10:12
|
|
|
Rattad on ikka kinni all?
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.11.14 12:03
|
|
|
Rattad on kinni.
Googeldasin veel seda muret ning leidsin, et viga võib peituda hoorattas. Selle seisukorda aga ilma laiali võtmata vist teada ei saa?
|
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 05.11.14 12:07
|
|
|
Vaata igaks juhuks, kas kõik veovõllid on ilusti kinni?
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.11.14 15:35
|
|
|
Otsustasin põhja alt kontrollima minna ning võtsin selle tarvis ette 7km pikkuse teekonna. Üllatuseks oli vibra nüüd kadunud  Kuid nüüd kostub käivitades ja seisates hetkeks selline kõrin nagu tõmbaks
muruniitjat või mootorsaagi käima.
Igatahes vaatasin ja katsusin põhja all kõik läbi ning veovõllid olid ilusti kinni, samuti ka kardaan. Ei oska ise enam muud peale selle hooratta
süüdlaseks pidada.
|
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 05.11.14 15:40
|
|
|
Hooratas vast lahti. Varsti lendab läbi kapoti minema 
|
|
|
|
rix30
huviline
Registreerunud 19.04.09
Asukoht: Lielahti.
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S3 1,8T 8L
|
|
postitati 05.11.14 17:48
|
|
|
Mõistmatu on see, kui ehitasid 1,8t 20v sinna peale ja kõige mõtetuma asja jätsid välja ehitamatta... Kahemassiline hooratas!
Muidu tubli töö tehtud, aga nd eeldattavasti pisi remont -kast maha. Kui võllid ok ja rehvid ok.
|
Adolf Hitler!
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 24.02.15 15:10
|
|
|
Taas vibreerib
Vahepeal sai teine hooratas, sidur, korv ja lahtine torsen paigaldatud ning kõik oli korras paar kuud, kuid nüüd algas taas see vibra jant, kuid
sedapuhku ilmutab see end teisiti. Nimelt kui pikemat aega järjest sõita (20-25km) siis üks hetk hakkab auto lihtsalt ühtlase kiirusega sõites
vibreerima üle kere. Algul vaikselt ning siis vibra läheb järjest tugevamaks. Kui aga gaas lahti lasta siis vibreerib kohutavalt ning vahet pole kas
käik on sees või väljas. Siduri pedaali vajutamine ei mõjuta samuti midagi. Ennem vibrama hakkamist sõidab ilusti ning pole millegi üle kurta. Mootori
pöörded ei kõigu ning liigub kui vajutada.
Esimese asjana vaatasin seekord pidurid üle, kuna kohalt minek tundus raske. Seda põhjustas siis parem esimene kolb, mis oli kinni roostetanud ning
vahetasin tolle uue vastu, samuti lisasin kõigil neljal piduril liuguritele määret. Ennast jäi painama aga see, et too sama ratas kus kolb kinni oli
käis üsna raskelt ringi ka ilma pidurita (support ja kelk olid eemaldatud). Teised rattad käisid normaalselt ringi. Eile just proovisin venna autol
sama ratast keerata ning käis ilusti kergelt. Kas too raskendatud liikumine võiks olla vibraga seotud? Kuid mis tolle ratta poomist võiks põhjustada -
laager, veovõlli otsad, käigukast?
Tahaks sellest vibrast ükskord lahti saada ning värinavaba sõitu nautida, seega kõik pakkumised ja nõuanded on teretulnud.
|
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 24.02.15 15:23
|
|
|
Eks ikka laager, kui ainult üks ratas nii jokutab. Kahinat vms pole esinenud?
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 24.02.15 15:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Eks ikka laager, kui ainult üks ratas nii jokutab. Kahinat vms pole esinenud? |
Kusjuures mingi veider kahin/sahin oli küll täna kuulda kui lasin gaasi lahti ning kiirus 50 pealt 30 peale langes. Sidurit vajutades too ära ei
kadunud. Varem polnud seda märganud, kuna tavaliselt raadio mängib, kuid täna ei pannud seda tööle. Kõik 4 laagrit sai umbes 3500km tagasi uute vastu
vahetatud, kuid too võis ka siis ehk praak olla. Vahetada lasin ikka pressiga, mitte ei teinud kodus vasaraga.
|
|
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 24.02.15 16:03
|
|
|
Tösta aga probleemne ratas üles ja aja ringi, samas püstakust ühe käega kinni hoides, laagri viga üldiselt sedasi tuvastatav.
Enne liigutust võiksid ka piduriklotsid kettast veidike eemale suruda.
3500 km laagri elueale on küll meeletult pisike, kuid praak võib ka kiiremini otsa saada.
Ka pressiga on võimalus laagrit vigastada, kuid see selleks.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
JMets
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.02.15 18:37
|
|
|
Weiks sa pole ainuke. Mu enda audil samad sümptonid ja ei oska üldse kuskilt seda viga otsida. Vahest väriseb kogu kere, aga samas on jälle vaikne.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.02.15 18:46
|
|
|
On juhuseid olnud, kus sisemine pooltelje ots jääb kuivale ja hakkab suvalistel hetkedel vibratsiooni tekitama.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 24.02.15 20:34
|
|
|
Mul on esinenud sellist nalja, et üks elektriline radiaatori vent hakkas saba andma ja sisse lülitudes läks kapoti all põrgu lahti. Esimese raksuga ei
saanud nagu arugi, kuna auto seisma jäämiseni oli see needus suutnud ennast välja tagasi lülitada. Kui lõpuks mitmendat korda seisma jäädes ja pea
kapoti alla lihtsalt oodates hakkas asi tööle peale mootorile tuuri andmist - no siis sai aru küll. Salongist kusjuures aru ei saanud, et tegemist on
mingi vendi taolise asjaga, mis sellist vibrat sisse pillub.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 24.02.15 23:12
|
|
|
Mul on kahel audi 200 sarnast nalja teinud pooltelje ots. Teatud kiiruse juures oli selline tunne, et ratas lendab kohe alt. Pooltelje maha võttes
avastasin, et määre oli suht ära kuivanud sees kuid ma enam ei mäleta kas see oli nüüd sisemine või välimine ots.
Mina olen rattalaagreid kontrollinud käega ratast ringi ajades võimalikult suure hooga. Korras laager ei tee mingit häält kuid vana ja väsinud teeb
mõnikord ikka päris korralikku häält kuigi sul oli vist vahetatud.
Kui on võimalik siis lase kõigepealt piduri klotsid vabaks ja vaata mis teeb, seejärel eralda välimine pooltelg rattalaagrist ning vaata kas saad
laagrit vabalt ringi keerata ja kas teeb häält ning kui see tundub korras siis tõenäoliselt on asi pooltelje otsas. Välimine pooltelje ots teeb
reeglina rattaid välja keerates ja vaikselt kiirendades (eriti tagurdades) krõginat.
Loodan, et oli miskit abi.
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 25.02.15 09:28
|
|
|
Ei taha küll pead pandiks anda, aga esiratta laagrist ei tohiks erilist vibrat tulla. Kui esilaager on kaputt, siis annab sellest tunnistust meeldiv
undamine/ulgumine, mida lõpuks ei suuda summutada isegi muusikakeskuse volume nupu kruvimine. Sõites siledal asfaldil normaalse kiirusega (30-60) ja
pöörates rooli kergelt vasakule-paremale, saad sotti, kumb pool on õhtal - koormuse suurenedes vigasele laagrile müra suureneb, koormuse vähenedes
väheneb. Pole oma autodel vibra teemaga kokku puutunud v.a. kaks olukorda:
1. Sõidetud sügavas lumes, velg seest lund ühtlaselt täis. Seisma jäädes sulatab soe suport osaliselt lume ära. Järgmisel päeval sõitma hakates vibra
selline, et viskab või putkast välja.
2. TQ oli vahekasti ja tagadiffri lülitus vaakumiga. Mingil ajahetkel muutus lüliti ebatihedaks ning imes mingi valemiga 100-120 km/h kiirusel sõites
lukustid peale. Väike peatus, veidi tagasi ja uuesti edasi väiksema kiirusega. Ei mingit jama. Hiljem Revalis 3+ tundi põhjalikku uurimist kõiksugu
spetsialistide osavõtul. Diagnoos - vaakumlüliti hõre. Lahendus - lüliti lahti, paar tilka õli sisse ja ei mingit muret.
Kuna kaks Audit olid man., hilisemad aga kõik laisa inimese omad, ei oleta hooratastest midagi.
Samuti ei räägi veovõlli otste määrde kuivamisest - pole esinenud.
Kui välimise otsa tolmukas on katki, siis pika kasutuse jooksul lendab kõik määre välja ja kogu kupatus on tavaliselt määratud vahetamisele, aga vibra
võib tekkida alles siis, kui kuulid sees on juba täielikult täringu moodi. Muul juhul ilmnevad helid, mis ei ole kõrvale meeldivad kuulata. Esimeste
sisemiste otste, nagu ka tagumiste võllide, räiget kulumist, mis hakkaksid meeletut meloodiat tekitama, pole mul oma praktika jooksul (u. 20 aastat)
esinenud.
Ühe ratta raske pöörlemine võib olla tingitud liialt kokkupressitud laagrist ja/või määrde puudumisest selles. Kui laager on kerge (ilma poolassita ja
lahtiste klotsidega), suundu otsingutes esidiffrisse - kas mõlemad poolassid pöörlevad vabalt, kas kasti flantsid on korralikult kinni.
Vibra tekitamise kardaani poolt jätan ka kommenteerimata, kuna vaatamata erinevate Q mudelite omamisele (100, A6, S6) ei ole sellist probleemi kunagi
esinenud vaatamata tehnika kõrgele eale (8-20 aastat). Praegugi nukrutseb aias 95`A6, mida olen ekspluateerinud 9 aastat, kuid kogu selle aja jooksul
pole vahetanud ei vahelaagrit ega ka poolassi otsi. Ainult tolmukaid ees ja kõik laagrid ühe korra.
Kui aga masinal on nähtavasti teostatud erinevaid aretusi nagu sa kirjutasid (torseni keevitus ja ehk midagi veel, mida väljast ei näe) ja on kindel,
et vibratsiooni tekke põhjuseks on tuvastatud jõuülekanne, läheb asi selleni, et tuleb eeldatavad tekitajad lahata. Kui kõik eelpool mainitud
võimalikud põhjustajad (laagrid, flantsid, poolassid) on kontrollitavad lihtsalt ja vähese töö ning ajakuluga, siis edasine on juba mahukam.
Edu otsingutes!
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.02.15 09:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sir-mac
Ei taha küll pead pandiks anda, aga esiratta laagrist ei tohiks erilist vibrat tulla. |
Hea, et pead pandiks ei pannud. Sest sealt võib päris julma vibrat tulla. Sigariga oli juhus, kus laager hakkas tasapisi aina rohkem mürisema ja
vibreerima. Lõtku sisuliselt ei olnudki, aga ratast ringi keerates laager ragises. Lahti võttes selgus, et paar-kolm kuuli olid tükid lahti löönud ja
ovaalseks muutunud. Tootjat ei tea, laagri ls oletatavalt 250k km.
VW T4-ga olen kogenud, millist häält teeb kuiv sisemine pooltelje ots. Suvalisel hetkel, kuid reeglina alla 10 kraadi juures hakkas esisillast tulema
tsüklilist paukuvat müra ja vibratsiooni. Sai käia nii auto kõrval kui ka pea aknast välja pista, ei tuvastanud heli päritolu. Tõstukil käike läbi
lapates jällegi täielik vaikus(rattad ja poolteljed ju pisut teises asendis).
Lõpuks sain soovituse sisemistesse pooltelje otstesse katseks ketiõli lasta. Ja võta näpust - müra kadunud.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 26.02.15 17:40
|
|
|
Võtsin täna ratta alt ning asusin uurima. Eraldasin kohe pooltelje käändmikust ja proovisin, et kas eraldi käivad nad probleemivabalt ringi või leian
kohe, et kumbas viga. Rumm käis ilusti laagris ringi ning võlli sai kergelt keerutada. Panin siis sama targalt kokku tagasi ning taas poos. Keerutasin
siis süsteemi ringi ja pistsin pead igale poole vahele, et kuulata hääli ning tundus tulevat kasti poolt. Järgmisena võtsin juhuslikult veovõllist
kinni ja leidsin, et too on täiesti jäik ehk ei liikunud absoluutselt. Keerasin siis telje kasti küljest lahti ning võrdlesin 66kw esiveolise parema
poolteljega. All olnud telg oli 1cm pikem kui too mis varudes seisis. Panin siis tolle esiveolise võlli alla ning ladusin kõik kokku tagasi ja oh
imet, ratas käib normaalselt ringi nagu teisel autol. Järelikult pikema võlli sisemine ots oli niivõrd sisse surutud, et käis vastu käigukasti flantsi
keskosa.
Kuna need esimesed poolteljed on mul algusest saati üks müsteerium olnud ning sarniiride käändmikusse pistmine on samuti keerulisem kui teistel
samasugustel isenditel, siis otsustasin ka juhipoolset võlli katsuda ning too oli samuti täiesti jäik. Vahetasin siis selle ka 66kw esiveolise vasaku
võlli vastu ümber ning ka too rattas hakkas lihtsamalt ringi käima. Nüüd sai mõlemale rattale hoo sisse tõmmata ning tegid kaks tiiru enne kui
peatusid. Seega need poolteljed mis ma autoga kaasa sain on vist hoopis ehk c4 omad. Ei tahaks uskuda, et mõni b3/b4 on kitsama kastiga kui teised
ning järelikult on esiveolise ja quattro esimesed poolteljed samad.
Koju sõites auto enam ühtlase kiirusega ei vibreerinud ning gaasi lahti lastes samuti mitte. Varem oli gaasi lahti lastes kohati tunne, et varsti
tuleb katapulteeruda katuseluugi kaudu.
Tänud kõigile kaasa mõtlemast ning ehk nüüd on mõneks ajaks sõit mureta 
|
|
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 27.02.15 07:37
|
|
|
No näed, polnudki vaja akadeemikuid ja professoreid projekti kaasata. Ainult 1cm. Aastaid tagasi (e.20) otsisime kamraadile sõiduvahendit. Pidurdusime
A200-l. Väike proovisõit käis loomulikult asja juurde. Kahjuks väääga lühike. Vabasse vette saades kerge akseleraatori vajutus , jube kolin ja seisma
jäämine. Tol korral polnud viga mitte liiga pikas, vaid liiga lühikeses poolassis. Automaat oli ümber aretatud manuaaliks, aga mündi kokkuhoiu mõttes
ei oldud paigaldatud õiget poolassi vaid oli vana keskelt pooleks lõigatud ja vajalik pikkus saavutatud jupikese CT3 (raua mark) vahele keevitamisega.
Ja esiveolise KG mootori hädised 134kW väänasid seda teise käiguga nii kõvasti, et tervikust sai hetkega kaks eraldi osa. Vot milliseid tarku
lahendusi leitakse! Ütle veel, et pikkus pole oluline!
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 02.03.15 18:50
|
|
|
Õnne ja rõõmu jagus vaid paariks päevaks ning nüüd on uus häda käes. Nimelt paigalt stardist vasak või parem pöörded panevad auto eriti haigelt
värisema-vibreerima. Olukord siis selline, kus üritad ristmikul paigalt startides ära keerata ja hoo üles saada, et mitte uimerdise tiitlit saada,
kuid juba poole kurvi peal on selline tunne, et see kurv jääbki viimaseks ja kohe miskit tuleb läbi põhja tuppa. Kui rattad otseks saab siis rahuneb
maha ja sõidab nagu normaalne auto. Hoo pealt keerates või rida vahetades annab samuti tunda, aga pooltki mitte nii jubedalt. Otse võib tühjaks lasta
ning ei värise midagi. Kõik pooltelje otsad on üle katsutud ja määritud, taga vahetasin ka sisemised otsad ja ühe välimise ümber kuid kasu oli sellest
null. Mis sel autol siis nüüd häda võiks olla? Torsen või mõni muu vigur näitab iseloomu?
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 6x4x4
|
|
postitati 03.03.15 17:08
|
|
|
Ood nüüd. Tead küsin ühe lolli küsimuse - kas keegi pole mõnda pooltelje otsa lahti kakkunud (kuule välja) ja valesti kokku tagasi pannud. Kas neid
otsi laseb ikka kergelt igas suunas painutada nii et juba käega väänates kuidagi veidralt pooma ei hakka? Nimelt on täiesti variant olemas, et keegi
on suutnud pooltelje otsa kuulid ja tsentri panna valesti kokku, ehk siis sisemine hammastega vidin on lihtsalt nö. teisipidi (välimine pool on sees
ja seesmine väljas). Kuulikanalid küll teatud tingimustes kattuvad, aga mitte kogu tööpiirkonna juures. Iseenesest kogu seda teemat jälgides ei tahaks
nagu seda uskuda, sest muretuid kilomeetreid jätkuks sellisel juhul ainult otse sõites ja pöörata väga ei kannataks, aga no mine tea (pole kõiki tüüpe
ka ise valesti kokku proovinud panna, et siis käitumist "testida" ).
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 03.03.15 18:51
|
|
|
On neid otsi aegu tagasi lahti võetud ja kokku pandud piisavalt. Kui nüüd mälu ei peta, siis välimise otsa separaatorit (mille sees on kuulid) saab
paigaldada mõlemat pidi, erinevus on minimaalne ja omal ajal neid operatsioone tehes ei olnud küll nurinat hiljem kuulda. Võllile minevat nuutidega
osa saab panna ka teistpidi, kuid stopperrõngas on ju ainult ühel pool ja sellisel juhul jääks liigend võlli peale ainult tahtejõu abil. Kui rattad
välja pöörata võib sellise variandi korral, kui esisilla puksid ja muud vidinad on lõdvad nagu litsi püksikumm, sõidu ajal isegi võlli liigendist
välja tõmmata, nagu ka kehvakese stopperi korral. Kas see vibratsioon on mõlemale poole keerates?
Mis puutub sisemisse, siis see töötab ainult ühes asetuses õieti. Kuna tegemist on ligi 20-aastataguse toiminguga, ei ole meeles, kas sai sis. otsa ka
valesti kokku panna, s.t. kas sai sisu ümber pöörata. Miskipärast arvan, et sai, sest sis.ots töötab pikisuunas: sisse-välja ja on mingi mälupilt, et
kunagi panin otsa valesti kokku, mistõttu pikisuunas liikumine vähenes oluliselt, ehk siis mingil hetkel poos kinni ja ei liikunud kas siis sissepoole
v. vastupidi niipalju kui vaja. Teoreetiliselt võib selline liigend kurvis tekitada sama efekti nagu patsiendil oli vale poolassiga, mis polte-mutreid
kokku kruvides kinni tõmmati. Liigendi nuutidega siseosa ehk siis veovõll peab välisosa-kasti flantsi suhtes mõlemas suunas liikuma vabalt ühepalju.
Raske on panna diagnoosi, mida ise ei ole läbi elanud ja käega katsunud. Seetõttu saab loogikat (niipalju kui teda varuks on) kasutades ainult
oletada. Ise tuhniksin veel välimistes liigendites, sest need töötavad pöörete korral kõige rohkem. Julmalt kulunud liigendi korral, kui tolmukas on
ka juba maist teekonda lõpetamas, võib liigendi välisosa serv tugevalt välja pööratud rataste puhul käia vastu võlli ja tekitada värinat-vibrat. Aga
seda on hästi tunda väikese kiiruse juures manööverdades. Kiirusel sõites ja rada vahetades seda ei tekki. Ei taha uskuda, et valede assidega
sõitmine rikkus esidiffri satelliite.
Kahjuks ei oska hetkel enamat pakkuda. Hea, et patsiendi omanikul kasvavad käed õigest kohast välja ja ta oskab nendega peale supilusika suu juurde
transportimise ka midagi asjalikku teha!
Edu raskuste ületamiseks!
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 03.03.15 20:27
|
|
|
Sisemist otsa annab tõesti tagurpidi kokku panna, kuid seda tehes ei taha too üldse liikuda. Korra olen venna autol sisemise otsa tagurpidi kokku
pannud, kuna suutsin kuidagi need kuulid sealt otsa seest lahti saada ning seetõttu eraldus ka välimine võru, mille siis esialgu valepidi tagasi
panin. Tookord valesti kokku pannes oli see sisemine ots nii jäik, et kohe tükk tegemist oli laiali lammutamisega, kuna too ei tahtnud üldse mitte
üheski suunas liikuda. Sisemised otsad mis taha viimati külge said liikusid ilusti. Vahetasin nad ümber seetõttu, et teiste otsadega sai võlli veidi
üles alla-loksutada. Loks ei olnud suur ja silmaga seda ei näinud, kuid käega katsudes oli tunda. Ühe välimise otsa vahetasin samuti ümber, kuna selle
alt oli plastist rõngas kadunud ning seetõttu oli võlli pikilõtk väga suur.
Vibra esineb mõlemale poole keerates ning on võrreldev sellega mis rehvi lõhkemisel tekib kui velg mööda asfalti veereb. Peale manöövrit kaob see
umbes 1800-2000 pöördeni jõudes ära. Kui palju peaks saama võlli edasi-tagasi pikisuunas liigutada? Tagumised on üsna tuugalt paigas, kuid siiski
mingi imeväike liikumine on käega tunda. Samas esimesed võllid liiguvad rohkem edasi-tagasi.
Mulle endale tundub, et see räige värin tuleb kuskilt tagant poolt, kuid selle massiivse vibramise ajal ei saa nüüd päris täpselt enam millestki aru.
Kui homme ilm lubab, siis vaatan poolteljed uuesti üle. Viimane variant oleks proovida keevitatud torseniga auto esiveoliseks teha, kuna nii saaks
vähemalt aru, et kumbast otsast see värin tuleb.
|
|
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 04.03.15 08:35
|
|
|
Kui ma nüüd oma vastusega täiesti puusse ei pane, peaks esimese võlli pikilõtk (servast serva) jääma 2-3cm piiresse. Aga üks asi on reaalset katsuda,
teine aga mälupilt aegade hämarusest. Pikilõtk peaks olema tunda ainult lahtise välimise liigendi korral s.t. käändteljest eraldatud võlli korral.
Muul juhul ei tohiks lõtku üldse olla, sest siis on ju kuulliigend stopperrõngaga fikseeritud võllile ja poldi v. mutriga tõmmatud vastu laagrit.
Pikilõtk toimetab siis, kui ratas ületab muhkusid või läbib lohkusid, samuti pöörete ajal tänu esisilla detailide deformatsioonile (puksid, arniirid
jne.).
Taguotsa poolassid, diffri ja kardaani jätaksin targu kommenteerimata, nagu ka keskdiffri, sest ühelgi endal olnud ja oleval täisveolisel ei ole
esinenud mingeid probleeme veosüsteemi vibratsiooniga v.a. mõningad eespool kommendis kirjeldatud juhtumid. Pole isegi neid osi puudutanud
tööriistadega, kui mitte arvestada laagrite ja mõnede silla pukside vahetust.
Kui ütled, et probleem tundub tulevat tagumisest osast, võiks arvata, et miskit on mäda tag.diffris, sest kui otsesõidul satellidid eriti ei toimeta,
siis pööramiste ajal muutuvad rataste pöörlemiskiirused ja sel ajal võib hakata diffrit pooma.
Tuleb meelde juhtum elust enesest, kui ostsin esimese quattro ja sõitsin sellega Pärnust TLN-sse. Kurbade asjaolude kokkusattumise tõttu oli endine
omanik vahetult enne auto üleandmist sõitnud puruks ühe tag. rehvi. Otsisime meeleheitlikult sarnast mõõtu 225/50, kuid olude sunnil pidime paigaldame
paari vähe madalamaid 205/50. Siis sai teatud kiiruseni (vist 80-90) sõita rahulikult, kuid üle selle tekkis juba müra ja vibra. Kuna olin siis
täiesti otu nelikveo kohalt, ei taibanud jama tekke põhjust. Järgmisel päeval tuli aga tarkust kapaga juurde, asendasin madalamad rehvid ja kogu asi
oli lahendatud. Tol korral hakkas tagasild, tänu madalamate rehvide suuremale pöörlemiskiirusele, muljet avaldama keskdiffrile, millele taoline
nahhaalsus käis üle mõistuse. Aga see toimus ainult suuremate kiiruste juures. Linnasõidul ja pöörangutel ei olnud midagi tunda.
Kui see jama tekkis üleöö, kas ei või olla varianti, et ei ole lukustunud tag.diffrer (kui selline funktsioon on olemas) v. sildadevaheline.
Pöörangutel muutuvad rataste pöörlemiskiirused ning lukkus diffri korral üks ratas sunnib teist pöörlema sama kiirusega, mis tekitab pingeid
jõuülekandes.
Kui oleks võimalus kogu kompotti oma istumisega tunnetada, siis ehk oskaks peale targutamise ka midagi targemat ütelda.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
.