ulmefm
huviline
Registreerunud 28.04.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2,8Q
|
|
postitati 28.10.14 08:20
|
|
|
Mure AAH mootori suure kütte kuluga.
Tere, mure siis AAH mootori hiiglasliku küttekuluga, võtab kompu järgi normaalsel linna sõidul keskmiselt 18 liitrit sajale. Autol sai hiljuti
vahetatud õhukulu lugeja korpus selle nn. jämedama vastu aga sensor jäi vana 4pin mis ennemgi. Kas korpuse vahetus võib nii palju mõjutada või on äkki
viga selles, et vahepeal proovisin sellesse korpusesse ka 3pin pistikut ja tagasi vahetades tõstsin klemmid vales järjekorras tagasi? oskab keegi
värvide järgi nõu anda mis värv millisele klemmile peab minema 4pin puhul? Ehk on viga hoopis lambdas, kuidas seda kontrollida? Või on üldse midagi
klemme omavahel kokku/massi laäinud või ei anna ühendust? Andke palun nõu kust alustada?
Ennem:
http://static1.nagi.ee/i/p/859/10/21477509516676_m.jpg/1
Praegu:
http://nagi.ee/photos/ulmefm/21463977/
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 28.10.14 09:47
|
|
|
Sa ei saa kasutada lihtsalt oma suva järgi detaile auto küljes. See õhumõõtja korpus on inseneride väga pika aja töö tulemus, nüüd arvad targem olema
nendest?
Kui soovid muuta midagi, saavutada paremaid tulemusi, siis loe algatuseks mõni sisepõlemismootoreid puudutav raamat läbi. Vean kihla, et kui eriline
tehnikapede ei ole, siis peale 10 lehekülge läheb raamat kinni ja esimene mõte on see, et kirjanik on idikas. Kellele ikka neid väntmehhanismi
valemeid ja õhu/kütuse segu arvutamise parameetreid vaja on.
http://www.s2central.net/S2_Schematics/B/B05.PDF
|
|
|
|
|
|
ulmefm
huviline
Registreerunud 28.04.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2,8Q
|
|
postitati 28.10.14 11:19
|
|
|
Täiesti 100% nõus selle koha pealt. Raamatuid ja asju loetud üksjagu, põhitõed selged. Kauri sa väga täpselt ei saanud vist praegu pihta mida ma
teinud olen. Nimelt kasutati selle konkreetse mootori peal kahte erinevat lugejat, migil hetkel oli väike see nn. pudelikaelaga ja siis tuli see
suurem mis keskelt jämedam, pidi paremini voolama ja seda ka ajule näitama, ehk siis väike uuendus mingil aastakäigul mitte mingi oma suva järgi
aretatud asi.Niipalju kui ma igast foorumitest olen infot lugenud pidid nad olema 1:1-le vahetatavad. Kuna ma selle vanema variandi suutsin ära
lõhkuda ise ja uuema tüübi oma oli pmst. olemas siis saigi hoopis see pandud. Nüüd on küimus lihtsalt selles kas on äkki vigane ka uuem lugeja? Kuskil
ühendus vale või paha, võibolla lambda(toide ise peale jookseb), tänu kattide asemele pandud resodele vastu surve väike või midagi veel saab olla? Ehk
on jant selles, et originaal ABT poolt timmitud ajule ei meeldi mingil põhjusel uuema aasta õhu lugeja?
Oskab keegi öelda kas on õige pinout selline:
Roheline - pin1
Pruun ja hall koos - pin2
Must sinise triibuga -pin3
Oranz - pin4
PS. Mootor ise töötab täiesti ideaalselt.
|
|
|
|
|
|
ulmefm
huviline
Registreerunud 28.04.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2,8Q
|
|
postitati 28.10.14 11:28
|
|
|
Klemmide järjestus värvide järgi kontrollitud ja ok.
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 28.10.14 14:47
|
|
|
Aga arvuti poolt näidatavad signaalid? Mida need näitavad.
Ma sain aru et sa kasutasid erinevaid õhulugeja andureid eri korpustes.
Samas mina astuks ilmselt läbi Truumu diagnostikast ja laseks need õhukulumõõtjate ja lambdade signaalid läbi ossi üle kontrollida. Eelis on veel see,
et näed mõlemaid lambdasid korraga ekraanil ja saab võrrelda nende omavahelist graafikut.
Kui üks lambdadest on kõvasti uimasem, siis hakatakse mootori ühte poolt niiöelda järgi vedama, ka see tõstab kütusekulu.
Üks asi mida veel võiks kontrollida oleks jahutusvedeliku andur vasaku kaane taga. on olnud juhuseid kus arvuti näeb õiget temperatuuri aga andur ise
lekib massi ja reaalselt on mootor külm. Ehk siis testri piiksuosakonnaga mõlemad anduri klemmid kordamööda keresse kontrollida oleks kõige lihtsam
seletada. Seal ei tohi takistust olla.
|
|
|
|
|
|
ulmefm
huviline
Registreerunud 28.04.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2,8Q
|
|
postitati 29.10.14 08:16
|
|
|
"Aga arvuti poolt näidatavad signaalid? Mida need näitavad."
Arvutit pole olnud võimalust järgi panna, oleks hea kui saaks ikka Tallinnas. Ma ise ka mõtlesin, et äkki mingi lambdade jama. Vahel harva on juhtunud
nii, et suht varsti peale külmast peast kävitamist tahab tagant kaduda kas üks või isegi mitu pütti, korralikult gaasi andes tulevad tagasi aga siis
kui näiteks 3000 peal paigal hoida kukuvad jälle ära. Kas ma ise tavalise digitestriga ei saa neid lambdasi ja õhulugejat tsekkida kuidagi?
" Ehk siis testri piiksuosakonnaga mõlemad anduri klemmid kordamööda keresse kontrollida oleks kõige lihtsam seletada. Seal ei tohi takistust
olla."
Kas ma saan õieti aru, et külma mootoriga peab kahe temp. sensori klemmi vahel olema takistus nulli lähedane ja soojaks minnes hakkab tõusma? Ei
saanud hästi pihta praegu.
|
|
|
|
|
|
ulmefm
huviline
Registreerunud 28.04.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe 2,8Q
|
|
postitati 05.11.14 07:27
|
|
|
Täiendan natuke teemat. Mul praegusel hetkel võtab õhu kopsik külma õhku läbi parema tiiva:
http://nagi.ee/photos/ulmefm/21914232/
Kopsikul on olnud originaalis sees mingi klapp, mis teoorias talvisel ajal peaks põhilise õhu imema hoopis siit kaudu:
http://nagi.ee/photos/ulmefm/23759799/
Kas oleks asjal jumet, kui talveks kopsikus sees väljast tõmbamis ava kinni katta kuidagi ja siis panna selle 90 kraadi välja keerava toru otsa mingi
volla ning suunata ta soojemat õhku võtma väljalaske kolde peal oleva pleki katte kaudu. Seal tundub nagu potensiaalne augu tegemis koht isegi olemas
olevat:
http://nagi.ee/photos/ulmefm/23759803/
|
|
|
|
|
|
