mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.10.14 18:37
|
|
|
1.8T AVJ õlirõhu hoiatus kõrgematel pööretel - mõõtmised tehtud
Mure selline, et kui kuskil 30 minutit linnaliikluses sõita, viskab kiirendamisel õlirõhu tule põlema. Esimese poole tunni jooksul seda ei esine - ka
kõrgemate pööreteni kiirendades. Kui siis seisma jääda ja korra süüde välja keerata, ning uuesti käivitada, enam hoiatust ei esine - paaruta kuidas
tahad. Korra kadus ka juba siis ära, kui lihtsalt pöörded maha lasin. Mootor töötab kenasti ja vaikselt. Kohapeal tuuritades kõik ok ja kui tuli ära
kustub, ei jää ka ühtegi veakoodi maha. Õlitase normis. Julgesin edasi sõita, kuna ennem sellist jama pole olnud ja peale laupäevast karterituulutuse
torude vahetust sõitsin alles täna, mistõttu seostan seda "viga" selle töö tulemuseks.
Sai nädalavahetusel karterituulutuse toru ära vahetatud, mis karterist tuleb ja kuna vana oli mingit jama täis ja mure, siis võis ka midagi mootorisse
minna. Pigi ja ka mõned plastiku tükid võisid mootorisse sattuda. Võimalikud põhjused:
- sõel ummistunud ja ei saa õli peale
- filter ummistunud ja pump ei jõua läbi pressida
- mõni õlikanal umbes
- halb õlifilter ja ei suuda rõhku hoida (kokkusattumus)
- õlirõhu anduri juhe ei anna korralikult ühendust (võisin töö käigus vastu minna ja paigast ära)
- mõni muu viga
Ideed teretunud - homme õhtul hakkan nokitsema.
|
|
|
|
|
|
Maaryo
huviline
Registreerunud 15.11.09
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8 TQ 20v, b8 tq
|
|
postitati 27.10.14 18:44
|
|
|
Mehaaniliselt õlirõhk üle mõõta, see ütleb nii mõndagi, saab mõned kiired järeldused teha!
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.10.14 19:05
|
|
|
Tekkis veel üks mõte - vahetasin karterituulutuse torud ära ja nüüd on süsteem tihe ja ei saa enam kuskilt õhku peale, kuid ülejäänud süsteem umbes.
Kas see võb ka rolli mängida kuidagi?
Lugesin mujal foorumist, et võib ka pumba viga olla ja umbe läinud äkki seal. Kui midagi muud üle ei jää, tuleb karter maha võtta. Kardan ikka, et
mingi jama sealt august sisse kukkus.
Vaatan homme anduri üle - kõige lihtsam asi kontrollida.
Kas seda andurit ilma spetsiaalse (V.A.G 1342) seadmeta ka kuidagi testida saab?
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.14 07:26
|
|
|
Nii - nüüd kuhjaga välismaiseid foorumeid ja muid 1.8T seonduvaid lehekülgi sirvinud ja tekkinud küsimus:
Kuidas mõjutab karterituulutus õlisurvet ja kas üldse mõjutab? Ma mõtlen, et kui lekib, kas see mõjutab kuidagi, kui siis, kui süsteem tihe on.
Lugesin mitmest kohast, et õlirõhus on toimunud muutused pärast karterituulutuse näppimist.
Kui muud üle ei jää, siis ühendan kuskilt ülevalt tuulutuse lahti ja vaatan, kuidas siis käitub. Ennem oli voolikutes mitmes kohas augud ja mingit
õlituse probleemi polnud. Nüüd uued torud ja kogu süsteem tihe, kuid kuna kõiki detaile välja ei vahetanud, siis kuskil võib ummistus ees olla ja ei
saa õhku peale ja karterisse tekib vaakum - kas see võib võimalik olla?
Muidugi võiks ka kellaga õlirõhku mõõta, kuid usun, et ka auto enda andur näitab õieti, kui rõhk madalaks läheb. Nagu olen aru saanud, siis alla 1 bar
langedes hakkab andur hoiatust andma.
Et jah - kui palju karterituulutuse vead või mitte vead õlisurvet võivad mõjutada?
Asukoht, kust ma oma ideele tuge leidsin: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/502642
[edit] Kuna nädalavahetusel sai sellega toimetatud, siis kõige loogilisem võimalus - tuleb vist ülejäänud süsteem ka maha võtta ja ära puhastada või
välja vahetada.
|
|
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 28.10.14 08:06
|
|
|
Palju õnne ülesande lahendamisel. Mõõda mehaaniliselt õlirõhk ära ja looda, et mootor seest viga ei ole saanud.
Põhiline probleem, mis tekib on see, et õlipumba küljes olev võttur ummistub ära ja seeläbi kaob õlirõhk ära. Järgmine variant, et saaled on läbi.
Minul oli andur korras ja õlituli ei süttinud. Ega enne aru ei saanudki, kui saalekolin sisse tuli, aga siis oli juba kahjuks hilja.
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.14 09:58
|
|
|
Kas keegi oskab öelda, mis keermega see nr.6 vidin on - paneks selle asemel manomeetri ja mõõdaks selle reaalse rõhu ära.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 28.10.14 14:50
|
|
|
Sinna nr 6 asemele ära küll midagi keera! See on ju reduktsioonklapi vedru kork.
Kui siis mõõda anduri avast.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.14 19:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Sinna nr 6 asemele ära küll midagi keera! See on ju reduktsioonklapi vedru kork.
Kui siis mõõda anduri avast. |
Jah - sinna ei keera midagi - nr 9 on õige koht  Kohe panen tänase päeva
tulemused kokku ja siis võib juba järeldusi teha.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.14 21:06
|
|
|
1.8T AVJ õlirõhu mõõtmine / õlirõhk
Nii - jätkame siis teemat - katsusin asja rahulikult teha ja ka teistele mõeldes võimalikult palju pildimaterjali toota.
Kõigepealt tänud mind kannatamast ja järjekindlalt soovitamast õlirõhk reaalselt ära mõõta - ehk siis manomeeter sappa panna. Läks
siis selle kruvi asemele, kust ka teenindus peaks seda mõõtma (eelnevas postituses polt nr. 9 - keere M10x1,0). Õnneks on sakslased selle peale
mõelnud ja piisas, et niiöelda kork maha keerata õlifiltri kopsikult ja õige keermega nippel asemele, mille külge läks siis 600mm pika voolikuga
manomeeter. Voolik oleks võinud vabalt ka pikem olla, oleks saanud manomeetri salongi tuua ja üksi loomkatseid teha, kuid naise näol oli abiline
olemas ja seegi mure murtud.
Kuna peale eilset selle autoga enam sõita ei tahtnud iseenesest mõistetevalt, siis oli mootor külm ja hea peale käivitamist kohe juba esimesed näidud
võtta - tulemuseks pea 5 bari-i - väga hea minu meelest:
See selleks, mootor on siis külm ja õli paks - ka kulunud mootoriga võib siis hea olla.
Edasi sai siis mootorit soojendama hakatud ja järgmine klõps jahutusvedeliku 60 kraadi juures:
No peabki hea olema - mootor alles külm ja õli pole veel ka tea mis vedel. Lähme edasi 85 kraadi juurde - rõhk 2,6 bar-i (tahhomeetrit ei ole mõtet
vaadata, kuna manomeetrit pildistades oli mootor tühikäigul):
Kuna selleks ajaks oli mootor ainult 20 minutit käinud koha peal, siis ei näita see veel midagi, kuid 90 kraadi ja 2500rpm juures oli pilt selline:
Ajame vahepeal autot pöördesse, et temperatuuri tõsta ja panin ka arvuti sappa, et reaalset õli temperatuuri näha - jahutusvedeliku temperatuur ei
näita ju seda pilti reaalselt - pildid siis vahetult kõigepealt näidikust, siis VCDS-i temperatuuri näidust ja siis kohe manomeetrist - õli
temperatuur 91 kraadi ja rõhk 1,6 bar-i:
OK - ajame asja veel hullemaks ja hoiame pöördeid peal, et õli tõesti kuumaks ajada ja proovime rõhku alandada - ehk simuleerida ummikutes ukerdamist
ja proovida, kas saab selle rõhu madalaks või mitte. Katsega sai õli temperatuur juba üle 100 kraadi aetud - pildid räägivad enda eest:
Nagu piltidelt näha, siis kõige madalam tulemus, mis ma sain, oli 1,4 bar-i tühikäigul - Elsawin-i andmetel on miinimum, mis pean olema, 1,3 bar-i.
Järeldus - rõhku on piisavalt.
Nii kui õli temperatuur hakkas langema, hakkas ka rõhk tõusma:
Kuna mootor oli juba mõnusalt kuum, siis mõõtsin ka rõhku pööretega.
2500rpm:
3500rpm:
4500rpm:
Aga sellega mu esitlus veel ei lõpe - tegin ka paar videot, kus on näha õlirõhu käitumine.
Kõigepealt pöörded kuni 2500 rpm, 5 sekundit gaas peal ja siis gaas lahti:
http://youtu.be/4gj4fFLie2c
Siis 4500 rpm, 7 sekundit gaas peal ja siis gaas maha:
http://youtu.be/OHAFWGS69sY
Kolmas katse - 4500rpm, 3 sekundit ja järsult pedaal lahti:
http://youtu.be/fmo68NN9L0I
Kogu selle katsetamise käigus ei läinud kordagi õlirõhu hoiatus tööle.
Mida sellest siis järeldada? Kas ikkagi andur vigane või peaks viga veel kuskilt otsima? Mootor töötab jätkuvalt hästi, kõrvalisi helisid pole ja ka
rõhk tundub täitsa hea olema.
Hetkel jätsin manomeetri kapoti alla, et kui peaks sõidu ajal taas hoiatama hakkama, siis kohe tee äärde, kapott lahti ja pilk peale, et mis reaalselt
rõhuga toimub - tuleb pikem voolik ikka tuua, et saaks mootorist kaugemale kuhugi ette äärde, kuid hetkel jätsin karterituulutuse torude külge:
Igasugused - ka täiesti puusalt lastud järeldused, mõtted ja ideed on oodatud, et selle jamaga edasi minna ja süsteem taas normaalselt tööle
saada.
Tänan tähelepanu eest
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 28.10.14 21:29
|
|
|
Mul on olnud juhuseid, kus karteripõhjas ujub seda lahtist prügi ringi ja see jõuab sinna õlivõtturise mingi pikema sõiduga. St, et juba võttur on
pooleldi kinni varasemast, kuid siis tuleb seda mootori töötades veel juurde miskil ajal. Samas on see uskumatu kui väikeseks on see õlivõtturi ava
aetud nendel tänapäeva mootoritel.
Et kui väga viitsiks, siis mina keeraks korra põhja alt ja vaataks sisse. Ja õlivahetusega ei tule sealt miskit välja-proovitud korduvalt
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.14 21:48
|
|
|
Tänud Kauri vastamast kõigepealt.
Kogu see "katse", mis ma täna tegin, kestis kokku 2 tundi ja kordagi ei suretanud mootorit välja. Selle aja jooksul oleks ju ka pidanud selle prügi
ülesse korjama - või mitte? Kohapeal töödates auto ei liigu ja sete võib ka põhjas lebada ja ei liigu sõela juurde - loogiline. Kuid selle kahe tunni
jooksul oleks võinud ju suurem osa ikka liikuda, kui ka mootor pöördeid sai. Eile tekkis hoiatus just kuskil 30 minutilise sõidu järel sirgel teel
suhteliselt stabiilsel kiirendamisel või lausa ühtlastel pööretel.
Viitsimises ei olegi asi - oleks kohe täna selle kuramuse karteri maha kiskunud, kui see töö nii mahukas ei oleks. Mootor "ülesse riputada", sild
sisuliselt alt ära, õli tagasivoolu toru lahti jne. Ei ole päris paari tunni töö ja usun, et esimest korda tehes võtab terve nädalavahetuse ära, kui
mitte rohkemgi. Kui muud üle ei jää, siis tuleb seda teha, kuid kuna tegu ei ole just kõige lihtsama ettevõtmisega, siis jääb see hetkel pigem
ootama.
Samas, kui ka peaks olema "paska täis", siis miks see varem ei avaldunud? Olen selle aja jooksul, kui see auto minu käes on olnud, õli regulaarselt
7000 - 10000 km tagant vahetanud. Alguses tihedamalt, kuna klapikambri kaane sees oli kerge vana õli kord peal ja võis eeldada, et ennem ei ole just
väga agar oldud selle õlivahetusega. Alguses oli ka õlikadu, mida viimase 20000 km jooksul enam täheldanud ei ole. Kas selle 2,5 aasta jooksul see
juba varem ei oleks pidanud välja tulema või siis tõesti jõudis asi lõpuks nii kaugele, et mina oma korraliku hooldega olen seda mootorit nii palju
läbi pesnud, et lõpuks tõmbas sõela täis.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.10.14 06:23
|
|
|
Täna hommikul tööle sõites enam hoiatust ei andnud - ca 15km sõitu läbi linna ja kohale jõudes näitas manomeeter 1,5 bar-i tühikäigul. Täitsa OK minu
arvates. Peaks ehk tõesti uue anduri ligi võtma ja seal rägastikus püüdma see ära vahetada, kuid nüüd, kui kell küljes, ei kiirusta sellega.
|
|
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.11.14 10:43
|
|
|
Minu poolt võib selle teema esialgu lõppenuks pidada - ei ole rohkem hoiatanud ja ka rõhk on tipp topp. Viimastel päevadel mootori töö väga vaikne ja
seostan seda anomaaliat, kui nii võib öelda, ikkagi karterituulutusega. Kas siis läksin andurile pihta vms., kuid hetkel ei kipu karteri kallale
minema küll. Kevadel, kui ilmad juba ilusad, saab ka see töö ehk ette võetud - kasvõi profülaktika mõttes, kuid hetkel kõik OK ja tänud nõuandjatele
|
|
|
|
|
|
|
