samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 29.06.14 16:39
|
|
|
audi 2,5 tdi 103kw pumba reguleerimine
Oleks siis selline küsimus et, kas keegi oskab öelda et kes ja kus teostatakse pumba stendi. Kardan et natuke paigast väljas.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 29.06.14 18:27
|
|
|
Mida sa täpsemalt teha tahad? Pump maha auto pealt ja mingisse stendi, või auto peal pritsehetke ja kütusekoguse reguleerimine arvuti abil?
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 30.06.14 07:25
|
|
|
Oleks hea, kui kirjeldaks kuidas auto käitub. Mis probleemid autol on, et kahtlustad pumpa valet reguleeringut. Üldjuhul seda reguleerimist tehakse
ikka siis, kui pump auto peal. Stendis saad vb ainult pumpa korrasolekut kontrollida. Seadistamine ikka käib siis kui pump autol peal, ja arvuti
sabas.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!?  |
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 01.07.14 08:14
|
|
|
Tahaks lihtsalt juhtmed taha lüüa ja kontrollida kuna peale pumba rihma vahetust hakkas musta viskama
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 01.07.14 08:28
|
|
|
Kas käivitus muutus ka paremaks/halvemaks? Kuidas mootorihääl muutus? Rihmavahetusel saab ainult süüdet muuta. Sellega seoses ei tohiks rohkem väga
tahmama hakata. Siis kui pumbakaant liigutada, siis saab küttekogust muuta, ja sellega seoses muutub ka tahmamine.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 01.07.14 18:41
|
|
|
Käivitub samamoodi mootor töötab samahästi, aga kui süütenurk on natukene varasem/hilisem siis kütuse põletamine ka ju halvem ja hakkab tahmama. Minek
ka natuke halvemaks muutunud. Tahakski kellegi asjatundja juurde viia kes viskaks juhtmed taha ja vaataks milles asi on et kas on pumpa vaja natuke
timmida või peab viga kuskilt mujalt otsima.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 02.07.14 20:54
|
|
|
Tegelikult võib ju muutuda ka nukkvõlli asend, juhul kui ei tehta õigesti seda rihmavahetust ja ei kasutata ettenähtud rakiseid ja töövõtteid. Kui
Võru kaugel pole siis saan aidata arvutiga.
tel. ...
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 05.07.14 10:18
|
|
|
nii nüüd sai aruitaga ära käidud ja teada saadud et süüde oli 10kraadi varajasem, sai siis lastud õigeks panna aga kütet saab endiselt palju peale
oleks vaja kedagi kes on ja oskab pumba pead timmida
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 05.07.14 11:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Tegelikult võib ju muutuda ka nukkvõlli asend, juhul kui ei tehta õigesti seda rihmavahetust ja ei kasutata ettenähtud rakiseid ja töövõtteid. Kui
Võru kaugel pole siis saan aidata arvutiga.
tel. 51919778 |
Sel mootoril ei kannata mootoririhma valesti väga panna. Kohe on klapp(id) peas. Kui õigesti mäletan, siis uhele poole üks hammas, ja teisele poole
pool hammast on mängimismaad.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 05.07.14 19:20
|
|
|
Pidasin silmas seda kui ei fikseerita nukkvõlli tagumisest otsast nagu ette nähtud. Selliseid mootoreid ei toodeta enam ammu, millel lihtsalt võetakse
vana rihm maha ja pannakse uus asemele, loomulikult võib olla erandeid. Reegilina puudub nukkvõlli rihmarattal kiil, rihmaratas lüüakse lahti koonuse
pealt, nukkvõll lukku vastava rakisega, rihm peale ja pingule, ning seejärel nukkvõlli rihmaratta polt kinni. Kui kaasaegsel mootoril on keegi ise
märke joonistanud markeriga nukkvõlli rihmarattale, siis ilmselgelt pole asi korrektselt tehud! Kes räägib hammastest ühele või teisele poole, siis
uurigu kuidas rihma vahetatakse sellel mootoril.
Sellel konkreetsel autol oli pritsekogus umbes 2.0mg peal, mida on ilmselgelt liiga palju. Ei hakanud seda näppima, sest polnud varuks uut pumbakaane
tihendit. Minu kogemused on, et mõnikord hakkab vana tihend lekkima pumbakaane liigutamisel.
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 06.07.14 09:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Pidasin silmas seda kui ei fikseerita nukkvõlli tagumisest otsast nagu ette nähtud. Selliseid mootoreid ei toodeta enam ammu, millel lihtsalt võetakse
vana rihm maha ja pannakse uus asemele, loomulikult võib olla erandeid. Reegilina puudub nukkvõlli rihmarattal kiil, rihmaratas lüüakse lahti koonuse
pealt, nukkvõll lukku vastava rakisega, rihm peale ja pingule, ning seejärel nukkvõlli rihmaratta polt kinni. Kui kaasaegsel mootoril on keegi ise
märke joonistanud markeriga nukkvõlli rihmarattale, siis ilmselgelt pole asi korrektselt tehud! Kes räägib hammastest ühele või teisele poole, siis
uurigu kuidas rihma vahetatakse sellel mootoril.
Sellel konkreetsel autol oli pritsekogus umbes 2.0mg peal, mida on ilmselgelt liiga palju. Ei hakanud seda näppima, sest polnud varuks uut pumbakaane
tihendit. Minu kogemused on, et mõnikord hakkab vana tihend lekkima pumbakaane liigutamisel. |
2.0 on tõesti liiga palju. See ka viimane piir suht mida panna. Üle selle( ehk väiksem number) hakkab üldjuhul juba puterdama. Normaalne oleks see
jätta ikkagi 3,5 ja 4,5 vahele. Oleneb muidugi mootori seisukorrast. Kõige õigem oleks muidugi küttekoguseid muuta arvutiga. Aga sellise töö eest
kusitakse tavaliselt palju raha. Mul veel pole pumbakaane tihend lekkima hakanud mehaanilise liigutamise peale. Ja pumba osa toimetab korralikult.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 06.07.14 15:07
|
|
|
Kindlasti pole õige kütusekogust muuta arvutiga.
Ikkagi pumbast mehaaniliselt paika võimalikult täpselt (ajust adaptsioon 128 peale) ning ainult viimased 0.5mg arvutiga.
See kehtib juhul, kui keegi tarkpea on pumba kaant liigutanud. Kui seda pole liigutatud, siis ei ole vaja ka näppida, tehasest on täpselt paika
pandud.
|
|
|
|
|
|
samy12310
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Põlvamaa - Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2,5tdi 103kw
|
|
postitati 06.07.14 15:54
|
|
|
seda ma ei oska öelda kas keegi on pumba pead näppind v ei, aga oleks super kui keegi kes oskaks paneneks küttekoguse õigeks 
|
|
|
|
