| Lehekülgi: 1 2 3 |
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 07.04.14 16:51
|
|
|
Audi A6 2.5TDI Avant Quattro - 1996 - teitur
Sai eelmine 100 C4 2.3 välja vahetatud veidi parema masina vastu.
Autoks siis 1996. aasta tumesinine A6 2.5 TDI Avant Quattro.
Kere poolest väga heas korras oma vanuse kohta, ilmselt üle värvitud mingi aeg. Roostet on ainult juhipoolsel esitiival, kuid uus värvitud tiib tuli
autoga kaasa, seega vaid vahetuse vaev. Isegi tagaluugi ääres pole roostet leidnud.
Varustuse poolest on olemas:
6k käigukast
Servotronic roolivõim
Kompuuter
Püsikas
Nivooamordid
Sportistmed
2x istmesoojendused
El. katuseluuk
4x el. aknad
Koeravõrk ja pagasikate
Kesklukk puldist (infrapunaga)
Käetugi ees ja taga
Tehasest väga lahja toonklaas
16" valuveljed
Tehase webasto
Valgustuspakett
El. peeglid soojendustega
Tagaklaasisoojendus
Kärukonks
Asjad mis vajaks üle vaatamist:
Tundub, et webasto ei toimeta korralikult. Mõned minutid teeb häält aga siis jääb vait. Põhjalikumalt pole jõudnud veel süveneda.
Ülemised amordipuksid on läbi nii ees, kui ka taga.
Roolivõimupump teeb jubedat kolinat külmalt.
Valgustuspakett ei toimi nii nagu peaks.
Äsja sai läbitud ka ülevaatus ja midagi peale kulunud piduriklotside ja ühe kehva vooliku ei heidetud ette. Tahmatestis tulemus üllatav, 0.28 ühikut
lubatud kolmest. Mootor käivitub väga hästi ja käib pehmelt. Tühikäigupöörded hüppavad 20-30rpm ulatuses(oskab keegi kommenteerida?). Küttekulu on
praegu natuke suurevõitu selle auto kohta. Maanteesõidul kipub jääma 6.5l kanti. Samas on all ka 225 rehvid ja esiratase kokkujooksu vaja veidi
regullida, sealt saaks ilmselt natuke kulu ka alla.
Esiamortide tugipukside kohta küsiks veidi nõu. Mis firmat eelistada? Febi bilstein on korralik? Swagi väga ei usalda kummidetailide puhul ja
Lemförder on suht kirve hinnaga jällegi.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 07.04.14 18:16
|
|
|
Puksid võta ikka lemförder, ise olen proovinu8d ka teisi aga ükski ei kesta niihästi kui lemf. Sul veel stock kõrgus siis peaks suht kaua kestma, mul
endal mingi 2a juba lemf padjad olnud, mingeid teisi olen ka proovinud ja üle aasta pole kestnud.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 14.04.14 16:04
|
|
|
Pukside küsimus lahendatud.
Nüüd küsiks aga roolivõimu pumba kohta. Tegu siis tandempumbaga(kolm ühendust). Mis seal kolisema sees hakkab? Või mismoodi see üldse seest välja
näeb? Annab ehk midagi parandada seal või tasub kohe uut otsima hakata?
Kui mu mälu ei peta, siis salongivalgustus(uste avamisel) juhiti kesklukupumbast? Kas seal on ka külmjoodete probleem levinud? See seletaks ka
mittetoimiva puldist kesklukustuse.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 14.04.14 16:16
|
|
|
Esimesena torgatas pähe selline pump.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 14.04.14 20:08
|
|
|
Kahjuks ei selgu sealt kolistamise põhjust, aga abiks ikka, nüüd vähemalt tean mis seal sees on ja kuidas töötab. Ju peab mingi aeg pumba lahti
kiskuma ja siis näeb mis seal kehvasti on. Kui pump maha kiskuda kas siis pärast vaja süsteemi kuidagi õhutada ka ja kust see toimuma peaks?
|
|
|
|
J.Aru
huviline
Registreerunud 28.07.12
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.04.14 20:54
|
|
|
Selline see pump tõesti seest välja näeb. Koos kasutajaga GWallace vahetasime tema Audil roolivõimuõli pumba, vana tegi sellist kolksuvat häält. Hääl
kadus siis kui soonrihma õigeks tõstsime rihmaratta peal aga kuuaja pärast viskas millegipärast jälle ühe soone jagu valeks ja hakkas kolksuma. Peale
pumba vahetust heli kadus ja rihm seisab ka õigesti peal. Vanal ja ka "uuel" (kasutatud romulast) pumbal rihmarattast kinni võttes on pikivõlli üsna
suur lõtk, lisaks teeb ka sellist kolksu kui võlli edasi-tagasi liigutada, "uus" õnneks ei kolksu aga vahetevahel mingit häält vist ikka tegi.
Igastahes kui pumpa vahetasime võtsime voolikud lahti, kruvisime rattaid ühele-teisele poole (vahetasime ühtlasi ka õli ära ja tahtsime latist ka teda
kätte saada), pärast kui "uus" pump oli küljes valasime roolivõimuõli potsiku täis, keerasime rattaid ühele-teisele poole, valasime jälle potsiku
täis, panime mootori tööle ja kruvisime ka rattaid paar korda edasi-tagasi ning enam õli ei kadunud ehk õhk tuli välja.
|
|
|
|
GWallace
huviline
Registreerunud 26.03.11
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 2.7 140kW Quattro
|
|
postitati 14.04.14 20:55
|
|
|
Sellel lingil oli natuke kehv pilt. Ise sai kasutaja J.Aru-ga rv pumpa vahetatud detsembris ja tegin ka paar pilti. Keri natuke alla poole ja saad
lähemalt vaadata. Ehk on abiks. Meile tundus, et eraldi seal midagi vahetada ei saa.
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=129797&page=2
|
|
|
|
|
|
j2mis
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C5, B5, Zafira A
|
|
postitati 15.04.14 19:55
|
|
|
Lauri, mul on vist kodus üks vana 2,5 tdi pump olemas, kui selle ülesse leian, siis ma võin lasta sul selle peal lahkamist praktiseerida. Mu vana pump
hakkas samamoodi korralikult kilisema ja kolisema ning võll loksus sees.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 01.05.14 14:47
|
|
|
Tagumiste amordipuksidega läks nüüd küll vähe kehvasti. Tuli välja, et tellitud osad ei sobigi sinna.
Kasutusel on hoopis kullahinnalised puksid, mida on saada ainult A osana( 441512331 hinnaks 89€ tk  ).
Sellist hinda ma nõus maksma ei ole ja proovin sinna leida alternatiivi. Kes on sama teemaga kokku puutunud, siis igasugu nõuanded on oodatud
Pilt ka millest juttu: http://images.quattroworld.com/proxy.svc/Images/Image?id=899e2e1cd964497896afcee02bcef4ef.jpg
Praegused puksid üsna läbi ja aukudes teevad trummi põrina sarnast häält.
|
|
|
|
timukas100
huviline
Registreerunud 20.02.07
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5, 3x VW Taro ja hunnik teisi kärusi
|
|
postitati 01.05.14 17:08
|
|
|
Kõikvõimas ja mõnus nivoo värk.
Teinekord ei tasu aretus ära, kuna aega kulub, aretuse algmaterjal maksab ka midagi ja lõpuks on ikkagi paras aretis.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 01.05.14 17:17
|
|
|
Enamus tdiq on sellised padjad taga. Endaomal on mul pandud esiveolise padjad ja amordid ja toimivad ka edukalt
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 01.05.14 19:30
|
|
|
Kõikvõimas nivoo tõesti
Praegu on oma aega rohkem kui raha, sellepärast ka aretamine tuleb kõne alla. Esiveolise puksid eeldavad nivoosüsteemi minemaviskamist ja ka
esiveolise ülemisi kanduriplekke nagu ma aru saan? Nivoode minema viskamine tuleks ehk isegi kõne alla, kui mõelda selle peale, et ka tandempump on
pidune ja neid korralikus seisukorras ei liigugi peaaegu. Samas oleks siis ilmselt tükk jamamist, et tagaots ka õigele kõrgusele jääks?
Teine variant mis mulle silma on jäänud:
https://www.eparts.ee/catalog/getImageFromTecDoc/id:4022630/art:KB95705/brand:110
Need siis 80 tagumised amordipadjad millest saaks midagi ehk aretada. Pole neid käes hoidnud aga pildi järgi tundub kuju sobivat.
|
|
|
|
Monka
huviline
Registreerunud 03.04.13
Asukoht: Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: c5 avant
|
|
postitati 02.05.14 04:46
|
|
|
Üksasi on kuju, teine on läbimõõt, mis minu arust on väiksem 80-el
|
|
|
|
timukas100
huviline
Registreerunud 20.02.07
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5, 3x VW Taro ja hunnik teisi kärusi
|
|
postitati 02.05.14 18:49
|
|
|
Ei tea, kuidas tollel c4 on, aga minu kunagisel v8 oli see süsteem tegelt väga lihtne ja lollikindel. Hüdro tuli otse roolivõimendi pumbast. Üks hoob
ühendas tagasilda ja mehaanilist kõrguse regulaatorit. Kogu süsteemist puudus igasugune juhtmemajandus. Käsitsi liigutades heeblit, võis auto vägagi
kikki ajada. Polnud vahet, kui mitu kg rasksut peal oli, auto oli ikka sama kõrge. Iseasi, kui vajalik see süsteem üldse on. Hetke c5 ei oma seda ja
ei oska puudust ka nagu tunda.
Kultuurne emaldamine eeldab ilmselt päeva tööd.
Auto tundub aga olema aus ja korralik, seega mina säilitaksin tolle süsteemi, kasvõi aretuse näol.
|
|
|
|
must1.9tdb4audi
huviline
Registreerunud 25.09.05
Asukoht: tallinna lähedal
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 2.5tdi Q
|
|
postitati 03.05.14 06:31
|
|
|
Mul sama värk seal taga nivookaid pole, aga keegi ei taha mulle originaale ja õigeid asju pakkuda, igakord antakse esiveolise omad. Nüüd vähemalt tean
mis hinna klassi jääb.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 04.05.14 21:07
|
|
|
Eks paistab mis nendest nivookatest saab. Annan märku kui aretused on vilja kandnud
Vahepeal tekkis aga väike probleem trip-kompuga, nimelt sai paak üsna tühjaks ja range kukkus 50km peale ning hakkas vilkuma. Probleem selles, et
range on siiani 50 peal, kuigi paak on ammu täis lastud. Mingit lahendust?
Kompu valetab keskmist küttekulu ka umbes 1,5l suuremaks. Reaalne kulu paaks tühjaks-täis meetodil on 7.5l/100km, kompuuter näitab 9. Hetkekulud on ka
kahtlaselt suured, maanteel 90kmh püsikaga siledal teel tavaliselt 6,5...6,6l.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 04.05.14 21:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teitur
Eks paistab mis nendest nivookatest saab. Annan märku kui aretused on vilja kandnud
Vahepeal tekkis aga väike probleem trip-kompuga, nimelt sai paak üsna tühjaks ja range kukkus 50km peale ning hakkas vilkuma. Probleem selles, et
range on siiani 50 peal, kuigi paak on ammu täis lastud. Mingit lahendust?
Kompu valetab keskmist küttekulu ka umbes 1,5l suuremaks. Reaalne kulu paaks tühjaks-täis meetodil on 7.5l/100km, kompuuter näitab 9. Hetkekulud on ka
kahtlaselt suured, maanteel 90kmh püsikaga siledal teel tavaliselt 6,5...6,6l. |
Võta kompuuter küljest ja seal külje peal vähemalt b4-l olid väikesed mikrolülitid, kust sai panna +/- 5, 10, 15%, sul oleks siis vaja panna -15%, kui
hetkel seal nö nulli peal on, siis läheb enamvähem õigeks. Aga ma ei tea, kas c4-l on nii.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
altsu00
huviline
Registreerunud 31.07.08
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 2013 3.0 TDI
|
|
postitati 05.05.14 05:50
|
|
|
C4 A6-l käib pardakompuutri õpetamine läbi sülearvuti.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 07.05.14 21:35
|
|
|
Kompuutri viga lahenes akuklemmi eemaldamisega akult.
Käidud ka sillastendis, mis läks kokkuvõttes üsna kalliks. Enamus keeratavad liited olid kinni ja lahti sai ainult kuuma andes.
Kas kuskilt on saada ka nimekirja vms. koodide ja muu kohta mida kasutatakse VCDSis? Et mis koodiga midagi muuta saab jne.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 25.05.14 21:48
|
|
|
Mida aeg edasi, seda rohkem tundub, et mootori juures koliseb hoopis vändaotsa rihmaratas mitte roolivõimupump.
Tuleb asja põhjalikumalt uurida.
Seoses sellega küsiks mis tootja ratast tasub vaadata(kes suudab hea hinnaga pakkuda midagi, siis olen pakkumistele avatud)? Missugused on parimad
kontrollmeetodid ratta kontrolliks? Vahetuseks esiots maha või pääseb kuidagi lihtsamalt ka ligi?
|
|
|
|
j2mis
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C5, B5, Zafira A
|
|
postitati 26.05.14 17:07
|
|
|
Esiots ikka klaariks, muidu ei saa käbipolti õige pingsusega kinni. Jõudu ja jaksu selle vändaotsaga. See on 2,5 tdi haigus. Soovitan sul kiirelt
tegutseda ja mitte eriti enam sõita, kui juba hilja pole ja väntvõlli ots peetis pole. Kui sõitu jätkad, siis varsti on rihmaratta kiil maas ja tõmbab
hammasrihma ringi, ehk siis lühidalt, klapid ja kolvid koos. Rihmaratas maksab umbkaudu 160-250EUR. Kui korralikku asja tahad.
|
|
|
|
atsee
huviline
Registreerunud 24.08.12
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 1,9 TDI
|
|
postitati 26.05.14 19:03
|
|
|
Enda autol vahetasin rihmaratast 8 kuud tagasi ning asendatud sai tootja Corteco rihmarattaga. Kui õigesti mäletan, siis hind jäi sinna umbes 120 euro
kanti. Minu A6-el tegi ta päris kõva laginat kui konditsioneeri sisse lülitasin.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 04.06.14 21:04
|
|
|
Probleem pole vändaotsas, vaid rihmarattas endas.
Aga tänaseks on vana ratas maha kistud ja uus paigas(odo näit 248220)
Kindel on see, et mina pole viimane kes seda vahetab ja panen siis kirja kuidas see asi käib ning mida vaja on. Ehk on kellegile kasuks.
Järgnevad asjad siis AEL mootorile.
Rihmaratas ise koodiga 074105251N
Originaali hinnaks pakuti forsis 214€
Otsustasin Corteco ratta kasuks mille sain kohalikust poest 137€ eest.
Ja nagu selgus, siis Corteco ratta näol on tegu originaaliga, millel on tehasetähised maha käiatud. Muus osas täiesti identsed.
Lisaks tuleb vahetada suur polt N 90498002, väikesed M8x25 sisekuuskantpeaga poldid 4tk. Reaalselt olid mul sees M8X30, kuid kirja järgi käivad 8X25.
Veel on ette nähtud vahetada seib 074105193, mis käib rihmaratta ja väntvõlliotsa vahele. Originaali hinnaks pakuti 14€ ja febi bilstein 7€.
Vahetuseks on vaja eemaldada stange ja radiaatorid. Kliima radikat lahti ühendama ei pea, voolikud annavad niipalju järgi, et saab radika kõrvale
tõsta. Jahutusradikal lõdvikud lahti, juhtmed võivad külge jääda ja saab samuti kõrvale tõsta.
Siis saab juba ratta maha võtta ja asuda uut paigaldama. Võntvõlli ots ja samuti rihmaratta ots koos seibiga peavad puhtad olema! M8 poltide
pingutusmoment on 20NM, suurel poldil 200NM+270 kraadi(poltide keermed ja kaelad tuleks õlitada nt. mootoriõliga)! Mootorit saab paigal hoida näiteks
sidurikojas paikneva augu kaudu, kui hooratast heebli vms. abil paigal hoida.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 05.07.14 20:02
|
|
|
Üks küsimus
Mis õli ja kui palju käib käigukasti ja tag. reduktorisse? Missugused õlid on tehas heaks kiitnud.
Käigukast on kuuene manuaal.
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 06.07.14 18:26
|
|
|
Endal sama asi hiljuti tehtud ja osta tuli sellised asjad:
CA-SYNTUNIPLUS-1 Transmissiooniõli Castrol (diff) 75W-90 Sy 2 tükki
CA-SYNTRAXLL7590-1 Transmissiooniõli Castrol (kkast) 75W-90 S 3 tükki
Tükk tähendab siis 1L potsikut. Midagi jäi minu arust vahetusest järgi ka, aga ise ei teinud ja ei ole pärast vahetust täpselt uurinud ka, kumba järgi
jäi. Igatahes sellise koguse pead tõenäoliselt niiehknaa võtma 
Mis puutub sellesse eelmise postituse lausesse: "Mootorit saab paigal hoida näiteks sidurikojas paikneva augu kaudu, kui hooratast heebli vms. abil
paigal hoida". Mulle on asjatundjad selle kohta öelnud, et see on täisidiootne tegu, mille tagajärjel võivad osad hambad vabalt hoorattalt lahkuda,
kuna jõud nii suured mängus. Kõige mõistlikum ikka rakis teha ja sellega keerata. Rakisega ei tundu see vajalik jõud üldse väga suur olevat. Eeldan,
et sinu hoorattal jäid siis seekord kõik hambad alles?
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
