Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 09.01.14 23:32
|
|
|
2,5TDI AEL mootori anomaalia
Kas oskab keegi nõu anda, mis võiks toimuda minu auto mootoriga (A6 C4 2,5TDI AEL):
Mure algas sellest, et mootoris oli päris korralik lagin sees. Algul sai tehtud plokikaanele suurem remont (uued klapid, tõukurid, kaane lihv). Selle
tulemusena ei muutunud midagi. Siis said vahetatud saaled, kolvirõngad, kepsu- ja raamsaalede poldid - tulemus ikka sama.
Nüüd sai maha võetud plokikaan ja sealt selgus, et esimese silindri sisselaskeklapp oli hästi imekergelt vastu kolbi käinud. Kuna siis, kui kaan
lihvis käis, siis juba oli seal 3 auguga plokikaanetihend ja sama asi läks ka asemele, arvati, et äkki on kaant juba liiga palju lihvitud (uue kaane
paksust ei saanud kahjuks kusagilt teada).
Sai soetatud teine plokikaan, millel oli kasutusel 2 auguga tihend. Kaant sel korral ei lihvitud, uued said klappide juhtpuksid, klapid soveldati ja
peale pannes läks kasutusele 3 auguga tihend. Autot kätte saades oli lagin endiselt alles ja uuesti kaant maha võttes selgus, et kõik sisselaskeklapid
olid kergelt kolvis käinud (ära polnud õnneks midagi lõhkunud). Vahetatud said ka mootoririhm, rullik ja vända otsakäbi ja polt. Rihmamärgid olid
paigas (seda vaatasid 2 erinevat remondimeest). Inimene, kes kaane remondi teostas ütles, et seda on varemgi juhtunud ning soovitas nuka asendit vända
suhtes muuta. Saigi nukka vähe hilsemaks keeratud (umbes pool hammast) ning peale seda on moto töö rahulikum, kuigi päris rahule ei saa ikka veel
jääda, kuid nüüd on külmalt käivitus vääääga vaevaline (süüde sätiti ka minu mäletamist mööda mingi 4,5 kanti varaseks). Kolbidel ei tundunud ka
justkui midagi valesti olevat.
Kas keegi oskab nõu anda, mis võis olla juhtunud selle mootoriga või kuidas võiks asja normaalselt tööle saada. Igasugused nõuanded teretulnud.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 10.01.14 07:08
|
|
|
Kas see lagin tuli suvalisel hetkel sisse või kuidas see algas?
Äkki on kunagi mootoriplokki ennast lihvitud, kuigi pole vist eriti tõenäoline. Klapipesasid saaks äkki sügvamaks lõigata ja siis loota, et
hüdrotõukurid oma tööd korralikult teevad. Arvan, et kuskil remondijuhendites on ka lubatud minimaalne plokikaane paksus olemas, näiteks bmw puhul on
see antud...
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 10.01.14 08:23
|
|
|
Ausalt öeldes oli väike hääl juba ostes. Aga kuna mootori jahutussüsteemis oli suur surve ja tekkis vajadus kaanetihendi vahetuseks, siis sai lasta ka
kaant lihvida ja siis ka selle lagina põhjuseid otsima hakatud.
Ei usu, et plokki ennast lihvitud (kuigi välistada ei saa, sest üks kolbidest on remontmõõdus - kunagi selle motoga ikkagi midagi juhtunud). Aga
samas, kui kaan oli maas, siis sai ka kolvi kõrgus ploki suhtes mõõdetud.
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 10.01.14 08:25
|
|
|
Kui palju v6i kas yldse on näiteks kasutatud silikoni klapikambri v6i kuskil mujal mootori tihendamiseks?
Tean et paljud sellist asja teevad?!
Kunagi oli kogemus yhe mootoriga, kus oli ka yks silikoni tykk sattunud yhte 6likanalisse, ja piisavalt 6li ei tulnud yhele nukale peale, ja oli ka
6rn tiks sees.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!?  |
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 10.01.14 09:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: uaintfckme
Kui palju v6i kas yldse on näiteks kasutatud silikoni klapikambri v6i kuskil mujal mootori tihendamiseks?
Tean et paljud sellist asja teevad?!
Kunagi oli kogemus yhe mootoriga, kus oli ka yks silikoni tykk sattunud yhte 6likanalisse, ja piisavalt 6li ei tulnud yhele nukale peale, ja oli ka
6rn tiks sees. |
Silikooni ei ole kasutatud.
|
|
|
|
OnuJack
huviline
Registreerunud 10.12.07
Asukoht: (Tallinn, Kuressaare)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2.5tdi Q 2002a
|
|
postitati 10.01.14 12:00
|
|
|
Üks on remontkolb? Ma ei ole küll mingi teab mis mootori spets aga kas see probleemi ei tekita? Remontkolb ju teise kaaluga.
Elsast leiab info plokikaane tihendi valimiseks aga plokikaane paksuse kohta pole juttu.
Millimeetrites on antud siis ÜSS asendis kolvi välja ulatumine plokist:
0.76 mm ...1.01 mm - 1 auk
1.02 mm ...1.05 mm - 2 auku
1.06 mm ...1.13 mm - 3 auku
A circle is the perfect shape - imagine if you have 4 of these working together...  |
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 10.01.14 13:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: OnuJack
Üks on remontkolb? Ma ei ole küll mingi teab mis mootori spets aga kas see probleemi ei tekita? Remontkolb ju teise kaaluga.
Elsast leiab info plokikaane tihendi valimiseks aga plokikaane paksuse kohta pole juttu.
Millimeetrites on antud siis ÜSS asendis kolvi välja ulatumine plokist:
0.76 mm ...1.01 mm - 1 auk
1.02 mm ...1.05 mm - 2 auku
1.06 mm ...1.13 mm - 3 auku |
Peaks olema jah teise kaaluga (0,5 mm jämedam), kuid see ei tohiks põhjustada klappide pähekäimist, eelkõige on suurimaks mureks just see.
|
|
|
|
OnuJack
huviline
Registreerunud 10.12.07
Asukoht: (Tallinn, Kuressaare)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2.5tdi Q 2002a
|
|
postitati 10.01.14 13:18
|
|
|
Kas klapid ulatuvad kinnises asendis kaanest välja või ei?
A circle is the perfect shape - imagine if you have 4 of these working together... |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 13:19
|
|
|
Pool mõtet; klapid ei jõua sulguda ja seega vaja otsida põhjust, mis takistab.
|
|
|
|
|
|
OnuJack
huviline
Registreerunud 10.12.07
Asukoht: (Tallinn, Kuressaare)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2.5tdi Q 2002a
|
|
postitati 10.01.14 13:19
|
|
|
Kui sul võimalik, siis proovi kolbide väljaulatumine ära kontrollida. Siis peaks asi väheke selgemaks saama.
A circle is the perfect shape - imagine if you have 4 of these working together... |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.14 13:24
|
|
|
Saan aru, et seda tehti.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Janno2525
Aga samas, kui kaan oli maas, siis sai ka kolvi kõrgus ploki suhtes mõõdetud. |
|
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 10.01.14 17:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Pool mõtet; klapid ei jõua sulguda ja seega vaja otsida põhjust, mis takistab. |
Jah, tegelikult on ka selline variant olemas. Sellisel juhul peaks probleem olema vist suures õlirõhus, mis hüdrotõukurid liialt pikaks surub. Sellist
probleemi on kuuldavasti isegi esinenud V6 TDI mootoritel, aga siis esinevad vist käivitusprobleemid jne.
Aga mulle meenus, et kunagi ühes praktikakohas visati suur käiakivi kätte ja kästi sellega mootoriplokki pealt nühkida. Oli mingi jama, et ühest
silindrist peksis teise ja plokk oli ka tegelikult nõgus kahe silindri vahelt. Seega pole see ploki lihvimise variant ka täiesti välistatud. Äkki
võiks tõesti uuesti mõõta kolbide kõrgused ploki suhtes, juhul kui pole teada eelmise mõõtmise tulemused.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 10.01.14 20:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Janno2525
Kas oskab keegi nõu anda, mis võiks toimuda minu auto mootoriga (A6 C4 2,5TDI AEL):
Mure algas sellest, et mootoris oli päris korralik lagin sees. Algul sai tehtud plokikaanele suurem remont (uued klapid, tõukurid, kaane lihv). Selle
tulemusena ei muutunud midagi. Siis said vahetatud saaled, kolvirõngad, kepsu- ja raamsaalede poldid - tulemus ikka sama.
Nüüd sai maha võetud plokikaan ja sealt selgus, et esimese silindri sisselaskeklapp oli hästi imekergelt vastu kolbi käinud. Kuna siis, kui kaan
lihvis käis, siis juba oli seal 3 auguga plokikaanetihend ja sama asi läks ka asemele, arvati, et äkki on kaant juba liiga palju lihvitud (uue kaane
paksust ei saanud kahjuks kusagilt teada).
Sai soetatud teine plokikaan, millel oli kasutusel 2 auguga tihend. Kaant sel korral ei lihvitud, uued said klappide juhtpuksid, klapid soveldati ja
peale pannes läks kasutusele 3 auguga tihend. Autot kätte saades oli lagin endiselt alles ja uuesti kaant maha võttes selgus, et kõik sisselaskeklapid
olid kergelt kolvis käinud (ära polnud õnneks midagi lõhkunud). Vahetatud said ka mootoririhm, rullik ja vända otsakäbi ja polt. Rihmamärgid olid
paigas (seda vaatasid 2 erinevat remondimeest). Inimene, kes kaane remondi teostas ütles, et seda on varemgi juhtunud ning soovitas nuka asendit vända
suhtes muuta. Saigi nukka vähe hilsemaks keeratud (umbes pool hammast) ning peale seda on moto töö rahulikum, kuigi päris rahule ei saa ikka veel
jääda, kuid nüüd on külmalt käivitus vääääga vaevaline (süüde sätiti ka minu mäletamist mööda mingi 4,5 kanti varaseks). Kolbidel ei tundunud ka
justkui midagi valesti olevat.
Kas keegi oskab nõu anda, mis võis olla juhtunud selle mootoriga või kuidas võiks asja normaalselt tööle saada. Igasugused nõuanded teretulnud.
|
Kui mina teen mootoreid, ei saa sellist asja juhtuda , pole võimalik.
*Kas remont kolvile mõõdeti sama kaal ja kepsu aukusid möödeti ? olid kanamunas 3x õlikile paksus ? kolin külas
*Kepsu kaela mõõdeti enne saalet. (mina kuulan vahest ka enne kuiv häält pöörde mootoritel) siis panen teist korda kokku üliga.
*Mõõdan kaant tehes klapi pikkused õigeks . klapid ei jää avatuks või kuumenedes pool avatuks?
*Tõukureid paigaldades tühjendan tõukurid ja mõõdan pikkused paika kaant KOMPLEKTEERIDES.
*Nukka paigaldades ei vaata kunagi märke ???
Vaid mõõdan kolb üles täpselt keskele ja mõõdan nuka ülekatte avanemisi (näiteks välja 0,3 ja sisse 0.1~TDi)
*Alles siis fiksserin nukkvõlli ja joonistan relaga tegeliku nuka ratta märgi.
*Kõrgsurve pumpa ei pane peale arvutiga (oleks kergem ja kiirem)
*Panen vaid plahvatus harja peale, et saaks käima ja siis hakkan keerama katseliselt aina varajasemaks kuni veel käivitub kuuma mootoriga max varajase
asendiga kõrgsurve pump ,siis jään rahule.
Mis tegi se sossep-ad kallimatest - prestiiseimatest remondi kohtadest ma ei te,
aga õieti komplekteeritud mootor ei saa koliseda, kui see pole valesti komplekteeritud vana pumba lagin.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 14.01.14 15:25
|
|
|
Kas selline võimalus on võimalik ,et mõni remondimees on kolvid sees segamini ajanud ja kolvid on valesti sees. R5 on ju 3 kolbi ühesugused ja teised
2 on vastupidiste klapisüvenditega.
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 14.01.14 21:39
|
|
|
Ei usu eriti, kolvid olid ilusti reas laual, kui laiali oli. Eeldan, et sellises järjekorras, nagu välja tulid.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 15.01.14 06:19
|
|
|
Mulle endale tundub see küll kõige loogilisem põhjus siin pakutust. Kui võõras heli oli juba ostes, siis äkki ongi valesti mõni kolb. Kas sa nägid ka
oma silmaga seda kohta, kuhu klapp vastu oli käinud? Kui mõni kolb on valesti, siis peaks vastukäimise koht olema süvendi kõrval kolvi peal, mitte
süvendi põhjas.
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 15.01.14 07:17
|
|
|
Klapp oli käinud vastu kolvil oleva klapisüvendi ühte nurka (mingi poole mm jagu).
Aga mismoodi teha kindlaks, mis kolvid on 1,2,3 ja 4,5 omad?
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Mulle endale tundub see küll kõige loogilisem põhjus siin pakutust. Kui võõras heli oli juba ostes, siis äkki ongi valesti mõni kolb. Kas sa nägid ka
oma silmaga seda kohta, kuhu klapp vastu oli käinud? Kui mõni kolb on valesti, siis peaks vastukäimise koht olema süvendi kõrval kolvi peal, mitte
süvendi põhjas. |
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 15.01.14 07:41
|
|
|
Ainuke võimalus on vist plokikaas maha võtta ja siis on põhimõtteliselt silmaga näha juba, suuremad klapid peavad olema vastakuti suuremate
süvenditega kolbides.
Jama muidugi kui asi pole ka selles, siis on tühi töö jälle
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.01.14 12:12
|
|
|
Ilmselt saab endoskoop-kaameraga vaadata.
|
|
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 10.02.14 07:15
|
|
|
Viga teada - nagu eelpool kahtlustati, siis 1. silindri kolb vale.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 10.02.14 15:04
|
|
|
Arvata oli aga kas siis oli ainult see esimene vale pandud või oli 1 mõne teisega ära vahetatud? Võibolla mul garaazis on 1 kolb veel alles mis sobib
.
|
|
|
|
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 10.02.14 18:39
|
|
|
See kolb oli vist ammusest ajast valesti. See mootor on juba maas ja varuosadena müügis.
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Arvata oli aga kas siis oli ainult see esimene vale pandud või oli 1 mõne teisega ära vahetatud? Võibolla mul garaazis on 1 kolb veel alles mis sobib
. |
|
|
|
|
Hannespoiss
huviline
Registreerunud 27.11.03
Asukoht: Tartu/Antsla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 3.0 TDi Q 2004.a.
|
|
postitati 10.02.14 20:27
|
|
|
Lugesin ka seda teemat, nüüd endal hinges kripeldab. Mul ka lagiseb mootor suht valjult, eriti külmalt. Arvasin, et see ehk kulunud pumba viga. Peaks
millalgi pärnust läbi käima ja sul kuulata laskma. 
|
Parem surra seistes kui elada põlvili
|
|
|
|
|
