bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.09.13 16:18
|
|
|
2003a Allroad'i õhkvedrustuse probleemid
Lugu algas paar nädalat tagasi, kui Norras hakkas esimene parem padi lekkima.
Lasin seal ära vahetada ja kohapeal paar km otsasid sõites ei ilmnenud mingeid vigu.
Nüüd tagasi Eestisse sõites hakkasid toimuma järgmised "anomaaliad"
Sõites enamasti kõrguseks nn normaalkõrgus ehk nivool põleb 2 tulukest.
Anomaaliate loetelu:
* Sõites mingi aeg, hakkavad vilkuma mõlemad kõrguse rohelised tulukesed, teevad seda u 30sek kuni minut, siis jäävad põlema ja kõrgus kõik ok
*Sõites jälle mingi aeg, laseb end alla 1 kõrgusele, kiirus ei ole üle 100kmh, ehk kiirusest ta seda teha ei tohiks. Vajutades tõstmist, tõstab üles
paari sekundiga ja ükski ohutuli ei lähe ega jää põlema
*Sõites mingi aeg, laseb endal kõik õhu välja, ehk auto laseb end sõites puksidele, nagu poleks süsteemis grammigi õhku. Vahest aitab süüte korraks
välja keeramine ja ta tõstab end loetud sekunditega normkõrgusele. Mõnikord ei tõsta, peab paar korda süüdet sisse keerama, et saaks kollase vilkuva
tulukese kelladelt eest.
*sõites hakkab vilkuma ainult 2 kõrguse tuli, esimese kõrguse oma põleb. Vilgub mingi aeg ja siis jääb põlema ainult 1 kõrguse tuli ja kelladeblokis
süttib kollane ohutuli.
*Sõites aegajalt süttib kompressorituli ja näitab, et üritab tõsta end teisele ehk normkõrgusele. Auto peatades ja väljast vaadates tundub, et ta raip
on juba 3 kõrgusele end ajamas. Süüdet välja keerates, laseb päris pikalt õhku välja.
*Hetk tagasi lasi endal tagaotsa maha ja keeldub üles tõstmast. Kuigi enne on auto seisnud mitu päeva ja ei lange grammigi- ehk siis tagapatjades
leket olla ei tohiks? Vaatasin kaitset, äkki see läbi, kui panin kaitsme sisse tagasi, tõstis olemasoleva õhu varal enda tagaotsa üles.
Pump on tal juba päris pikalt kõrisenud, kas võib olla, et nüüd lihtsalt asjade halva kokkulangemise tulemusena on lihtsalt lõplikult otsad andnud?
Kas tal rõhu reguleerimine, klapid jne on pumbas? Enne esipadja vahetust lasi ta ka ainult nina maha, tagaots jäi üles. Peale padja vahetust oli auto
üleval, ehk mitme päevaga ei vajunud ei esiots ega tagaots maha. Kas pump?
Lisaks küsimus- kuna olen hetkel maal, kas ja kui palju tohiks ilma õhuta sõita, et saaks kuskile töökotta? Või ainult treiler?
EDIT: just süüdet sisse keerates ei kuulnud enam kõrinat, vaid ühtlane vaikne vilin, ehk siis pump on vist surnud. Kas kõik eelnev ka pumbast?
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.10.13 12:30
|
|
|
Täna pandi uus pump, aga see ei hakka ka tööle
Kust veel viga otsida? Relee? Kaitse korras
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 01.10.13 14:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: bnd
Täna pandi uus pump, aga see ei hakka ka tööle
Kust veel viga otsida? Relee? Kaitse korras |
'
Kus "karupees" seda masinat remonditakse, et omanik peab foorumist abi otsima?
Mida diagnostika näitas?
|
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.10.13 14:36
|
|
|
Elu on näidanud, et probleemide esinemisel on ka endal odavam kaevuda erinevatesse foorumitesse.
Võib säästa palju raha, kuna kellelgi võis olla sama probleem ja oskab kohe öelda, aga töökojas võib mööda kaableid roomamine küllaltki kaua ega
võtta. Masin ise suht nimekas töökojas
Arvuti ei näita midagi, eile ei saanud üldse ligi patjade, pumba jm plokile. Täna näitab, et kõik justkui ok, aga pump tööle ei hakka.
Lasti kompressoriga ka miski õhk sisse, et masin end juba tõstis, aga pump ikka ei reageerinud.
10a kaitse,mis tegeleb õhu juhtimisega, see on terve, kapotiall pidi olema kuskil 40a kaitse pumbale- ei ole ühtegi 40a kaitset, relee, mis põlvede
juures- see olla korras.
Seepärast uuringi, kuna Allroade on Eestis teisigi ja äkki kellelgi sama jama olnud.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 01.10.13 15:31
|
|
|
Vahest mõni kõrguseandur jamab ja auto ei tea enda õiget kõrgust, siis hakkabki üles-alla ennast sättima. Tasub kõik andurid üle vaadata. Järgmine
koht on õhuvoolu jaotusplokk - asub kompressori kõrval. Viimaseks võiks kontrollida õhkvedrustuse aju, asub pagassis vaskapoolse küljepolstri taga.
Kui aju streigib siis ei jää ka vigu alati sisse.
|
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.10.13 15:41
|
|
|
Viimane uudis siis, et voolu ei ole, otse akult andes hakkab pump tööle, aga oma juhtmed tummad.
Pidi homme elektrik kaevuma asja, ehk siis kust enam elekter/info edasi ei liigu.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 01.10.13 15:47
|
|
|
Tundub, et vedrustuse aju on vigane. Eestis üks härra remondib neid, hind ca 150eur. Uue(kasutatud) hind 300+, tutikas esinduses ca 600eur.
|
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.10.13 05:06
|
|
|
Samas saab masin aru, et ta on madalal, ehk siis kompressori tuli süttib, hoiatus hakkab vilkuma-ehk siis üritab end tõsta, aga kompressor ei hakka
tööle.
Kui aju kutu, kas tal põleksid kõik vajalikud tulukesed ja kas ta hakkaks protseduure tegema, et end tõsta?
Inglaste juures veel lugesin, et kokku on 4 kaitset ja 1 relee, mis tegelevad vedrustusega. Peaks need ka kõik üles laskma otsida, enne kui lähme aju
otsima
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 02.10.13 05:45
|
|
|
No ikka ikka, kõik ühendused, kaitsmed, releed ennem üle vaadata.
|
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.10.13 14:42
|
|
|
Eile õhtul sai siis korda.
Releeblokis, mis armatuuri all, seal oli blokki minev juhe katki, ehk siis end kuidagi läbi hõõrunud. Nüüd uue pumbaga toimetab kiiremini kui eales
varem 
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.10.13 15:23
|
|
|
Aga vana pump siis ka ju korras ja maksid suht tühja selle uue eest 
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.10.13 18:27
|
|
|
Pumbaga on selline lugu, et oli plaan ta juba ära vahetada eelmine talv.
Külmadega tegi põrgulärmi ja kui oli vaja autot tõsta, siis kõrises ja kolises ta ikka päris kaua põhja all.
Panime ta nüüd ka juhtme otsa- kõriseb tugevalt ja rõhu löömine võtab kaua aega- kas kolb kulunud vms....
Seega kuidagi langesid asjad kokku jah, aga arvan, et uusi külmasid poleks ta enam üle elanud, masin ka juba 400000km sõitnud, seega tööd on pump
teinud.
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.12.14 19:33
|
|
|
Aasta anomaaliatega võidelnud.
Enam-vähem toimetab, aga siiani olnud üks imelik viga- kui võita autoga pikalt, nii 10-15h jutti, siis umbes peale 5-6 tundi hakkab aeg-ajalt
vedrustuse tuluke vilkuma. Süttib, põleb nii 15-20 sek, kustub, siis vilgub mõned korrad erineva intervalliga, vahest nii 5sek põlemist, teine kord
0,x sek põlemist. Siis nt pole miski 2h jälle midagi, siis vilgub jälle mõned korrad. Samas siin Eesti sõites pole seda kunagi juhtunud, pole lihtsalt
nii pikki sõite võimalik teha  , aga käin korra- paar kuus P-Norras, siis
hakkab see jama peale. Olen ka märganud, et see vilkumine toimub kiirustel 100-110 ++kmh.
Nüüd eile hakkas taas kõik samamoodi, aga enam ära ei kustu. Ja pikapeale laseb nina maha. Alguses laseb end 1 asendisse, siis kui sõita pikalt edasi,
siis 1astme tuluke vilkuma ei hakka, aga nina on madalam kui tagaots. Kui süüde välja keerata ja uuesti masin käima panna, on nina hetkega üleval ja
laseb end tõsta-langetada. Seda aga u 20-50km jälle, siis läheb tuli põlema ja hakkab ise toimetama. vahepeal läheb langetamise tuli vilkuma, nagu ma
oleks soovinud langetada, vilgub nii 30sek ja siis jääb ikka 2 asend. Vahest lihtsalt näitab, et kompressor lööb juurde, ehk proovib 2 asendit tõsta
uuesti teise?!?! Ja laseb nina pidevalt maha sõidu ajal. Kuigi eile tõstsin õhtul üles ja on nii ilusti järgmise päeva lõunani, seistes ja süüde
väljas ei jama ehk hoiab ilusti.
Olen vahetanud kompressori, kõik padjad, 2 andurit. Sellele mõeldes oleks ammu võinud juba coilid alla osta .
Kas nüüd võib aeg teise esimese anduri käes? Kusjuures arvuti ei näidanud süsteemis ühtegi viga.
Ei oska enam midagi teha v a ebayst coilide tellimine.
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.01.15 07:34
|
|
|
Lisandunud uus probleem- peale ühe padja ja anduri vahetust, on auto kreenis, st vasak külg nagu kõrgusel 3 ja parem külg ratas täitsa koopas.
Käidi üle kogu juhtmestik, leiti 2 kannatada saanud juhet, mis võisid keresse lüüa, aga ei midagi.
Kui kalibreerida, siis laseb end paika panna, täpsusega u 8mm, mitte rohkem ja unustab u 30sek pärast väärtused taas ära. ja laseb taas parema külje
maha.
Mõistus juba otsas, mis krt toimub.
Kas võtta laenuks kuskilt uus vedrustuse aju? või klapide blokk? Diagnostikat on teinud juba 3 eri firmat ja kõik kratsivad kukalt.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 10.01.15 08:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: bnd
Lisandunud uus probleem- peale ühe padja ja anduri vahetust, on auto kreenis, st vasak külg nagu kõrgusel 3 ja parem külg ratas täitsa koopas.
Käidi üle kogu juhtmestik, leiti 2 kannatada saanud juhet, mis võisid keresse lüüa, aga ei midagi.
Kui kalibreerida, siis laseb end paika panna, täpsusega u 8mm, mitte rohkem ja unustab u 30sek pärast väärtused taas ära. ja laseb taas parema külje
maha.
Mõistus juba otsas, mis krt toimub.
Kas võtta laenuks kuskilt uus vedrustuse aju? või klapide blokk? Diagnostikat on teinud juba 3 eri firmat ja kõik kratsivad kukalt.
|
Kas sisestatakse ikka reaalselt mõõdetud väärtused ja kinnitati ära ka?. Tavaliselt tehakse seal viga, ja pannakse etteantud väärtused.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.01.15 15:47
|
|
|
Vat, see nüüd hea küsimus. Minu meelest pani ta kõigile ratastele miski 402 mm lahtrisse, et see tema nn miski kalibreerimiskõrgus, siis masin natuke
toimetas, üles alla ja loobus taas.
Rohkem seletada kahjuks ei oska,
Kas nad peaksid panema sinna lahtritesse masina hetke kõrgused, et ta saaks aru, et ta on kreenis?
Muidu kui kreenis masinale panna igasse sama väärtus, arvab ta, et ongi sirge?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 11.01.15 15:53
|
|
|
Seda ma arvasingi. Kui masin on kreenis, siis ilma mõõdulindita pole võimalik korda seada, kui just kotkasilm pole. Auto peab olema sirgel pinnal.
Mine kratsi nüüd veel nende kukalt natuke ja tehku nagu peab.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 11.01.15 15:56
|
|
|
Kalibreerimine käib teises nivoo asendis. Sisestada tuleb reaalsed hetkekõrgused mis on mõõdetud ratta keskkohast kuni koopa servani. Auto ise teab,
et vahe ratta keskkohast kuni koopa servani peab olema 402mm ning kui reaalne kõrgus on näiteks 432mm ja see vastavasse lahtrisse sisestada siis auto
lasebki ennast 30mm võrra alla. Siis kui 4 nurga andmed on sisestatud kanalites 1 kuni 4 siis tuleb 5nda kanali väärtus ka ära muuta selleks, et
kalibreerimistulemused salvestada.
Siin on vastav juhend mille abil peab kõik tehtud saama:
http://www.vaglinks.com/Docs/Audi/C5/AllRoadFAQ.com_Audi_C5_2.7T_402_AirLoweringMod.pdf
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 11.01.15 16:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
Kalibreerimine käib teises nivoo asendis. Sisestada tuleb reaalsed hetkekõrgused mis on mõõdetud ratta keskkohast kuni koopa servani. Auto ise teab,
et vahe ratta keskkohast kuni koopa servani peab olema 402mm ning kui reaalne kõrgus on näiteks 432mm ja see vastavasse lahtrisse sisestada siis auto
lasebki ennast 30mm võrra alla. Siis kui 4 nurga andmed on sisestatud kanalites 1 kuni 4 siis tuleb 5nda kanali väärtus ka ära muuta selleks, et
kalibreerimistulemused salvestada.
Siin on vastav juhend mille abil peab kõik tehtud saama:
http://www.vaglinks.com/Docs/Audi/C5/AllRoadFAQ.com_Audi_C5_2.7T_402_AirLoweringMod.pdf |
Midagi oleks võinud tegelt töökodadele kodutööks ka jätta, muidu ongi varsti nii, et inimene läheb töökotta remondijuhend näpus.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.01.15 17:33
|
|
|
Kusjuures mul on GTA-ga ka nii olnud, et olen Inglise foorumitest lugenud, kuidas rihma jne sättida ja siis antud margi töökojale saatnud lingi, et
siit saate endale vajalikud riistad tellida selleks tööks.
Masendav ju tegelt...
EDIT: nad olid ikka pannud iga nurga kõrguse tabelisse. Mõned korrad valetati ka vasakut külge kõrgemaks, et ta laseks seda külge tiba alla, aga ei
miskit.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 11.01.15 18:53
|
|
|
Kõrgusandurite/nivoosüsteemi veakoode sees ei ole? Kas protseduur tehakse ikka teises nivoo asendis? Kas 5ndas kanalis pärast väärtust muudetakse, et
aju salvestaks uued kõrgused?
|
|
|
|
|
|
bnd
huviline
Registreerunud 29.09.13
Asukoht: Pärnu/ P-Norra
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.15 15:32
|
|
|
Reedel läheb masin Audisse, neil tiba peenemad seadmed kui universaalsed vagcom asjad.
Arvatakse, et äkki andur 180kraadi valesti (mida ei tahaks hästi uskuda), või uus andur vigane, mida pidi mitte just väga harva juhtuma.
Eks kuuleme
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 14.01.15 16:11
|
|
|
Küsimus ei ole paremates või halvemates seadmetes vaid inimestes kes neid kasutavad. Antud probleemi lahendamiseks piisab tavalises ross-tech'i
kaablist ning teadmistega inimesest.
|
|
|
|
|
|
|
