homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 01.02.13 10:34
|
|
|
1.9TDI autamoaatkasti sobivus
Autoks Audi A6 1.9Tdi 81kw(AVG) 2000a. Oleks vaja äravahetada automaatkäigukast, kuid all oleva koodiga (EPV) doonorit pole leidnud. Kas keegi oskaks
ütelda sellele mootorile kasti sobivust või lehekülge kus kasti koodid ja muu informatsioon. Ise leidsin ühe lehe link kuid seal näitab ainult 81kw mootoritel
kasutatud kaste ja selliseid kasti koode ei leia mis romulas olemasolevad kastid on. Enamus saada olevaid kaste on 85kw mootoriltelt, kas selline ka
otsa istub ja 81kw kasti aju tunnistab.
Lisan:
Ennem jäi miskipärast kahesilma vahele aga 85kw mootoritel on üldsegi tiptronc kastid 81kw mootoritel aga vanatüüpi tavalised kastid. Sellisel juhul
polegi nagu millegagi asendada tuleb sama koodiga kast leida.
|
|
|
|
Coomb18
huviline
Registreerunud 06.08.08
Asukoht: Saaremaa/Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.02.13 12:09
|
|
|
ELSAWIN ei näita ka suurt enamat kui see, mis ise leidsid. Nimelt seal näitab selle aasta Audi A6 AVG mootori juurde kahte kasti, see mis sul varem
oli EPV ning DMX. Ajude sobivusega on üldse suurem ja keerulism teema. Ka EPV ja DMX kastil paistab olema erinevusi. Võib tekkida suhtlusprobleeme
kasti ja aju vahel. Ehk keegi oskab täpsemalt aidata.
|
|
|
|
Coomb18
huviline
Registreerunud 06.08.08
Asukoht: Saaremaa/Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.02.13 12:26
|
|
|
Mis vana kastiga juhtus?
|
|
|
|
homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 01.02.13 14:40
|
|
|
Praegune kast ei vaheta käike teiselt kolmandale ja kolmandalt neljandale sujuvalt, kui pööre madal siis tugev vibratsioon vahetamisel. Suure pöördega
lööb käigu pauguga sisse. Neljanda käiguga jõnksutab turbiini lukustus. Veakoodid ajus puuduvad. Turbiini lukustus probleem pidi tüüp viga 01N
kastidel olema, hüdraulika ploki kolbide kulumine. Hüdraulika ploki taastamise eest tahab Kiiu kasti remontija €400, kui see talle lauapeale viia.
Kogu üritus uue õli ja lammutamisega läheks ca €600. Aga kuna ma sain auto sellise veaga ei tea ma kui kaua rikkis kastiga on sõidetud ja kas
ettevõtmine piirduks ainult hüdraulika ploki remondiga. Töökorras kasti millel antakse kolmekuune garantii saaks romulast €230.
DMX koodiga kasti hakati tootma 10.96 samal aastal toodetud 81kw mootor on AFN. EPV koodiga hakati tootma 12.99 samal aastal toodetud mootor on AVG.
Nende kastide turbiini koodid on ka erinevad. Vaevalt neid ristatud on DMX ja AFN tundub lihtsalt 81kw vanem versioon olevat.
01N käigukastidel on kolme tüüpi hüdraulika plokke link VWF36
95-96a., VWE37 97-98a., VWF38 99-ja edasi. Ajul ei tohiks ju vahet olla mis koodiga kast on kui ta kamandab samat tüüpi hüdraulika plokki. Ja ega seal
kastis muud peenikest elektroonikat polegi mille pärast aju steikima peaks hakkama. Kui võtta sama aasta käigukast siis elektroonika peaks toimima,
koodid tähendava lihtsalt erinevaid ülekandeid ja mingeid mehhaanilisi modifikatsioone sellisel juhul. Kui kast koos turbiiniga ära vahetada eeldusel
et turbiin mootorikülge sobib(miks ta ei peaks?) siis peaks ju asi toimima.
Need on minu mõtte terad, teie poolsed teadmised ja arvamused on oodatud.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.02.13 23:57
|
|
|
Käigu lülituse vead on kindlasti hüdraulika ploki vead.
Türbiini lukustuse vead on eeldatavalt tingitud õlist mitte hüdroplokist. On võimalus, et hüdromuhvi kettad on ka juba liiga kulunud.
|
|
|
|
homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 03.02.13 15:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Käigu lülituse vead on kindlasti hüdraulika ploki vead.
Türbiini lukustuse vead on eeldatavalt tingitud õlist mitte hüdroplokist. On võimalus, et hüdromuhvi kettad on ka juba liiga kulunud.
|
Tundub, et see kasti ja turbiin remondi jutt on lüpsmiseks. Või ei tea kastiremontiad ise ka kuidas asjad toimivad ja vahetatakse suvaliselt juppe
välja lootes, et ehk joppab.
Sama probleemse kasti teema volksu klubist link.
Väike väljavõte sellst teemast:
Probleem on neil kastidel järgmine. Turbiini lukustussidurit juhitakse käigukastis hüdraulikaga. Hüdraulikaga kaasnevad teadupärast rõhud. Kui miski
on aga kulunud ja pea enam rõhku, siis ei taha asjad enam toimida nii nagu nad peaksid. See Torque converter clutch Boost Valve ongi see klapp mis
hüdraulika juhtblokis reguleerib sidurile rakendatavat rõhku. Kui klapp enam ei pea (kuna klapp ja boor kus ta liigub on mõõdust välja kulunud), siis
hakkab ta teatud intervalliga rõhku läbi laskma ja siis pumbatakse kohe uus rõhk taha ja sellest tekibki effekt kus turbiini sidur hakkab ühtlase
kiirusega sõites teatud intervalliga "tagant ära kukkuma". Kahju on inimestest (osaliselt ka ma ise) kes on raisanud "kasti remondi" peale kümneid
tuhandeid, kui tegelikkuses on kasti tervis iseenesest hea, kuid lihtsalt hüdro juhtblokis mõni kanal ja klapp ei pea enam rõhku nii nagu peaks.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.13 16:39
|
|
|
Ma ei tea kas lüpsjane mõeldi mind või kedagi teist  Hüdroplokis rõhku
otseselt ei mõõdeta, vaid mootori ja kasti siendvõllide erinevusega arvutatakse läbilibisemine. Lukustatud muhvis peab see suhteliselt kõrge, kuid
mitte 100 % olema.
Niipalju ku mina olen skeeme vaadanud, siis hüdroplokis solenoidi kulumisega on tarkvaral liiga kerge muhvi lukustada ja lukustus muutub "liiga
aktiivseks". Ehk lukustus saavutatakse juba liiga kerge solenoidi vooluga. Mitte rõhk ei kao maha, vaid rõhku on liiga palju ja seda siis
vähendatakse suhteliselt järsku et 100 % lukustust vältida. On muidugi ka teisi vigasid, kus lihtsalt lukustust ei saavutatagi olenemata ka
suurendatud rõhust - nendel juhtudel võiks eeldada, et põhjus on ülilibedas ja tolmuses õlis ning samuti ka kulunud ketastes või klapis mis
mehaanilises klapis mis rõhku muhvi juhib.
Olen näinud kaste milles on sees ilus kollane originaal õli ja muhvil on lukustuse probleemid. Selle vastu aitab veidi madalama friktsioonarvuga õli
kasutamine, mille puhul on kastil raskem turbiini lukku panna.
Meie kogemus ütleb, et 80 % muhvi lukustuse masinatel on võimalik see uuema tüübi õliga korda saada ning ülejäänutel on muud vead. Kas on muhv juba
liiga kulunud või ei suuda tarkvara kulunud solenoidiga enam korralikku muhvi juhtida.
Ehk siis muhvi vigasid on päris mitmeid - autoomanikule avaldus see ühtemoodi, muhv jumpsib. Tegelikult on neil problmeemidel päris mitmed eripärad.
|
|
|
|
marek89
huviline
Registreerunud 19.09.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.13 17:32
|
|
|
Kes kiius kaste remondib, mul A4 ka probleemid automaadiga?
|
|
|
|
homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 03.02.13 17:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: marek89
Kes kiius kaste remondib, mul A4 ka probleemid automaadiga? |
M.T Autokoda
Niipalju kui foorumitest lugenud olen ja ise hindasid uurinud, loobib mees kirveid.
|
|
|
|
homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 03.02.13 17:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R129
Ma ei tea kas lüpsjane mõeldi mind või kedagi teist Hüdroplokis rõhku
otseselt ei mõõdeta, vaid mootori ja kasti siendvõllide erinevusega arvutatakse läbilibisemine. Lukustatud muhvis peab see suhteliselt kõrge, kuid
mitte 100 % olema.
Niipalju ku mina olen skeeme vaadanud, siis hüdroplokis solenoidi kulumisega on tarkvaral liiga kerge muhvi lukustada ja lukustus muutub "liiga
aktiivseks". Ehk lukustus saavutatakse juba liiga kerge solenoidi vooluga. Mitte rõhk ei kao maha, vaid rõhku on liiga palju ja seda siis
vähendatakse suhteliselt järsku et 100 % lukustust vältida. On muidugi ka teisi vigasid, kus lihtsalt lukustust ei saavutatagi olenemata ka
suurendatud rõhust - nendel juhtudel võiks eeldada, et põhjus on ülilibedas ja tolmuses õlis ning samuti ka kulunud ketastes või klapis mis
mehaanilises klapis mis rõhku muhvi juhib.
Olen näinud kaste milles on sees ilus kollane originaal õli ja muhvil on lukustuse probleemid. Selle vastu aitab veidi madalama friktsioonarvuga õli
kasutamine, mille puhul on kastil raskem turbiini lukku panna.
Meie kogemus ütleb, et 80 % muhvi lukustuse masinatel on võimalik see uuema tüübi õliga korda saada ning ülejäänutel on muud vead. Kas on muhv juba
liiga kulunud või ei suuda tarkvara kulunud solenoidiga enam korralikku muhvi juhtida.
Ehk siis muhvi vigasid on päris mitmeid - autoomanikule avaldus see ühtemoodi, muhv jumpsib. Tegelikult on neil problmeemidel päris mitmed eripärad.
|
Kus kandis sa ka asud ja kui palju selle Boost Valve vahetamine maksma võiks minna? Prooviks ennem kapitaal remonti lihtsamad varjandid läbi ehk on
õnne. Nagu ma arusaan siis see automaatkasti remont on üldse üks õnne mäng 100% garantiid ei anna keegi.
|
|
|
|
Uss
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A7+S6 2.2t man.96a.+MB W221+Civic Type s
|
|
postitati 03.02.13 19:04
|
|
|
Ise käisin ka seal Kadrinas (R129 juures)kastil õli vahetamas,mitte ,et kastil midagi viga oleks olnud aga lihtsalt vigu ennetamas ja jäin teenusega
väga rahule.Teati mida tehti ja seletati väga üksipulgi asjad lahti kus mis ja kuda toimib. Peale õli vahetust on kast nagu uus vahetab käike nüüd
peaaegu nii puhtal ,et ei saa arugi. Peaks veel mainima ,et tulemus avaldus nii nädala jooksul mitte hetkega,igapäevaga läks käiguvahetus kastil aina
paremaks. Igatahes soovitan seda kohta asjalikud vennad seal ja kui pole kasti õli vanuses kindel siis tasub seal kindlasti ära käia.
|
Quattro.
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.13 22:05
|
|
|
Me asume Kadrinas.
Näib, et antud autol on mitu viga. Ma ei oska peast antud ventiili hinda öelda.
Kas rohkem häirib jõnksudega käigu vahetus või turbiini vibrad? Kumb asi on rohkem "katki".
|
|
|
|
homer99
huviline
Registreerunud 02.04.09
Asukoht: pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: nissan bluebird
|
|
postitati 03.02.13 22:43
|
|
|
Käiguvahetus on kuidas kunagi aga see turbiini lukustuse jõnksutamine on hullem, maanteel sõita on suht häiriv kui mitte võimatu.
|
|
|
|
