| Lehekülgi: 1 .. 8 9 10 11 12 .. 14 |
saregas
huviline
Registreerunud 31.07.14
Kasutaja on eemal
Auto: 2005 A6 3.0TDI 165kw Avant
|
|
postitati 25.11.14 18:55
|
|
|
Jah, leidsin juba A6 Saksa Wikist, kellel veel vaja siis:
Coding for a Varta Silver 110 Ah adjustment value: 000915105DL VA0 39020550B5
Coding for a Varta Silver 95 Ah adjustment value: 000915105DK VA0 300910A1UQ
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.14 16:14
|
|
|
Ma lihtsalt spekuleerin huvi pärast:
ütleme,et mul on mingi" nonename" aku mis oma võimsuse poolest sobib a6-ele. Kui muudan selle koodi ära näiteks eeltoodud ühe varta aku järgi(akude
võimsused samad) siis peaks ka asi jokk olema?
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.11.14 16:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Ma lihtsalt spekuleerin huvi pärast:
ütleme,et mul on mingi" nonename" aku mis oma võimsuse poolest sobib a6-ele. Kui muudan selle koodi ära näiteks eeltoodud ühe varta aku järgi(akude
võimsused samad) siis peaks ka asi jokk olema? |
Jah
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 08.01.15 08:27
|
|
|
Naise auto akul oli eile testi järgi alles 50% mahtuvusest ja seega peaks vahetama. 7a vana ka juba.
Tehas annab a6 2,4 c6 bensukale 70AH/640A, seega suht lahja. Eelmisel masinal 2,0T pandi Revalis võimsam, 80ah. Aga see oleneb kindlasti varustusest -
2,4 peal ei ole Navit ja MMI on basic kahevärviline, boxi pole.
Kas oleks mõtet panna peale üldse suurem aku? Mis tootja oleks parem kas Varta või Excide?
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
Ixxe
huviline
Registreerunud 23.11.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8 V10+ 449Kw
|
|
postitati 08.01.15 11:21
|
|
|
Panen siia samasse teemasse oma küsimuse ka.
Esinduses öeldi mulle, et ma ei või oma autol akut maha võtta. Tegu 2009 aasta Audi S5'ga, on see jama jutt?
Kusjuures ükskord kuskil remondis käisin siis olid kellad/heliseadistused jms resettinud, eeldan, et aku oli maas siis. Kustutasin veakoodid ja ei
täheldanud mingit aku maha võtmisest tulnud probleemi. Soov oleks üritada akut laadida enne uue ostu, aga selleks vaja mul see maha võtta kuna elan
kortermajas kus pole võimalik kaablit välja vedada.
Esindusega veits masendav see ka, et OEM aku eest küsiti 316€ (agm aku), sinna otsa veel adaptsioon ka kui seal lasta teha. Adaptsiooni teen vast ise
aga sellega ka küsimus. Mulle pakuti seal oem aku asemel ka Varta akut, kas sellel samamoodi BEM kood peal, et saaks adaptsiooni lihtsalt tehtud? St.
kleepsu pealt numbrid/tähed arvutisse ja valmis.
Hetkel ka külmadega hommikuti aku % madal, eeldan, et sellel originaal aku, ehk mingi veits üle 5a vana. Battery managementi alt vaatasin näitas
ainult 18A mingi 12,2V aku kohta, pms ei hoia voolu enam. Samas tahaks korra korralikult täis laadida huvi pärast ja teada mis näitajad siis on.
//Lugesin nüüd vähe rohkem teemat ka, tundub, et varta aku mõttekam osta, hinnavahe mingi 100€, eeldan, et oem aku eest maksan lihtsalt 4 rõnga eest.
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 08.01.15 12:46
|
|
|
Sa peaksid laskma enne uuesti laadimist aku koormustesti teha kuskil.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.01.15 17:34
|
|
|
Võid maha võtta küll aku. Igal, ka kõige uuemal autol saab seda vabalt teha.
Midagi erilist ei juhtu. Jah, unustab igasugused settingud igasugustes kohtades ära ja pärast on tülikas neid taastada. Samas kõik elutähtsad andmed
on alati püsimälus.
Võib salvestuda teatud moodulitesse paar veakoodi, aga üldjuhul on ikkagi nii, et nii debiilseks pole maailm veel ära läinud, et aku maha võtmisel /
tühjaks saamisel pärast autot kuskile pukseerima peab.
|
|
|
|
|
|
Wildkart
huviline
Registreerunud 18.01.14
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 21:57
|
|
|
Panen siis siia ka oma kogemuse. Kaks aastat tagasi sai lätist ostetud A6 C6 2.4 Multitronic, mis oli eelnevalt seal müügisaalis üle aasta seisnud.
Aku oli täiesti surnud ja kohapealt letist mingi suvaline kärakas peale ostetud( vist oli Banner vms.). ABS-i tuli jäi põlema, muu osa tundus ok.
Selle kohta arvas müüja, et ilmselt mõni andur- hiljem eestis arvuti järgi ühendamisel andis rõhuanduri vea, ehk siis ABS-i moodul vajas vahetust.
Vahepeal autoga 2 aastat ja 40000km sõidetud ja mingeid hälbeid, et akuvahetusega seotud adaptsioonid tegemata, pole täheldanud. Küsiks siis
omaltpoolt, et milleks neid õpetamisi üldse vaja on?
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 09.01.15 22:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Wildkart
Panen siis siia ka oma kogemuse. Kaks aastat tagasi sai lätist ostetud A6 C6 2.4 Multitronic, mis oli eelnevalt seal müügisaalis üle aasta seisnud.
Aku oli täiesti surnud ja kohapealt letist mingi suvaline kärakas peale ostetud( vist oli Banner vms.). ABS-i tuli jäi põlema, muu osa tundus ok.
Selle kohta arvas müüja, et ilmselt mõni andur- hiljem eestis arvuti järgi ühendamisel andis rõhuanduri vea, ehk siis ABS-i moodul vajas vahetust.
Vahepeal autoga 2 aastat ja 40000km sõidetud ja mingeid hälbeid, et akuvahetusega seotud adaptsioonid tegemata, pole täheldanud. Küsiks siis
omaltpoolt, et milleks neid õpetamisi üldse vaja on? |
Selleks, et uus aku kestaks ka. Tavaliselt kodeerimata akud surevad 2.-3. talvel. 
|
|
|
|
Wildkart
huviline
Registreerunud 18.01.14
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 22:26
|
|
|
annaks jumal
ostaks ka mingi normaalse asja peale, muidu peangi pagasi põhjas lisaks kriimustatud tagavaraveljele akut häbenema
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 09.01.15 22:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Wildkart
annaks jumal
ostaks ka mingi normaalse asja peale, muidu peangi pagasi põhjas lisaks kriimustatud tagavaraveljele akut häbenema |
Kunagi ei tea, vb joppab. Mis näitajatega aku on muidu?
|
|
|
|
Wildkart
huviline
Registreerunud 18.01.14
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 22:57
|
|
|
Luban, et homme vaatan ja ütlen
|
|
|
|
mehann
huviline
Registreerunud 02.10.13
Asukoht: Saku
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Avant 3,0 TDI Quattro 2006
|
|
postitati 12.05.15 15:09
|
|
|
Tere
Ei hakka uut teemat tegema. Lugesin eelnevad postitused läbi, aga vastust ei näinud.
Kas keegi on C6 aku tühjenemise probleemile reaalse lahenduse leidnud?
Uus AGM aku peal, tutvustatud autole, nagu vaja. Auto seisis 8 päeva ja aku täiesti tühi.
Boshi töökojas kontrollitud lekkevoolusid. Väidetavalt läheb auto kenasti magama, tarbijaid järgi ei jää. Kas siis saavad mingid tarbijad ise millalgi
hiljem tööle hakata?
Kuna kõigil seda probleemi vist pole, siis kaldun arvama, et midagi peab ikka autol viga olema.
Või peabki leppima, et C6 sööb aku nädalaga tühjaks ja ostma kaasaskantava täku?
Andke palun nõu.
Tervitades, Mehann
|
|
|
|
Reims86
huviline
Registreerunud 12.08.13
Asukoht: Pärnu / Norra (Hitra)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 171kw 3,0TDI Quattro / Audi A4 110kw 2,5TDI / Opel Corsa E 2015a
|
|
postitati 12.05.15 15:49
|
|
|
Minul teinekord seisab siin 2-3nädalat ja ei mingit probleemi akuga. Küll aga vana akuga oli, et seistes nädal+ kippus vaevaliselt käevituma, kuni
lõpuks aku kustus täielikult ära.
Kas akuklemmid on ilusad puhtad st ei mingit oksiidi?
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.05.15 16:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mehann
Tere
Ei hakka uut teemat tegema. Lugesin eelnevad postitused läbi, aga vastust ei näinud.
Kas keegi on C6 aku tühjenemise probleemile reaalse lahenduse leidnud?
Uus AGM aku peal, tutvustatud autole, nagu vaja. Auto seisis 8 päeva ja aku täiesti tühi.
Boshi töökojas kontrollitud lekkevoolusid. Väidetavalt läheb auto kenasti magama, tarbijaid järgi ei jää. Kas siis saavad mingid tarbijad ise millalgi
hiljem tööle hakata?
Kuna kõigil seda probleemi vist pole, siis kaldun arvama, et midagi peab ikka autol viga olema.
Või peabki leppima, et C6 sööb aku nädalaga tühjaks ja ostma kaasaskantava täku?
Andke palun nõu.
Tervitades, Mehann |
On autos jalgade-alused kuivad?
Äkki vaatasid, palju sul mmi aku laetust näitas, enne seismajätmist?
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 12.05.15 18:30
|
|
|
Korras c6 läheb ka peale viienädalast seismist probleemideta käima. Mingeid lisaimmosid, signasid pole paigaldatud? Tihti on süüdlane vigane vett
saanud võimendi pagassis või siis vesi mati all, nagu eespool öeldi.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.5.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mehann
huviline
Registreerunud 02.10.13
Asukoht: Saku
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Avant 3,0 TDI Quattro 2006
|
|
postitati 12.05.15 21:51
|
|
|
Tänud esmaste nõuannete eest.
Akuklemmid korras.
Aku laetust MMI-st loomulikult ei vaadanud, sest peale aku vahetust polnud enam põhjust.
Mingeid lisasid paigaldatud ei ole, ei immosid ega muusikat.
Jalgealust pole kontrollinud. Vaatan järgi.
Tagumise akna voolikud on esinduse sõnul Saksas vahetatud ja pagasnikus on kuiv. Ja kuidas see vigane või vettinud võimendi saaks aku tühjaks teha?
Kui auto seisab, siis võimendi ju ei tööta. Kui ta vett täis oleks, siis põleks kaitse või võim ise maha.
Sama on ju põhimõtteliselt, kui vesi salongis põrandal on? Seda enam, et diagnostikud ütlesid, et tarbijaid järgi ei jää. tarbimine ehk lekkevool
peaks ju mõõtmisel näha olema. Lisaks peaks vesi ka muid anomaaliaid põhjustama.
Tagumine kojamees tõesti ei tööta, aga see ei tohiks ka seisval autol tööle hakata.
Fritsud on auditehases ka oma taguotsa osavasti ära kindlustanud. Manuaalis on selges Saksa keeles kirjas, et kui auto pikemaks ajaks seisma jääb
(nädal või kauem), tuleb aku tuppa tassida ja laadima panna. Mõni lõik edasi tuleb tähtis hoiatus, et Akut tohib maha võtta ainult äärmisel vajadusel.
Loe nagu koomiksit.
Kummaline igatahes.
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.05.15 06:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mehann
Tänud esmaste nõuannete eest.
Akuklemmid korras.
Aku laetust MMI-st loomulikult ei vaadanud, sest peale aku vahetust polnud enam põhjust.
Mingeid lisasid paigaldatud ei ole, ei immosid ega muusikat.
Jalgealust pole kontrollinud. Vaatan järgi.
Tagumise akna voolikud on esinduse sõnul Saksas vahetatud ja pagasnikus on kuiv. Ja kuidas see vigane või vettinud võimendi saaks aku tühjaks teha?
Kui auto seisab, siis võimendi ju ei tööta. Kui ta vett täis oleks, siis põleks kaitse või võim ise maha.
Sama on ju põhimõtteliselt, kui vesi salongis põrandal on? Seda enam, et diagnostikud ütlesid, et tarbijaid järgi ei jää. tarbimine ehk lekkevool
peaks ju mõõtmisel näha olema. Lisaks peaks vesi ka muid anomaaliaid põhjustama.
Tagumine kojamees tõesti ei tööta, aga see ei tohiks ka seisval autol tööle hakata.
Fritsud on auditehases ka oma taguotsa osavasti ära kindlustanud. Manuaalis on selges Saksa keeles kirjas, et kui auto pikemaks ajaks seisma jääb
(nädal või kauem), tuleb aku tuppa tassida ja laadima panna. Mõni lõik edasi tuleb tähtis hoiatus, et Akut tohib maha võtta ainult äärmisel vajadusel.
Loe nagu koomiksit.
Kummaline igatahes. |
See olukord ongi kummaline ja loogika ei pruugi siin aidada, vett saanud või lihtsalt väsima hakkavad mmi komponendid või jalgeall olevad moodulid ja
igasugune muu elektroonika põhjustab igasugu anomaaliaid.
Kui su auto ilusti magama jääb ja aku 8 päevaga tühi, siis loogika järgi ju aku vigane...siiski vaevalt et nii.
Googelda, neid teemasid kohutavalt palju,midagi konkreetset mõtetu välja tuua. Kellegil oli sööjaks aux-heater, enamikel juhtudel siiski raadiod,
võimendid jne. Samas võis see ka ühekordne suremine olla.
Loogika unusta ja lase või kontrolli uuesti üle lekkevoolud peale mõningast seismist näiteks.
|
|
|
|
|
|
karly
huviline
Registreerunud 26.11.08
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.11.15 09:54
|
|
|
Just käis ka üks C6 kellel on juba 2 aastat akuga/pidavusega jama olnud ja on ka mitemetes kohtades käinud.
Kontrollisin ka uuesti lekked üle ja magamis aeg oli 20milli amprit tarbimine mis ei tohiks mitte akut kõdistadagi.
Igaljuhul viimane kord ütles, et oli 1 nädal seisnud ja kui autosse läks, siis ei läinud tuled põlema ja mmi näitas 5% jääki.
Aku ise on 2a. vana ja 110ah Varta toodang, millest alles veel on 73ah.
Eelmine aasta talvel hakkas tal jama pihta kui webasto töötas ainult 10-15min ja oli aku suss. Jälgisin ka webasto ajal aku pinget ja kui langes alla
11.4v viskas juba end kinni ja mmi näitas et 5% jällegi, ning akult mõõtes oli see hetk alles 55Ah.
Selle järgi tunduks et aku ise ikkagi väsind ja ei kannata väga koormust.
|
|
|
|
djwar
huviline
Registreerunud 26.06.13
Asukoht: Tartu vald
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 (C6) 2008 3.0 avant quatro S-Line
|
|
postitati 21.11.15 11:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: karly
Just käis ka üks C6 kellel on juba 2 aastat akuga/pidavusega jama olnud ja on ka mitemetes kohtades käinud.
Kontrollisin ka uuesti lekked üle ja magamis aeg oli 20milli amprit tarbimine mis ei tohiks mitte akut kõdistadagi.
Igaljuhul viimane kord ütles, et oli 1 nädal seisnud ja kui autosse läks, siis ei läinud tuled põlema ja mmi näitas 5% jääki.
Aku ise on 2a. vana ja 110ah Varta toodang, millest alles veel on 73ah.
Eelmine aasta talvel hakkas tal jama pihta kui webasto töötas ainult 10-15min ja oli aku suss. Jälgisin ka webasto ajal aku pinget ja kui langes alla
11.4v viskas juba end kinni ja mmi näitas et 5% jällegi, ning akult mõõtes oli see hetk alles 55Ah.
Selle järgi tunduks et aku ise ikkagi väsind ja ei kannata väga koormust. |
meil tööautodel intensiivse webasto kasutamisega on aku ka juba aastaga kutu olnud, kero tapab akut ikka päris hästi eriti kui veel ainult linna sõit
ebamuselt...
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.11.15 13:15
|
|
|
Jah. Sellise mahtuvusega aku tahab elus püsimiseks pärast käivitust ja webastoga müttamist 4-5h autoga sõitmist. Kui seda ei tagata siis
sulfatiseerumise protsessid teevad oma töö. Alla 1 aasta saab sellisest akust lahti. Varta laboris Saksamaal uuriti 10 aastat tagasi klientide poolt
alla aasta pretensioonidega tagastatud akude juhtumeid ja avaldati kokkuvõte, kus pöörati tähelepanu justnimelt laadimistsüklitele ning sõidukile
valesti valitud akude osas. Valdav osa pretensioonidega akude osas suudeti selgusele jõuda, mis on põhjustanud aku mahtuvuse languse ning kõik uuritud
juhtumid ei sisaldanud materjali või tootmise mittevastavusi. Varta on silver seeria akude tehnoloogiat oluliselt tõstnud ja parendanud aga happeaku
seda sulfatiseerumise probleemi ära hoida ei ole võimalik. AGM tehnoloogia on selle jaoks, mis samuti 10 aastaga parendatud; sh laadimistsükli lõpus
tundlikus ülepingele. See probleem lühendab AGM aku eluiga vanemal autol kasutades, kus puudub aku juhtimise-ja laadimisemoodul aga uuematel autodel
kindlasti tugevate eelistega happeaku ees sisuliselt igasuguse kasutuslegendiga.
|
|
|
|
|
|
siim1314
klubiliige
Registreerunud 12.04.11
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2006 171kw
|
|
postitati 05.12.15 12:48
|
|
|
Kuna aku hakkab vaikselt väsimuse märke näitama siis auto säästmise mõttes plaanis enne suurt talve uus soetada. Olen siin neid natukene uurinud ja
vaadanud. Praegune aku 000915105DL ehk 110AH/520A. Uut tahaks AGM-i, kuid pole siiamaani veel leinud 110A, need suuremad AGMid on kõik 105AH. Minu C6
on 2006a oma... Partsbase ei näita, et sellele oleks 105st pandud.
Järgmisele kerele alates 2011 on juba 105AH tootekood ka olemas (000915105CF), samas näiteks A4le juba seda 105st 2008 aastal paigaldatud.
Minu küsimus: kas mu 2006a C6 võiks sellest 105AH aku koodist aru saada? Või oleks kindlam vaadata siiski tavaakut ja võtta 110AH?
Originaali ei kavatse osta, aga olen vaadanud Varta toodangut.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 8 9 10 11 12 .. 14 |
