| Tsitaat: | Algselt postitas: Pahh
Targemad võiksid kommenteerida.
Hoorattaga vist oli jamasid? |
Kas mõtled PD või CR mootorit?
- 2006 keskpaik kuni 2008 on kasutusel Pumpdüüs (PD), sealt edasi Common Rail (CR).
- PD mootorimüra on suurem kui CR-il, midagi katastroofilist pole.
- Ökonoomne, hea dünaamika ja minekuga.
- Talvel külmaga linnavahel jõkutades raske mootori temperatuuri 90 peal hoida
 Salong on erinevate abivahendite abil väga soe.
- DPF-ga jamasid pole. Eelduseks kvaliteetne kütus, õige mootoriõli ja masina otstarbekas kasutus (tahab vahel torude puhastust).
- PD mootoris kasutatakse Siemens-VDO piezoelektrilisi pumpdüüse, mis on selle mootori suurim ja rahanõudvam murekoht. Kui masin on üle 150k
sõitnud, siis probleeme enam pole s.t. margiesindused on garantiikorras need pihustid välja vahetanud. Uued on modifitseeritud.
- EGR klapp kipub tahmuma ja kinni jääma. Kui väga kaua venitada siis läheb sisselaske kollektor kah järgi.
- Hooratta jutt on BS, sellel mootoril on see modifikatsiooniga ja probleeme pole.
- Soojemate ilmadega on paljudel mureks tühikäigul õrn ebaühtlus mootori töös, mõnel rohkem, mõnel vähem. Paljudel juhtudel aitab
tarkvarauuendus.
- Õlipumba ajam on hammasratastega, mitte ketiga. Ketiajamil on rohkelt pingutustalla murdumisi. Ketiajamiga on kuni 2006 aprill 103 kW mootorid.
Mul siin tutvusringkonnas 2x2007 Passat 125 kW, ühel DPF vilgutas tuld, sõidustiili muutus lahendas mure. Omal oli suurim väljaminek 4 korda
piduriklotsid 
Kalla ja talla masinad. Polegi oma autoajaloo jooksul ühegi masinaga lihtsalt sõitnud ja õli vahetamas käinud.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
