davez
huviline
Registreerunud 11.03.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.11.04 06:55
|
|
|
õlivahetus
Kas on mingit vahet kas talvel panna poolsünt või täissünt õli. Autoks on audi 80 (91.a.). Praegu sees täissünt.
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 18.11.04 07:44
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja davez
Kas on mingit vahet kas talvel panna poolsünt või täissünt õli. Autoks on audi 80 (91.a.). Praegu sees täissünt. |
Kui praegu on
täissünt ja talvised olud on suvistest raskemad, siis ma ei näe küll põhjust valikut viletsamaks muuta.
|
|
|
|
|
|
V200
huviline
Registreerunud 11.09.04
Asukoht: Los Angeles
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2,6 Q, A4 1,8 T Multitronic, A4 1,8 TQ Avant Tiptronic, S4 3,0 TQ S tronic, Tesla S 85 kWh
|
|
postitati 18.11.04 11:04
|
|
|
Aga mitmed tõsised mootoriuurijad näiteks TTÜ-st väidavad, et mootorile on parim hoopis mineraalõli.
|
|
|
|
davez
huviline
Registreerunud 11.03.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.11.04 11:14
|
|
|
Kas keegi teab kus saab hea hinnaga õlivahetust teostada Tallinnas. Ostad õli ja õlivahetus on kauba peale.
|
|
|
|
tom
huviline
Registreerunud 20.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C7 S-line 3.0 BiTurbo 235kw
|
|
postitati 18.11.04 11:35
|
|
|
oleneb mis õli sa tahad.
mäletan et CarStop's pidi vist filtri eest maksma
ja üks teine koht kadata teel pani addinoli ka tasuta sisse....
|
|
|
|
|
|
Tuiks
huviline
Registreerunud 16.11.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.11.04 20:21
|
|
|
Sellist avastust et mineraalõli parem kui täissünt kuulen küll esmakordselt .Huvitav oleks teada siis kui kaua oleks uue mootori ressurss,kui seal mineraali algusest peale kasutada....ja kui veel turbo ka kasutada.Minuteada
vähemalt....lisaks mineraal õli viskoossusele(e.suurele paksusele) pole määrdeomadus ja kestvus täissündiga kudagi võrreldav....või arvab keegi
teisiti?
|
|
|
|
Tuiks
huviline
Registreerunud 16.11.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.11.04 20:24
|
|
|
To davez
Poolsünt ju paksem kui täissünt....nii et kui vähegi võimalik pane ikka täissünt...seda enam et talv tulekul.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 20.11.04 20:48
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja Tuiks
Poolsünt ju paksem kui täissünt....nii et kui vähegi võimalik pane ikka täissünt...seda enam et talv tulekul. |
Palun tee endale selgeks termin " õlide viskoossus " ja siis võta sõna.
Viskoossus ei olene õli päritolust st on see mineraal või sünt.
Viskoossuse määrab ära SAE klassifikatsioon
näit SAE 10W40 - aastaringne mootoriõli ( multiviskoosne õli )
SAE 30 -
ainult üheks aastaajaks ( monoviskoosne )
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
kiireaudi
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Sline-10; Q7 4,2 TDI; Stang-68
|
|
postitati 20.11.04 20:53
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja V200
Aga mitmed tõsised mootoriuurijad näiteks TTÜ-st väidavad, et mootorile on parim hoopis mineraalõli. |
Ja asi M.O.T.T.
Mina lähen homme poodi Lada õli ostma.
Huvitav,kas nad mootoriremondi ka mingi aja jooksul oma palgast suudavad hüvitada 
|
11,823@191,5km/h
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 21.11.04 07:37
|
|
|
SAE 5W30 - multiviskoosne mootoriõli, mis on ligikaudu -20 kraadi juures sama vedel kui SAE 5W ja +100 kraadi juures sama vedel kui õli SAE 40.
Tähis "W" tähendab eelkõige sõna "winter" e talv, seega SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W - need on eelkõige
talvised mootoriõlid.
Viskoossus on õlide üheks põhinäitajaks, mille järgi enamikel juhtudel toimub ka mootoriõlide markeerimine. Viskoossus on õli omadus avaldada
vastupanu liikumisele, kui õlikihid liiguvad erineva kiirusega. Viskoossus muutub temperatuuri muutudes, temperatuuri tõustes muutub õli vedelamaks
(viskoossus väheneb) ja selle voolavus suureneb. Kui õli temperatuur langeb, muutub õli paksemaks (viskoossus kasvab) ja selle voolavus aeglustub.
Standardite ja tehniliste tingimustega on normitud mootoriõlide kinemaatiline viskoossus 100ºC juures, mis ligikaudu vastab ka mootoriõlide
ekspluatatsioonitemperatuurile. Kinemaatilise viskoossuse mõõtühikuks SI-süsteemis on ruutmeeter sekundi kohta (m²/s). Praktikas kasutatakse aga
sellest miljon korda väiksemat süsteemivälist ühikut ruutmillimeeter sekundi kohta (mm²/s). Kasutusel on ka CGS-süsteemi ühik stooks (St) ja sellest
sada korda väiksem ühik sentistooks (cSt). Stooks - inglise teadlase Stokesi järgi. 1mm²/s = 1cSt.
Viskoossusindeks (VI) näitab määrdeaine viskoosuse muutumist temperatuurist sõltuvalt. Mida kõrgem on viskoossusindeks, seda vähem muutub
määrdeaine viskoossus temperatuuri muutudes. Teiste sõnadega - kõrge viskoosusindeksiga õli muutub temperatuuri tõustes vähem vedelamaks. Mootoritöö
seisukohalt oleks ideaalne kasutada sellist mootoriõli, mille viskoossus temperatuurist ei olene. Sel juhul oleks võimalik tagada kõige paremad
(optimaalsed) määrimistingimused hõõrdepaarides kõigil tööre¸iimidel. Viskoossusindeks määratakse kindlaks tabelite järgi, uuritava mootoriõli
võrdlemisel etalonidega või viskosimeetrite abil. Võib arvestada, et tänapäevastel monoviskoossetel mootoriõlidel on VI 95...105 ja multiviskoossetel
mootoriõlidel 130...190 piires. Kõrgema klassi sünteetilistel mootoriõlidel tõuseb VI üle 200, lennukiõlidel isegi kuni 400.
Praktilist viskoossusindeksit määratakse:
1) Leitakse selle õli kinemaatiline viskoossus +50 kraadi juures.
2) Määratakse selle õli kinemaatiline viskoossus +100 kraadi juures.
3) Kantakse need viskoosused homogrammiskaalale . Tõmmatakse sirgjooned läbi viskoossuse ja temperatuuri väärtuste . Nende joonte lõikepunktist
leitakse VJ skaalalt selle õli viskoossusindeksi.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 21.11.04 07:45
|
|
|
Veel teemakohast juttu:
SAE mootoriõli viskoossusklassifikatsioon
Seoses mootoritehnika arenguga konstrueeritakse moodsad mootorid väikeste tolerantsidega ja nad peavad aastaringselt ekstreemselt erinevates
tingimustes laitmatult töötama. Kõigile neile tingimustele vastavaid mootoriõlisid välja töötada ja toota pole õlitootjatele kerge ülesanne. Seda
komplitseeritud olukorda silmas pidades töötas SAE (Society of Automotive Engineers) USA-s välja rea mootoriõlide viskoossuseeskirju, mis tänaseks on
ülemaailmselt arvestatavad. Mootoriõlid jagunevad viskoossuse aslusel üheteistkümnesse SAE klassi: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 ja 60.
Täiendav märgistus W (winter) tähendab talveklassifikatsiooni. Talvistel mootoriõlidel on kindlaks määratud kolm näitajat: minimaalne kinemaatiline
viskoossus 100ºC juures, dünaamiline viskoossus madalatel temperatuuridel ja pumbatavuse piirtemperatuur. Talveõlid on: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE
15W, SAE 20W ja SAE 25W. Talviste mootoriõlide klassifikatsioon viskoossuse järgi vastavalt standardile SAE J300 on toodud tabelis 1.
Suvistele mootoriõlidele on kindlaks määratud minimaalne ja maksimaalne kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100ºC. Suveõlid on: SAE 20, SAE 30, SAE
40, SAE 50 ja SAE 60. Suviste mootoriõlide klassifikatsioon viskoossuse järgi vastavalt standardile SAE J300 on toodud tabelis 2.
Viskoossuse järgi SAE klassifikatsioon aastaringsete mootoriõlide arvu ei piira. Tingimuseks on see, et aastaringne mootoriõli peab üheaegselt vastama
ühe talvise ja ühe suvise mootoriõliklassi nõuetele. Aastaringset mootoriõli tähistatakse W tähe ja kahe numbriga (kaksiktähistus). Selle tähise osad
võivad omavahel ühendatud olla side- või kaldkriipsuga või ka ilma kriipsuta, näiteks SAE 10W-40 ehk 10W/40 ehk 10W 40 ehk 10W40. Näiteks toodud
number 10 koos tähega W tähendab, et madalatel temperatuuridel käitub see õli nii nagu talveõli SAE 10W, number 40 tähe W järel näitab, et kõrgetel
temperatuuridel käitub õli nagu suveõli SAE 40.
Talviste mootoriõlide klassifikatsioon viskoossuse järgi vastavalt standardile SAE J300
Link: http://www.utility.ee/oyld02.htm
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
V200
huviline
Registreerunud 11.09.04
Asukoht: Los Angeles
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2,6 Q, A4 1,8 T Multitronic, A4 1,8 TQ Avant Tiptronic, S4 3,0 TQ S tronic, Tesla S 85 kWh
|
|
postitati 21.11.04 11:00
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja kiireaudi
| Tsitaat: | Esialgne postitaja V200
Aga mitmed tõsised mootoriuurijad näiteks TTÜ-st väidavad, et mootorile on parim hoopis mineraalõli. |
Ja asi M.O.T.T.
Mina lähen homme poodi Lada õli ostma.
Huvitav,kas nad mootoriremondi ka mingi aja jooksul oma palgast suudavad hüvitada |
No Lada õli pole vast mõtet uuemale mootorile panna, aga samahästi võib hoopis vilets sünt. õli mootori ära rikkuda.
Sellega olen nõus, et sünt. õli püsib kauem puhtana, aga muud omadused sõltuvad hoopis rohkem õli tüübist (loe jõuvankri juttu ülevalpool) ja
kvaliteedist.
Paned ikka masinasse mineraalõli SAE 10W-40, viskoossusindeks üle 150, kvaliteediklass A3, B3 võ B4 (on ka teisi kvaliteedisertifikaadi tüüpe, aga
need on levinumad), ja mootor kestab.
|
|
|
|
hifi
huviline
Registreerunud 07.04.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Vento 1,9 Td
|
|
postitati 07.04.05 11:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tuiks
Sellist avastust et mineraalõli parem kui täissünt kuulen küll esmakordselt.Huvitav oleks teada siis kui kaua oleks uue mootori ressurss,kui seal mineraali algusest peale kasutada....ja kui veel turbo ka kasutada.Minuteada
vähemalt....lisaks mineraal õli viskoossusele(e.suurele paksusele) pole määrdeomadus ja kestvus täissündiga kudagi võrreldav....või arvab keegi
teisiti? |
mineraalõli määrdeomadused on tunduvalt paremad, vastupidavus ja "tundlikkus" temperatuurist kehvemad
|
|
|
|
Tuiks
huviline
Registreerunud 16.11.04
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.07.05 18:22
|
|
|
Ok....sry kõigile,et üldse sõna võtsin
|
|
|
|
