Cobra1 otsib quattrot
Väga vale teema selliste küsimuste esitamiseks, aga vastan siiski - ehk moded tekitavad sellest osast eraldi teema.
Audi quattrol, välja arvatud A3/Q3/TT mudelid, millel mootor risti peal, ei ole maasturitele omast vahekasti ega peamist vedu, on
keskdiferentsiaal - kas lukustatav lahtine või torsen. Esimene toimib nagu tavaline esi või tagaveo diferentsiaal ja soovi korral saad jäigalt lukku
tõmmata ehk 50:50 alati ja kõval pinnasel pöörates tulevad pinged sisse. Torsen jaotab tavasituatsioonis veojõudu 50:50 suhtega, aga võimaldab sellel
siiski muutuda vastavalt vajadusele - ligikaudu 30:70 ja suurem osa veojõust sinna, kus on parem pidamine või kui ratas õhus, siis 0:100 sellele
rattale. Mõnes mõttes nagu piiratud libisemisega diferentsiaal. Mõlemal juhul on kõik täismehhaaniline. Osadel uuematel ja mõnel vanemal mudelil on
veel nüansse, kuid selle üle pole antud hetkel mõtet pikalt arutleda.
Sinu valitud mudel on lahtise lukustatava keskdiferentsiaaliga. Toimimisest - differ nagu differ ikka, kas toimib või ei toimi.  Kui töötab, siis veavad kõik rattad(hetkel valitsevate ilmastikutingimustega
peaks sellest kohe aru saama) ja mingeid kõrvalisi helisi ei kostu. Kui ragiseb või kohalt ei liigu, siis järelikult ei tööta. Või on lukk
konstantselt peal, kardaan eemaldatud ja kohitsetud esiveoks või vastupidi - esimesed poolteljed eemaldatud ja tehtud tagaveoks. Sellest aga peaks kohe sõites aru saama. Ka tungiga ratta õhku tõstmisega
saab kontrollida. Tavaliselt kõik toimib - töökindel süsteem.
Lülitite asendi tähendusest saad aimu skeemil süttivate tulede järgi. Samas saab vaakumühendusi lüliti taga ümber tõsta ja panna nii ühte kui
teistpidi toimima.
Ja muidugi liigub see lumes edasi, väga hästi isegi. Miks ei peaks?!
|
.
Ehk oleks mõistlik asi ikka ära klaarida?
