| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 11 .. 24 |
jyri172
huviline
Registreerunud 15.11.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 1,8t man c5
|
|
postitati 08.06.08 09:07
|
|
|
milles asi võib olla kui pumba sisse lülitan hakkab kolisema ? mõned räägivad et se normaalne samas mõned et ei ole?
audi on auto  |
|
|
|
|
Krooniline
huviline
Registreerunud 19.03.08
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Jeep GC; Volvo V70
|
|
postitati 08.06.08 09:11
|
|
|
Kuna kliimaga varjandil on 2 vendikat ees radikal, siis see teine lülitub järgi ainult siis kui pump sisse lülitada. Kolinat võib ka see sama vendikas
teha kui näiteks labad on tasakaalust väljas ja mootor kulunud jne.
Vähemalt mul oli selline probleem alguses 
|
|
|
|
jyri172
huviline
Registreerunud 15.11.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 1,8t man c5
|
|
postitati 08.06.08 13:11
|
|
|
hmm aga kui pöördeid juurde anda läheb tihedamaks minuarvates vent siis ei peaks ju kiiremini käima hakkama? :O
audi on auto |
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 08.06.08 20:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jaks
| Tsitaat: | Algselt postitas: art
Süsteem ei lekki,kompressor käib ringi,kui kliima käima panna siis toru läheb korraks külmaks(igakord kui sisse lülitada) pärast läheb soojaks,kell
näitab(kui kliima tööle panna) et surve tõuseb siis langeb.Milles võib konks olla.Kas kompressil on sisemine kalapp olemas? |
Oled sa vaadanud mõlemat poolt korraga, ehk siis surve ja imi poole rõhkusi.
Ja kas need on ikka vajaliku suurusega. |
Külma mehed vaatasid,meeles mul küll ei ole mingi 5 aga teine ma ei mäleta,aga see kus peab surve tõusma,tõuseb ja natuke aja pärast langeb
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 08.06.08 20:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyri172
hmm aga kui pöördeid juurde anda läheb tihedamaks minuarvates vent siis ei peaks ju kiiremini käima hakkama? :O |
Sama jama minu
vankril
|
|
|
|
Harry_R
huviline
Registreerunud 07.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.06.08 16:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyri172
milles asi võib olla kui pumba sisse lülitan hakkab kolisema ? mõned räägivad et se normaalne samas mõned et ei ole? |
kas see on kolin või rohkem kõrin?Enda omal hakkab kõrisema,kui on mõnda aega töötanud ja samuti pööretega kõrina kiirus muutub.
|
Audi 90 typ85 2.0 --> Audi coupe typ89 2.3 --> Audi A4 avant B5 2.4 V6 --> Audi 90 typ85 2.0 --> Audi A4 avant B5 1.8TQ --> Audi A4
avant B8 2.0 TDI
|
|
|
|
|
jyri172
huviline
Registreerunud 15.11.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 1,8t man c5
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 09.06.08 19:02
|
|
|
jyri172
Sul on vigane kompressor. Odavaim lahendus oleks romulast asendus leida. Kompressori töökorrasolekut on lihtne kontrollida, võtad lahti ja veendud, et
kõik veerevad sisemised osad on läikivad, kui on kriimustused, musta või pruuni värvi jäljed peal mida näpuga maha ei saa või metallipuru sees ei tasu
seda osta. Kompressori lahti võtmisel jälgi vaid et tihend katki ei lähe.
art
Anna rohkem infot rõhkude ja imitoru temperatuuri (kas läheb jäässe mingi aja pärast) kohta. Kui rõhk tõuseb ja siis langeb - võimalukud vead: ei ole
piisavalt gaasi sees, vale gaas, vesi (niiskus) gaasis, vigane TRV, vale kondeka ventilaatori juhtimine, aurusti mustust tais (juhtub väga harva).
|
|
|
|
Harry_R
huviline
Registreerunud 07.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.06.08 15:19
|
|
|
Ross,tead sa juhuslikult umbkaudselt töökorras romula kompressori hinda öelda?
|
Audi 90 typ85 2.0 --> Audi coupe typ89 2.3 --> Audi A4 avant B5 2.4 V6 --> Audi 90 typ85 2.0 --> Audi A4 avant B5 1.8TQ --> Audi A4
avant B8 2.0 TDI
|
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 10.06.08 22:53
|
|
|
Sorry, ei ela Eestis juba kauemat aega.
|
|
|
|
mihkel
huviline
Registreerunud 27.12.04
Asukoht: haapsalu<->tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: seat leon
|
|
postitati 11.06.08 08:00
|
|
|
Tere.
Küsiks siis siit ka. Mure selles, et sai eile kont ära täidetud aga kompressor tööle ikka ei hakka. Ventikad võtab järgi aga pumpa mitte... Sai ka
pumba küljes oleva pistiku vool ära mõõdetud. Sõltumata sellest kas on ON või OFF , vool u.4,5V. On äkki kellegile tuttav mure. Ise kahtlustaks releed
või magnetsidurit. kus see relee asuda võib??
Tegemist on A3 sarnase ehitusega Seatiga, millel VAG 1,6 74kW mootor. Kui see post teise margi tõttu siia ei sobi siis kustutage ära. Lihtsalt tahaks
asja ruttu korda saada, aga seati foorum pole just kõige rahvarohkem
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 11.06.08 19:14
|
|
|
+4.5V väga suur tõenäosus, et relee kontaktid on kokku põlenud. Rele kohta info peaks olema kaitsmete kaanel. Proovi relee välja võtta ja igalt poolt
taguda vaikselt, võib aidata. Edasi, mõõda volte kompressori mähisel kui relee väljas on, kui on 0V proovi relee kontaktidest aru saada ja teatud
releepesa kontaktid lühisesse panna, vaata mis mähisega ja selle toitepingega siis juhtub. Pane tulekustuti valmis
|
|
|
|
mihkel
huviline
Registreerunud 27.12.04
Asukoht: haapsalu<->tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: seat leon
|
|
postitati 11.06.08 20:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
+4.5V väga suur tõenäosus, et relee kontaktid on kokku põlenud. Rele kohta info peaks olema kaitsmete kaanel. Proovi relee välja võtta ja igalt poolt
taguda vaikselt, võib aidata. Edasi, mõõda volte kompressori mähisel kui relee väljas on, kui on 0V proovi relee kontaktidest aru saada ja teatud
releepesa kontaktid lühisesse panna, vaata mis mähisega ja selle toitepingega siis juhtub. Pane tulekustuti valmis |
Tänud asjaliku info eest. Ma arvan et turvalisem on relee osta ja välja vahetada. Odavam ikka kui olukord kui tulekustuti vajadus tekib Eks peab hakkama seda releed otsima, kuid esmapilgul mingeid juhiseid
kaitsmekarbil nagu ei märganud.
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 11.06.08 21:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
jyri172
Sul on vigane kompressor. Odavaim lahendus oleks romulast asendus leida. Kompressori töökorrasolekut on lihtne kontrollida, võtad lahti ja veendud, et
kõik veerevad sisemised osad on läikivad, kui on kriimustused, musta või pruuni värvi jäljed peal mida näpuga maha ei saa või metallipuru sees ei tasu
seda osta. Kompressori lahti võtmisel jälgi vaid et tihend katki ei lähe.
art
Anna rohkem infot rõhkude ja imitoru temperatuuri (kas läheb jäässe mingi aja pärast) kohta. Kui rõhk tõuseb ja siis langeb - võimalukud vead: ei ole
piisavalt gaasi sees, vale gaas, vesi (niiskus) gaasis, vigane TRV, vale kondeka ventilaatori juhtimine, aurusti mustust tais (juhtub väga harva).
|
Gaas peab õige olema,täidetut,kui imitoru on suurem läbimõõduga siis,see on koguaeg sama temperatuuril(soe),peenem jääse ei lähe aga pärast esimest
läbiviiku on torul tilgad ja on külm aga mootori ruumis on ta soe,mis on TRV?Kas on võimallik et kompressoril on sisemine ülerõhu klapp mis on seotud
surve ja imipoolega.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 11.06.08 22:51
|
|
|
Ülerõhu klappe kompressorites ei ole, on olemas alarõhu omad, kuid neid ei kasutata autokonditsioneerides.
Lülita kliima pooleks tunniks välja, siis lase kellegil teisel sisse lülitada ja ise sel hetkel võta käega kompressori peenema toru ümber
kinni. Kas see toru: 1. läheb korraks kuumaks ja siis jahtub; 2. läheb kuumaks ja jääb kuumaks; 3. temperatuur ei muutu või muutub vähe?
TRV - Termo Reguleer Ventiil (aka TEV, Paisventiil, Drossel, Düüs jne): Variant 1, Variant 2. Kui leiad kus su TRV on siis ütle mulle kas pool selle kerest on jääkülm kui kliima töötab. Ma
tean, et osadel autodel on see ahjus sees oleva jahutusradiaatori külge pandud nii et sellele niisama ligi ei pääse.
See läbiviik, millest sa kirjutasid, kuidas see välja näeb? Kas see on lihtsalt ava kerekonstruktsioonis millest toru läbi läheb või on seal midagi
muud? Kui kaugel sellest läbiviigust on toru soe uhel pool ja külm teisel pool (sentimeetrites)?
Mis aasta auto sul on?
|
|
|
|
mihkel
huviline
Registreerunud 27.12.04
Asukoht: haapsalu<->tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: seat leon
|
|
postitati 13.06.08 11:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
+4.5V väga suur tõenäosus, et relee kontaktid on kokku põlenud. Rele kohta info peaks olema kaitsmete kaanel. Proovi relee välja võtta ja igalt poolt
taguda vaikselt, võib aidata. Edasi, mõõda volte kompressori mähisel kui relee väljas on, kui on 0V proovi relee kontaktidest aru saada ja teatud
releepesa kontaktid lühisesse panna, vaata mis mähisega ja selle toitepingega siis juhtub. Pane tulekustuti valmis |
Relee vahetatud aga töömärgid endiselt puuduvad .Isegi esindus ei osanud
telefoni teel aidata. Kipun arvama, et kusagil mingi juhtme jama ikka, sest pistikus peaks selle 4,5V asemel 12V olema.
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 14.06.08 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
Ülerõhu klappe kompressorites ei ole, on olemas alarõhu omad, kuid neid ei kasutata autokonditsioneerides.
Lülita kliima pooleks tunniks välja, siis lase kellegil teisel sisse lülitada ja ise sel hetkel võta käega kompressori peenema toru ümber
kinni. Kas see toru: 1. läheb korraks kuumaks ja siis jahtub; 2. läheb kuumaks ja jääb kuumaks; 3. temperatuur ei muutu või muutub vähe?
TRV - Termo Reguleer Ventiil (aka TEV, Paisventiil, Drossel, Düüs jne): Variant 1, Variant
2. Kui leiad kus su TRV on siis ütle mulle kas pool selle kerest on jääkülm kui kliima töötab. Ma tean, et osadel autodel on see ahjus sees
oleva jahutusradiaatori külge pandud nii et sellele niisama ligi ei pääse.
See läbiviik, millest sa kirjutasid, kuidas see välja näeb? Kas see on lihtsalt ava kerekonstruktsioonis millest toru läbi läheb või on seal midagi
muud? Kui kaugel sellest läbiviigust on toru soe uhel pool ja külm teisel pool (sentimeetrites)?
Mis aasta auto sul on? |
Auto on 1999a 4 kuu natuke uuema kerega,Vaatasin süsteemi üle,ja kirjeldan kuidas saan:kompressor(kaks liite ava märgistusega D ja S,Deest läheb toru
condenser(radikas väline)vahepeal on andur(4 juhtmeline Fujikoki FJ2) siis tuleb täitmis nippel torupeal,siis läheb salongi evaporaatorisse(sise
radikas) sealt tuleb tagasi mootori ruumi ja läheb väiksese mahutisse(oletan et on reciver-dryer)vahepeal on täitmis nippel,mahutist läheb
kompressorisse (S).
Termoventiili ma ei leidnud(puurisin paar ava plast korpusesse salongis vaatamiseks.Ventikas käis ringi.
Nüüd sellest kuidas ja miss läheb soojaks ja külmaks:
Panin kondi max peale kompressor S toru läheb külmaks,D läheb soojaks,kuumaks .Üleval torud enne salongi minekut mõlemad külmad,peenem läheb külmemaks
märjaks,väli radikas jäme-kuum,peenem külm (umbes 20+),panin auto seisma,natuke aja pärast panin uuesti üleval enne salongi jäme läheb külmaks,peenem
läheb soemaks.
Jäme toru on komp. S poolepeal,peenem D.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 14.06.08 22:29
|
|
|
D - Discharge (Survepool), S - Suction (Imupool).
Fujikoki FJ2 võib olla kas elektrooniline TRV või rõhuandur, et seda kindlaks teha hoia ühe käega ühelt poolt sellest ja teise käega teiselt poolt kui
konditsioneer tööle läheb. Kas on tunda märgatavat temperatuuride vahet? Peaks olema nii, et toru, mis jääb välisradika poole peab olema soe ja see
toru, mis aurusti poole jääb - külm või jahe. Kui temperatuur on ühtlane, siis on see andur, millest me räägime hiljem.
Sa kirjutasid, et kondensaatorist väljuv toru (peenem) on umbes 20'C. Tegemist on ülekondenseerimisega. See juhtub kui kondensaatori küljes olev
ventilaator töötab valesti. Mitu ventilaatorit sul ees on 1, 2 või 3? Kumb nendest jahutab kondensaatorit ja kumb mootori jahutusvedelikku? Kuidas
ventilaatorid käituvad kui konditsioneer sisse lülitatakse ja kui ta väljas on?
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 15.06.08 06:36
|
|
|
Tere jälle
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
D - Discharge (Survepool), S - Suction (Imupool).
Fujikoki FJ2 võib olla kas elektrooniline TRV või rõhuandur, et seda kindlaks teha hoia ühe käega ühelt poolt sellest ja teise käega teiselt poolt kui
konditsioneer tööle läheb. Kas on tunda märgatavat temperatuuride vahet? Peaks olema nii, et toru, mis jääb välisradika poole peab olema soe ja see
toru, mis aurusti poole jääb - külm või jahe. Kui temperatuur on ühtlane, siis on see andur, millest me räägime hiljem.
Sa kirjutasid, et kondensaatorist väljuv toru (peenem) on umbes 20'C. Tegemist on ülekondenseerimisega. See juhtub kui kondensaatori küljes olev
ventilaator töötab valesti. Mitu ventilaatorit sul ees on 1, 2 või 3? Kumb nendest jahutab kondensaatorit ja kumb mootori jahutusvedelikku? Kuidas
ventilaatorid käituvad kui konditsioneer sisse lülitatakse ja kui ta väljas on? |
Ma arvan et see on andur selle põhjal et ta on ühendatut mitte torude vahel vaid on magistraal torule keevitatud toru jupp 30mm+10mm ühendus
muttet(tutser),ventikaid on 2 tk,üks on mootori jahutusega seotud(suurem)(termo siduriga),teine konditsioneeriga(väiksem)(otse el.mootoriga),radikas
on sama suur kui mootori oma,ja asub enne mootori radikat,vent asub kompressori poolel ehk seal kus asuvad sisend ja väljund,ülejäänud info saad
varsti.
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 15.06.08 13:23
|
|
|
Vent käib pidevalt, kaldun arvamaet äkki andur tuksis.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 16.06.08 00:35
|
|
|
Proovi lahti ühenda Fujikoki rõhuandur siis kui kliima väljas on. Kui kondeka ventilaator seisma jääb, siis on see andur vigane.
See andur võib ka "transducer" olla, selle lahtiühendamisel võib kliima üldse tööle mitte minna (kuni tagasiühendamiseni). Transducer on selline
andur, mille abil kliimaelektroonika oskab kondensaatori ventilaatori pöördeid sujuvalt reguleerida, mitte ainult sisse/välja lüitada.
Kui anduri lahtiühendamine ei muuda midagi, siis ühenda ventilaatori toide lahti ja proovi siis kliima tööle panna. Peaks jahutama hakkama, aga ära
kasuta seda sedasi, sest võid sedasi systeemi ära lõhkuda. Katsu kas siis jääb soojaks toru, mille peal rõhuandur on.
Kirjuta rohkem Fujikoki kohta kui kasutusjuhendist kasuliku infot leiad.
Transducer'id on
tavaliselt pikema kujuga, Rõhuandurid on lühikesed.
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 16.06.08 19:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ross
Proovi lahti ühenda Fujikoki rõhuandur siis kui kliima väljas on. Kui kondeka ventilaator seisma jääb, siis on see andur vigane.
See andur võib ka "transducer" olla, selle lahtiühendamisel võib kliima üldse tööle mitte minna (kuni tagasiühendamiseni). Transducer on selline
andur, mille abil kliimaelektroonika oskab kondensaatori ventilaatori pöördeid sujuvalt reguleerida, mitte ainult sisse/välja lüitada.
Kui anduri lahtiühendamine ei muuda midagi, siis ühenda ventilaatori toide lahti ja proovi siis kliima tööle panna. Peaks jahutama hakkama, aga ära
kasuta seda sedasi, sest võid sedasi systeemi ära lõhkuda. Katsu kas siis jääb soojaks toru, mille peal rõhuandur on.
Kirjuta rohkem Fujikoki kohta kui kasutusjuhendist kasuliku infot leiad.
Transducer'id on tavaliselt pikema
kujuga, rõhuandurid on lühikesed.
|
Ühendasin lahti anduri,tulemuseks on see et kompressor jäi seisma vent käis edasi,ühendasin tagasi,siis leidsin venti pistiku ja ühendasin
lahti,tulemuseks:see toru kus on andur
läks kiiresti kuumaks lausa tuliseks,ühendasin kiiresti tagasi,vent läks tööle aga palju kiiremini,natukese aja pärast tõmbasid pöörded tagasi.
Andur: FUJIKOKI FJ2
8DO 959 482 B
TDP 302QADG-2
11T14¤
see toru jupp mille külge on ühendatut andur on põlv,ei ole sirge,anduril on 4 juhet pruun-valge,pruun-sinine,punane-roheline,pruun.
saatsin sulle meilipeale pildi andurist.rav@.
|
|
|
|
art
huviline
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: Jarvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1.9TDI oli 80 1.8S,Honda CBR1100XX Bläku.
|
|
postitati 16.06.08 21:17
|
|
|
Kas on võimallik et TVR asub koos radikaga salongis? ja mina seda ei nää,vähemalt läbi kahe ava mida ma puurisin.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 16.06.08 23:08
|
|
|
TRV võib vabalt aurusti küljes olla nii et sa ei näe seda.
Ma olen kindel, et viga on kondeka ventilaatori juhtimises. Kui toru laks kuumaks kiiresti siis võib kindel olla, et TRV on korras ja freooni kogus
ning selle kvaliteet (mitte mark) on ok.
Saad sa kindlaks teha millise gaasiga su süsteem viimati ära täideti? Kui see ei ole see mis kasutusjuhendis kirjas on (arvatavasti R-134a, harva
R-404a), siis küsimusi rohkem pole. Asendusained ei ole alati hea lahendus.
Lisaks:
Sinu e-mail ei jõudnud minuni, võib olla ei pääsenud spämmi filtritest läbi. Leidsin internetis kaks vaianti Fujikoki kompressori
kaitsepressostaatidest, uks nendest on kindlasti sinu omaga sarnane:
Selle anduri võime ära unustada, sest see on korras.
Kui peale selle anduri ei ole ühtegi teist vidinat torude küljes kompressori peenema toru algusest kuni kaitsepressostaadini (kondensaator ja selle
torud, ehk), siis kuskil kondensaatori küljes peab olema termoandur, mis võib välja näha väga erinevalt. Proovi leida. Ta võib ka kondensaatori lamellide vahel
olla. Kui ei leia vaata kuhu kondeka ventilaator ühendatud on.
|
|
|
|
Ross
huviline
Registreerunud 09.11.02
Asukoht: Crawley (UK)
Kasutaja on eemal
Auto: Vauxhall Astra 1.7 CDTi
|
|
postitati 17.06.08 00:49
|
|
|
Mihkel
Proovi pinget mõõta iga kompressori pistikuklemmi ja akuklemmide vahel. Kui võtta akuklemme kui A1 ja A2 ning kompessori klemme K1 ja K2 siis kokku
tuleb 4 tulemust sisselülitatud kliimaga ja 4 väljalülitatud kliimaga: A1-K1, A1-K2, A2-K1 ja A2-K2. Kirjuta ka mis värvi kaabelisooned kompressoril
olid (akuga on selge, must ja punane).
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 11 .. 24 |
