| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 |
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.12.15 19:14
|
|
|
Ainult seda, et sealt saab kenasti ca 220kw.  .
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.12.15 19:55
|
|
|
Kui juba BMW-st rääkida siis proovi ära 530 GT nelik.
|
|
|
|
raivo
huviline
Registreerunud 15.11.02
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 06.12.15 16:21
|
|
|
Tänan. Kaevasin teemad läbi ja midagi negatiivset küll silma ei jäänud minuvalitud F11 kerel 190kw mootori kohta. Eks kõik oleneb muidugi kõvasti
sellest nagu kõikide kasutatud autode ostu puhul, kuidas autot eelnevalt peremehe poolt on hooldatud ja ka hoitud. Minu vaadatav isend pärineb saksast
ja 5x hooldust saanud 120K ajal. Pole longlife-t kasutatud.
Eks siis vaatab edasi.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 07.12.15 22:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: antsu
Kui juba BMW-st rääkida siis proovi ära 530 GT nelik. |
Vot see kere ei meeldi üldse. Bemm oli ka ise kuuldavasti raskustes müügialguses kui selle turule tõi. Ruttu tuli 5-ne sedaan ja touring tootmisse
lasta.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.12.15 23:45
|
|
|
Mis mootorisse puutub, siis kui see TFSi deforseeritud tarkvaraliselt ei oleks, siis ei oleks sel bemmil isegi kaheksase kastiga midagi öelda.
Pehme ei ole F11 mitte kuskilt otsast. Soovitan proovisõitu W221, W222, VW Phaetoni või täissuure Land Roveriga (mitte range sport) - siis saad teada,
mis tähendab "pehme vedrustus".
Samas ei ole nende autode eesmärk mitte juhitav olla, vaid sind punktist A punkti B hõljutada. BMW-l on hoopis teine suunitlus.
Teema läheb muidugi väga OT-ks. Aruta ikka BMW ostmist BMW klubi ostuabis...
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 08.12.15 19:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Mis mootorisse puutub, siis kui see TFSi deforseeritud tarkvaraliselt ei oleks, siis ei oleks sel bemmil isegi kaheksase kastiga midagi öelda.
Pehme ei ole F11 mitte kuskilt otsast. Soovitan proovisõitu W221, W222, VW Phaetoni või täissuure Land Roveriga (mitte range sport) - siis saad teada,
mis tähendab "pehme vedrustus".
Samas ei ole nende autode eesmärk mitte juhitav olla, vaid sind punktist A punkti B hõljutada. BMW-l on hoopis teine suunitlus.
Teema läheb muidugi väga OT-ks. Aruta ikka BMW ostmist BMW klubi ostuabis... |
Ma ei ütleks, et C6 ka jäik on ja talverehviga veel eriti mõnusalt pehme. Aga ma lihtsalt imestasin, et F11 19" suverehviga oli imelikult sõidetavalt
pehme.
Aga see selleks. Kui nüüd enne lepingu lõppu korraliku Audi leian sealt kus otsin, siis jääb ikka C7 muidugi.
Huvi pärast küsin siis veel, et mis on Audi ja BMW kliendisuunitluste olulisem vahe?
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.15 07:43
|
|
|
Reguleeritava vedrustusega F11 on isegi üsna mõistliku pehmusega igapäeva sõiduks.
Suunitluse osas on BMW eesmärk enamasti teha nö "drivers car" ehk siis väga head sõiduelamust pakkuv auto. Audi on minu arvates kuskil mugavuse ja
selle vahepeal. Pakkudes natuke mõlemast maailmast.
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 04.02.16 19:22
|
|
|
Sai siis ka 3.0 tdi Q C7 2014 ära proovitud ja progress on ikka meeletu võrreldes C6-ga. 150KW liigub küll ja seda ikka megaväikese kütusekuluga.
Linnas oli ikka pidev hetkeline 5,5L/100-le. Juhitavus, seest väga vaikne - ülisuper ikka.
Revali automüüja andmetel pidi olema kinni kw downgrade ainult softis ja ajus, mitte aga rauas (pihustid, turbo kõik raud pidi müüja sõnul sama olema,
st. samad mis 180kw motol).
eks kui kätte saan siis teeb uue teema varsti.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.02.16 07:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Sai siis ka 3.0 tdi Q C7 2014 ära proovitud ja progress on ikka meeletu võrreldes C6-ga. 150KW liigub küll ja seda ikka megaväikese kütusekuluga.
Linnas oli ikka pidev hetkeline 5,5L/100-le. Juhitavus, seest väga vaikne - ülisuper ikka.
Väidetavalt pidi olema kinni kw downgrade ainult softis ja ajus mitte aga rauas (pihustid, turbo kõik raud pidi müüja sõnul sama olema, st. samad mis
180kw motol).
eks kui kätte saan siis teeb uue teema varsti. |
Foorumis ju öeldi konkreetselt, et pihustid kindlasti väiksemad ja võimalik, et turbo ka, aga eks iga inimene usaldab oma allikaid
Aga sellessuhtes jah õigus, et dünaamika on tal hea ja sellessuhtes muretsema ei pea.
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Päris nii see ka ei ole, et "progeb pihustid ära"
150kw-sest saab softiuuendusega 205-210kw.
180kw-sest saab 220kw.
Selles mõttes mingisugune vahe on, aga pigem soovitan otsida parema varustustasemega/ajalooga autot.
150kw on üsna tugevalt deforseeritud tehasest, aga ka pihustid on väiksemad. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Turbodes on ka mingi vahe, 150kw - GT 2256; 180kw GT2260. Olen sõitnud mõlemaga ja soovitaks ka valida pigem autot. Samas 150kw liigub ikka väga
reipalt tänu mootori ja kasti tööle, kui valida "individual" ja kõik "dynamic" asendisse näppida. Eks kuskiltmaalt see vahe tuleb, kuid
tavaliikluses sa seda ei tunne. Ja alati saab ju juurde keerata, kui puudu jääb  .
Mul ei jää, isegi üle on. Siin kuskil teemas on neid lahatud ka päris korralikult. |
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.02.16 10:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Väidetavalt pidi olema kinni kw downgrade ainult softis ja ajus mitte aga rauas (pihustid, turbo kõik raud pidi müüja sõnul sama olema, st. samad mis
180kw motol).
eks kui kätte saan siis teeb uue teema varsti. |
Müüja ei tea, mida ta müüb või siis valetab puhtlabaselt.
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 19.02.16 22:02
|
|
|
Küsiks veel, et kas c7 tavavedrustuse versus õhkvedrustuse, 4 nurga elektrilise vedrustuse vahe on väga suur? Otsin jätkuvalt Saksast sellist isendit
millel oleks kõik mis vajan lisadest peal, aga pidevalt on jus need masinad tavavedrustusega, või siis, s-line sportvedrustusega. Näiteks kui all
panna 19" velg või siis 18". Ise olen sõitnud ainult 17" õhkvedrustusega.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
Caesar
huviline
Registreerunud 29.10.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi RS6 4.0 TFSI
|
|
postitati 20.02.16 17:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Küsiks veel, et kas c7 tavavedrustuse versus õhkvedrustuse, 4 nurga elektrilise vedrustuse vahe on väga suur? Otsin jätkuvalt Saksast sellist isendit
millel oleks kõik mis vajan lisadest peal, aga pidevalt on jus need masinad tavavedrustusega, või siis, s-line sportvedrustusega. Näiteks kui all
panna 19" velg või siis 18". Ise olen sõitnud ainult 17" õhkvedrustusega. |
Minu kogemuse põhjal nt. 20" õhkvedrustusega auto on pehmem kui 17" tavavedrustusega ning 21" DRC võrdväärne õhkvedrustusega. Aga minu meelest
A6-te ei saa võtta ainult elektroonilise vedrustuse jäikuse kontrolliga.
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 22.02.16 16:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Caesar
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Küsiks veel, et kas c7 tavavedrustuse versus õhkvedrustuse, 4 nurga elektrilise vedrustuse vahe on väga suur? Otsin jätkuvalt Saksast sellist isendit
millel oleks kõik mis vajan lisadest peal, aga pidevalt on jus need masinad tavavedrustusega, või siis, s-line sportvedrustusega. Näiteks kui all
panna 19" velg või siis 18". Ise olen sõitnud ainult 17" õhkvedrustusega. |
Minu kogemuse põhjal nt. 20" õhkvedrustusega auto on pehmem kui 17" tavavedrustusega ning 21" DRC võrdväärne õhkvedrustusega. Aga minu meelest
A6-te ei saa võtta ainult elektroonilise vedrustuse jäikuse kontrolliga. |
Minu just saabunud masinal peal PRCode: 1BK = 4-corner air suspension with electronic shock absorption control
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 01.03.16 13:18
|
|
|
Aga mis siis ikka. Varsti kohal uuem C7 3,0tfsi 228kw. ls 55K. Sellel peal Continuous Damping Control ja eks siis näe mis see endast kujutab.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
KsenoonE
Postitusõiguseta huviline
Registreerunud 05.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo/GLE
|
|
postitati 01.03.16 17:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Aga mis siis ikka. Varsti kohal uuem C7 3,0tfsi 228kw. ls 55K. Sellel peal Continuous Damping Control ja eks siis näe mis see endast kujutab.
|
3.0 tfsi peaks väga hea mootor olema suht öko ja terav!
keskmiselt vist 8 sajale ja dünaamika 0-100 5.6
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 01.03.16 22:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KsenoonE
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Aga mis siis ikka. Varsti kohal uuem C7 3,0tfsi 228kw. ls 55K. Sellel peal Continuous Damping Control ja eks siis näe mis see endast kujutab.
|
3.0 tfsi peaks väga hea mootor olema suht öko ja terav!
keskmiselt vist 8 sajale ja dünaamika 0-100 5.6 |
Pidi olema ökom kui c6 peal olev 213kw 3,0tfsi jah. Mingi teema vist ka silindritega, et taha tulevad alles siis kõik kuus silindrit kui kiirendada
tahad, näiteks mnt peal. 6,6 vs. vana 7,5l/100km mnt. sõidul. Eks siis näe.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.03.16 10:09
|
|
|
3.0 TFSi-l ei ole silindrite välja lülitamist.
Kütusekulu kokkuhoid on saavutatud enamjaolt 7-se topeltsiduriga kastiga.
Kui kunagi peaks huvi olema:
https://www.youtube.com/watch?v=1MLgONg3j3A
|
|
|
|
|
|
KsenoonE
Postitusõiguseta huviline
Registreerunud 05.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo/GLE
|
|
postitati 02.03.16 12:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
3.0 TFSi-l ei ole silindrite välja lülitamist.
Kütusekulu kokkuhoid on saavutatud enamjaolt 7-se topeltsiduriga kastiga.
Kui kunagi peaks huvi olema:
https://www.youtube.com/watch?v=1MLgONg3j3A |
Kas 3.0tfsi see õli jama on lahendatud? See mis 2.0tfsidel oli
käisin uurimas  1l 5000km peale on veel norm.
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
AronL
huviline
Registreerunud 07.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: M140i xDrive
|
|
postitati 04.03.16 11:03
|
|
|
Viimases videos on diisel..
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
OOOO
huviline
Registreerunud 15.09.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.03.16 20:30
|
|
|
Jälgi tahhomeetreid.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 05.03.16 03:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
| Tsitaat: | Algselt postitas: AronL
Viimases videos on diisel.. |
Ei ole, video pealkiri ka 3,0 TFSI |
No näed, enam ei tee vahet, kas kompressoriga bensukas või TDI.
Aga jah, diisel ta on
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 7 8 9 10 |
