| Lehekülgi: 1 .. 6 7 8 9 10 .. 28 |
Ixxe
huviline
Registreerunud 23.11.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8 V10+ 449Kw
|
|
postitati 21.01.16 15:30
|
|
|
Ma ise jääks OEM juurde ikka, need aftermarket stanged jne on liiga läti tuuning. Ainult see stange alumine äär veel sobiks ehk.
Kui juba esiosa muuta siis oleks võimalik ka facelifti peale üle minna. Aga no siis lisaks tuledele ja stangele on vaja ka uut kapotti siis. Muidu
peaks kõik 1:1 klappima kui jupid olemas.
Siin mõned vennad isegi teinud seda, tundub päris hea. Neid facelift kupeesid kuidagi vähe ka 
http://www.audiworld.com/forums/audi-a5-s5-rs5-coupe-cabrio-125/audi-s5-2010-2014-facelift-project-2860493/
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.01.16 15:36
|
|
|
Faceliftiks tegemiseks vaja tulesid, stanget, kapotti, esivõre, udutulesid, udutule võresid, tuleraame jne asju ehk see asi läheb kõik peale värvimist
ala 3-5k maksma.
Ainuke stange modifikatsioon, mis mulle reaalselt meeldib on alloleval pildil olev esilisa. ülejäänutel kõigil mingi häiriv faktor.
|
|
|
|
lauri370
huviline
Registreerunud 19.09.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.01.16 15:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Selle pseudoteema asemel võiks koos välja rehkendada, kuidas aeroluugi default avanemis ja sulgemiskiirust muuta. Ehk mis kiiruse pealt tiib avaneb ja
sulgub. Hetkel on see 120/80 km/h, mis on mõeldud RS5 downforce tekitamiseks. Meeleoluvidinana võiks ta kiirused veidi madalamad olla. Sundnupp on
küll üks asi, aga madalamal kiirusel toimiv automaatika oleks ok. R8 foorumis jõudis see teema ka lõpuks tupikusse, ilmselt pole asi väga lihtne.
|
R8 foorumist selline lahendus asjale
| Tsitaat: |
a) Read the canbus speed signal
b) Install a relay off the speed signal that will trip a switch at a desired speed
I have done this for a customer with an S5 who retrofitted an RS5 rear spoiler and wanted it to go up at a lower speed than stock.
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 23.01.16 10:15
|
|
|
Ma sellest teadlik isegi ja uurisin. Sellel mõned miinused ja päris toimiv süsteem sellest ei saanud.
Kuna see suhteliselt vähelevinud tehniline lahendus, siis võibolla huvitab inimesi, kuidas see asi toimib mehaaniliselt. See on küll TT vahemehanism,
aga RS5/A7 oma on sarnane. Erinev on vaid mootoris ja võlli otsas olev koormuslüliti süsteem. Pealtnäha samasugused.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 01.02.16 23:00
|
|
|
Täiendaks teemat nüüd ka millegi reaalsega lõpuks.
Kauaoodatud luuk saabus jaanuari alguses Londonist Eestisse. Tänu isale ning sõpradele, kes selle kriimulise ja mõningate mõlkidega luugi valmis
saamisesse kõvasti panustasid. Kuna ma ise ära olin, võttis isa luugi seibideks, lõi sirgeks kõvera serva, viis värvimisse ja tegi Hitehi meestele
selgeks, mis ja kuidas tegema peab. Siinkohal tuleb ära mainida, et järele minnes oli luugiga kõvasti vaeva nähtud ja töö oli ideaalne. Kuna luuki
peale polnud kordagi proovinud, oli ka väike hirm, sest kaks kohta olid päris kavala mõlgiga. Peale proovides oli suu kõrvuni otseses mõttes. Luuk
istus õnneks väga hästi ja see toon, mida väga täpselt mõõdeti, oli tõesti 1:1 igas valguses.
Kõik tore, aga elektriosa oli vaja ka tööle saada. Originaalis juhib tiiva vaheaju keskelektriaju ja keskelektriaju peab olema ka veidi teine, mis
mul. Lisakulu kõigele muule oleks olnud aju+võtmete kodeerimine(+700-800EUR). Kuna see luuk ja kogu ehitus sellega seoses oli niigi haigelt kallis,
siis lõin käega ja ehitasin veidi lihtsamakoelise vaheaju ise. Mainin ära, et kiiruse pealt ta üles alla ei käi ja sellest pole mul üldse kahju ka,
sest see tiib on Showoff igas mõttes ja oluline on teda ise vajalikul hetkel(venuse või butterfly ees) juhtida. Originaalis on see kiirus 120km/h, kui
tiib avaneb, mis on selgelt üle Eestis lubatu ja iga kord vägisi tiiba lahti punnitada pole huvitav. Loomulikult ei osanud isegi Reval mingisugust
täpsemat infot tööpõhimõtete kohta jagada, sest neid autosid käib Tallinna esinduses paar tk läbi. Päris lõpuni ei jaganud ma ikka ära, kuidas need
elektromagnet lõpplülitid töötavad. Niipalju jagasin välja lõpuks, et mootoril endal on ülekoormuskaitse olemas, kui midagi tiiva vahele jääb või muul
põhjusel ei sulge ega avane. Enda tehtud vaheaju ja lõpplülitite süsteemi ja juhtimist ma siin laiali kirjutama ei hakka, sest see võttis 3 päeva
aega, et toimima saada + indikaatortuled jne, mis reageerivad tiiva asendile. Pistikud, juhtmesatsid ja ühendused said nagu originaalis ja selle auto
puhul ma originaalsele elektrilahendusele pööran kõvasti tähelepanu.
Vahetust vajasid tiiva serval olevad puksid-Rs5 omade vastu, luugivedrud Rs5 omad, vahetasin numbrituled Rs5 omade vastu, kuna need olid värskemad.
Ohukolmnurga hoidik oli Rs5 omanäoline ning eelmise luugi küljes oleva nahast tõmberihma tõstsin lihtsalt ringi. kogu kaamera ja tulede juhtmestik
läks vana luugi oma. Kõik juhtmepuu kinnitusaugud klappisid. Ka lukusti läks vana.
Kokkuvõtvalt: Emotsionaalselt autohuvilisele väga lahe asi ja tõeliselt meelt lahutav ehitustöö ning tulemus. Eriline ja silmapaistev välimus lisaks.
Rahakotile nagu ikka laastav ja kaasliiklejatele ilmselt huvitav nähtus lisaks A7le.
Inimesele, kes eristab Rs, S ja A mudelit detailsemalt, tekitab see auto ilmselt kõvasti segadust oma välimusega.
Saaks nüüd veel vaid need 20´´veljed alla ja HR vedrud, siis oleks kevad teretulnud.
Tagumine ots on nüüd kindlasti Finito. Piltidel näha ka lexuse Sharkspoilerist inspireeritud custom lahendus. Ka eest on auto väga ilus. Ei oska seda
esistange asja edasi mõelda. Originaal on ikka väga kena ja ehk ei teegi midagi. Madaldus ja suured veljed teeks asja veelgi paremaks. Seega
otsustasin minna tagasi tehnika juurde. Sisselaske oli juba ennem modifitseeritud, ainuke veider detail seal vahel oli see plastmassist torujupp.
Vahetasin ta ilusa 3`` alumiiniumi vastu + silikon liited. Lisab natuke ka läiget plastiku vahele. Ka väljalaskes on üks puudus veel. Dpf on küll
eemaldatud ja pütid puudu, aga downpipe kest on turbo taga nagu kitsendus. Tellisin RM motorspordi 3`` downpipe ära, milles kõik andurite augud
olemas. Lisaks peenikese toru jaoks stuts. Peaks tegema turbo elu vabamaks ning parandama veelgi väljalaske väga ilusat kõla. Revalist on vaja veel
ülemine ja alumine uus tihend osta.
Kevadel oleks mõte veel VKMst läbi minna ja lasta auto koos täielikult uuendatud sisse ja väljalaskega üle seadistada. Ning suvel tahaks jälle miilil
meelt lahutada, ükspuha, mis see tulemus poleks. Siiski seekord võiks väljaminekute õigustuseks tulemus eelnevaga võrreldes 15-20km/h suurem
tulla...Ebareaalne?
Oskab mõni asjalikum inimene öelda, kas välja kirjutatud dpf paagi vahetusel downpipe vastu on vaja ka midagi ringi programmeerida? Kõik andurid ja
augud saavad täidetud nagu originaalis!
Sisu poolest on huvitavad detailid audi RS5 sisemised ukselingid ning muidugi need S5/RS5 täiselektrilised streetsport istmed. Ma ei taha supersport
varjanti, kuna need on igapäevaks liiga kõvad ja pole üleliia elektrilised. Lisaks on liiga kallid ka(5-7k euri sisu).
Varsti küsib keegi, miks kohe Rs5/S5 ei ostnud...? Lihtne, sellega ei sõida vajadusel 5-6L sajale ning jõudu ja minekut saab sellest diislist ka
kõvasti. Lisaks pole korraga rahaliselt võimalik Rs5 osta, minu puhul kaob ära ka ehitusvajadus.
Lühike video häälest ja tiivast. Liikumise pealt teha ei saanud eriti, kuna HKPL 8 naelakrõbin on jube.
https://youtu.be/2Yb33DRTOzs
Downpipist hetkel head fotot pole. Eks igaüks kujutab ise ette, milline 3´´ lühike downpipe on.
|
|
|
|
Ragnarven
huviline
Registreerunud 17.02.15
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A5 - 3.0TDI - 2009
|
|
randmeri
huviline
Registreerunud 04.11.14
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: S5 Sportback V6T
|
|
postitati 05.02.16 22:11
|
|
|
Väga ülbe, tahaks juba suveseades näha!
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 05.02.16 22:19
|
|
|
Ei jõua ise ka ära oodata.
Otsustasin ka summutiotsad vahetada. Uued, väiksemad, kvaliteetsemad on olemas ning homme mähin saabunud roostevaba downpipi ka ära. Pilte jooksvalt.
|
|
|
|
JoonasJJ
klubiliige
Registreerunud 29.05.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: '08 Civic Type R / '07 GRB STI
|
|
postitati 05.02.16 22:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Ei jõua ise ka ära oodata.
Otsustasin ka summutiotsad vahetada. Uued, väiksemad, kvaliteetsemad on olemas ning homme mähin saabunud roostevaba downpipi ka ära. Pilte jooksvalt.
|
Ülihea otsus.
Mõtlesin, et olen opinions are like assholes progammi raames vait, aga kuna kass on kotis väljas eelneva lausega, siis antud masina jaoks on
tegemist siiski äärmiselt bravuurika diameetriga toruotsdega. Antud läbimõõtu torud võiksid minu arvates kaunistada näiteks Ferrari 488 masti
sooritusvõimega autot.
Seda öeldes ei taha ma antud projekti oivalisusele ühtegi varju heita. Vihjan lihtsalt sellele, et nende torudega võiks masin juba pea-aegu õhku
tõusta ka. 
|
|
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 05.02.16 23:09
|
|
|
Üpris üle võlli on tagaots jah.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 06.02.16 14:56
|
|
|
Tuleks siia jõudluse suurendamise osas ka nii palju asjalikke kommentaare, ettepanekuid ja arvamusi, kui summuti otsade osas...
Kindlasti selline auto vastakaid arvamusi tekitab, eriti, kui see ei näe välja originaal nagu iga teine.
Roostevaba 3`` downpipe tuli ka ära. Vaatasin ta visuaalselt koos oma väikese peamehaanikuga üle ja mähkisime täna ära. Ilmselt väga vajalik see
mähkimine poleks, aga hoiab veidi ikka kuuma eemal.Toru tundub väga hea kvaliteediga nii keevituse, kui flantside osas. Andurite pesad on kõik olemas
nagu vaja, lisaks peenikese terastoru jaoks pesa. Vkmist ostsin 10M Titaanium teippi ja see kulus ka praktiliselt täpselt ära. Viimase 4:1 torukolde,
mille ma paar aastat tagasi keevitasin, mähkisin valge fiiberteibiga ja see kogemus oli piisavalt jube(pudenes ja suites elu lõpuni), et Titaanium
varianti kasutada. Ülemine ja alumine vits sai roostevaba klamber, keskele terasvits. Kuna õigeid vitsatange pole, siis tundus roostevaba ja keeratav
otstes palju fikseerivam. Vahetamisel panen ka kindlasti uued ülemise ja alumise tihendi, mis ka originaalid olemas on. Mutreid vast vahetama ei pea.
Dpf pütt on 10 kuud tagasi maha käinud ja vast surmkinni pole.
Nüüd siis lemmikteema: Kui eelmised väljalaske otsad olid 113 mm läbimõõduga tk, siis uued on 100mm(Ultersport, dp-hp). Peos oluliselt väiksemad ja
kvaliteetsemad. Ainult grammi võrra suuremad, kui pakuvad AWE, supersprint. Armytrix ja APR pakuvad näiteks tänasel päeval 4.2L S5 variandile juba
sama mõõduga otsi ja need näevad väga kenad ja ülbed välja. Eelmised olid tõepoolest liiga suured, kuigi nendega harjus ära. Üldiselt kvaliteetseid ja
lõigatud otsaga summutiotsikuid on võrdlemisi keeruline leida. Mis on ilusad, on jube kallid.
Lisaks sai Vkmis olles ka natuke maad uuritud. Kuna nüüd on mul omalt poolt terve sisselase ja väljalase korralikult upgraditud (suur intercooler+
torustik, sisselase 3``+ lahtine filtrikoda ja koonusfilter, 3``downpipe + sirge ja tühi 2,5`` väljalase, dpf eemaldatud+ uus mootoriaju tarkvara),
siis järgmine samm enam ise tegemiseks nii lihtne pole. Jõudsime välja turbo suurendamiseni ning kogu uue tarkvara ja pingis häälestamiseni. Lisaks
pöördklappide eemaldamine. Mingeid veksleid ja selgeid plaane välja käima ei hakka. Aeg näitab, kas ja mida üldse. Kel siin kohal asjalikku juttu
ajada, siis see on väga teretulnud. Kõik soovitused ja plaanid.
Nagu ikka, on plaane nii sisu, kui ka mootoriga. Välimuse (esistange) osas enam väga tahtmist pole. Madalama kerejoonega on see originaalstange väga
ilus.
|
|
|
|
seitsmene
huviline
Registreerunud 10.05.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4,2
|
|
postitati 07.02.16 13:37
|
|
|
Tubli töö.
Ma nende summutiotste pärast väga ei põeks, polnud see olemasolev seade sugugi halb.
Kas selle helifaili tootmine on veel mõttes olnud?
|
|
|
|
mihkel83
klubiliige
Registreerunud 12.08.06
Asukoht: peaaegu Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Nelivedu
|
|
postitati 07.02.16 15:17
|
|
|
Jälgin ka huviga seda teemat, on lugemist ja vaatamist. Eks autot ehita(ta)kse ikka endale.
| Tsitaat: | Algselt postitas: seitsmene
Tubli töö.
Ma nende summutiotste pärast väga ei põeks, polnud see olemasolev seade sugugi halb.
Kas selle helifaili tootmine on veel mõttes olnud? |
See heli postitati 02.02.16 01:00 enne pilte
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
traksid
huviline
Registreerunud 19.08.15
Asukoht: Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant Quattro S-line 2.5TDI 132kW
|
|
postitati 07.02.16 19:06
|
|
|
Korralik masin  Tänavapildis sellist näha on lausa lust ja nüüd veel
paitab kõrva.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 09.02.16 16:34
|
|
|
Summutiga tööd valmis...või kas ikka on?...
Summutiotsadega sai asi korda, vahetus oli hea otsus. Uued on palju väiksemad ja silmale hoopis kergem/loogilisem vaadata. Sellised oleks pidanud
panema kohe alguses. Võibolla mu pandud pilt ei anna parimat võrdlust, aga küljelt vaadates on vahe väga konkreetne.
Downpipe istus ilusti, ruumi on igal pool hästi ja midagi ümber tegema otseselt ei pidanud. Teipimine oli õige otsus, kuna VDO varras on suht lähedal
ja eks hoiab jahedamana seda elu. Kuna turbo flants oli uuel torul paksem, panime uued tikkpoldid ainult. Uued tihendid siis ka. Kahele andurile
panime mõne mm vaskseibi alla, kuna ei tõmmanud muidu keermega andurit pesasse lõpuni kinni. Lambda anduri juhtmeid tegin pikemaks, muidu ei läinud
pistik enam oma kinnituspessa. Peenikest raudtoru veidi painutasime torupainutajas, et seegi hästi istuks. Nipet näpet modifikatsioonid, ei midagi
erilist tegelikult.
Suurem probleem on nüüd see, et hääl on küll ülivägev ja võimas, aga sellise seadega igapäevaselt küll ei sõida pikalt.
Maanteel on enamvähem, kuna pöörded madalad, aga linnaliikluses sõidaks nagu raketiga ning kui päris peeneks lasta, siis ruigab ikka väga-väga
rämedalt. See pole viisakas kaaselanike suhtes, hakkab ennastki häirima ning takkatipuks äratab see ka soovimatut tähelepanu. Siimuu sai vist mingi
video ka sõidust.
Lähendasin esialgu asja korralikke Db killer siilidega, mis mootorile vastusurved ei tekita, küll aga neelavad veidi heli ära. Siiski peaks ta veel
vaiksem olema. Näha neid pole, käivad pika vardaga summuti otstest taha kaugele summuti sisse. Siiski pole see nagu püsiv lahendus.
Kõik on äge ja kindlasti andis see downpipe hingamist, aga nii lärmakaks ma teda ajada ei tahtnud. Nüüd ongi vaja otsustada, kas panna OEM kat-paak
tagasi, panna tagasi hoopis viimased pütid(siis peab jälle nende otstega hakkama K...ma) või osta kõhu alla mingit sorti sport katalüsaator.
Veits nagu pettumus see liiga hull lärmamine, aga samas mida enamat tühjast torustikust oodata.
Kel soovi, siis vanad otsad 4 tk soodsalt saadaval. Soovitan panna S-line tagaosale, kus mõlemal pool üks. Siis jääb ilus. 2 tk kõrvuti on nats liiast
siiski.
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
DFR
huviline
Registreerunud 15.02.13
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 c6
|
|
postitati 09.02.16 18:18
|
|
|
Hääled ikka reaalsed
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 09.02.16 18:49
|
|
|
Jõhkralt möliseb küll .
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.16 19:44
|
|
|
Äge. Kas auto käitumine pärast downpipe vahetust ka kuidagi muutus?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 09.02.16 20:02
|
|
|
Sellel autol oli juba enne downpipe paigaldust NM nii viimasele piirile viidud, et ausalt öeldes, siis oma tagumikuga seda mõnda lisa NM ei tunnegi.
Põhiline muutus seisneb siiski hääles ja see on ikka praegu ebareaalselt sürr.
Kõla on üsna meeldiv. Pole küll nii puhas ja kõrge kui V8 (näiteks C5 RS6), aga siiski väga hea.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.16 20:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: siimuu
Sellel autol oli juba enne downpipe paigaldust NM nii viimasele piirile viidud, et ausalt öeldes, siis oma tagumikuga seda mõnda lisa NM ei tunnegi.
Põhiline muutus seisneb siiski hääles ja see on ikka praegu ebareaalselt sürr.
Kõla on üsna meeldiv. Pole küll nii puhas ja kõrge kui V8 (näiteks C5 RS6), aga siiski väga hea. |
Pigasin silmas throttle responsi
või paremal spooli.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
siimuu
huviline
Registreerunud 19.08.11
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat BiT 4motion B8 3G '17 / BMW Z4 E85 3.0 Convertible
|
|
postitati 09.02.16 21:10
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: MakuPigasin silmas throttle responsi või paremal spooli. |
Jah, vastasingi Sulle nagu ridade vahelt välja lugeda võis, et mitte ühti ei saa aru, k.a throttle responsi või spooli koha pealt. See minu kui
kõrvaltvaataja arvamus.
Eks omanik ise kommenteerib hiljem. Tema rohkem täppisteadlane.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 09.02.16 22:07
|
|
|
Mu arust turbo veitsa paremini spoolib küll madalalt, meeletu vahe see muidugi ei ole. Läks tunde järgi veidi madalamalt erksamaks. LAGi pole tal
minuarust enam olnud peale softi tegemist.
|
|
|
|
kassu
huviline
Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 D4 Lang
|
|
postitati 10.02.16 20:49
|
|
|
PLS jäta hääl selliseks. Mu esimene mõte videot vaadates oli, et kas Armytrix teeb superautode asemel nüüd ka tavaautodele summuteid või mis
Panid diisli Nissan GTR'i häält tegema, müts maha
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 6 7 8 9 10 .. 28 |
