| Lehekülgi: 1 .. 68 69 70 71 72 .. 85 |
Janno2525
huviline
Registreerunud 13.01.09
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 V8
|
|
postitati 31.10.15 18:51
|
|
|
Äkki keegi oskab välja pakkuda mõtteid minu mure lahendamiseks:
Autoks on A4 B6, autol tehasest bixenon tuled. Autol ei tööta autom tulede regulaator. Eelmisel omanikul asi toimis, kuid kuna esituledesse tekkis
niiskus, siis vahetas ta tuled aftermarket omade vastu, millele need orig kõrguse reguleerimismootorid ei sobinud, tema leppis veateatega kompus. Mina
aga tahtsin, et oleks orig tuled küljes ja kõik toimiks. Sain niiskusest lahti ja panin orig tuled tagasi, kuid nüüd ei tööta autom reguleering.
Arvutiga (VCDS ja Bosch) xenon grupile ligi ei pääse (küll sai Bosch seadmega tulesid liigutada).
On kellelgi häid ideid anda?
|
|
|
|
xpr
huviline
Registreerunud 10.10.05
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: e46 330d
|
|
oke139
huviline
Registreerunud 18.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.11.15 13:00
|
|
|
Kellelgi lääne-virus vag-tachot on? Vag commanderiga miskipärast ei taha ühendust luua, tahaks klustri SKC ära lugeda, hiljem plaan lisavõtmeid juurde
teha.
|
|
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 11.11.15 11:32
|
|
|
Keegi oskab öelda, mida peaks tegema? A8 D2 4.2Q
17605 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B2 S1
P1197 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent
Selline veakood tulnud mootorisse, kustutasin ära praegu, aga kas sõita võib?
Mida peaks kontrollima? Ross ka ei anna sellisele koodile vastust.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 11.11.15 12:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Oja1
Keegi oskab öelda, mida peaks tegema? A8 D2 4.2Q
17605 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B2 S1
P1197 - 35-10 - Electrical Malfunction - Intermittent
Selline veakood tulnud mootorisse, kustutasin ära praegu, aga kas sõita võib?
Mida peaks kontrollima? Ross ka ei anna sellisele koodile vastust. |
Juhipoolse esimese lambda soojenduselemendi või pistiku või juhtmestikuga on probleeme.
Sõitmist ei sega, kui viga tagasi tuleb, oleks vaja mõõta soojenduselemendi takistust näiteks, ning muud asjad üle vaadata. kohe lambdat vahetama
hakata pole mõtet.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 11.11.15 12:30
|
|
|
Selge. Aga kas ta mõjutab ka mootori tööd ja näiteks kiirendust? Tagasi see viga tuleb niikuinii, sest viimati kui arvuti järgi oli u nädal tagasi,
siis seda viga polnud. Küsin seepärast, et teada saada kas pean sellega kohe hakkama tegelema või ta võib oodata ja otseselt ei sega?
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.11.15 12:33
|
|
|
Jah ikka esimesel võimalusel, sest kütuse segu on vale. Katt võib haiget saada.
|
|
|
|
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 11.11.15 15:10
|
|
|
Aga kas neid lamdasi vahelt üldse ära ei anna kaotada? Kusagilt nagu lugesin, et nt ka V8 A6 C5 kaotati ära need.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
Zerro
huviline
Registreerunud 21.07.09
Asukoht: võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B6
|
|
postitati 12.11.15 19:40
|
|
|
17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145)
P1586 - 35-10 - Short to Plus - Intermittent
a4 b6 1,9 96KW - küsimus, et kumb mootori padi ära on? Vasak või parem? Üks pidi hüdrauline ja teine elekriline olema(poest nii öeldi). Oskab keegi
nõu anda? Või kuidas selle veakoodiga käituda? Proovisin kustutada aga tuleb tagasi kohe.
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 13.11.15 07:52
|
|
|
Aind elektriline saab ju veakoodi anda 
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 13.11.15 11:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerro
17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145)
P1586 - 35-10 - Short to Plus - Intermittent
a4 b6 1,9 96KW - küsimus, et kumb mootori padi ära on? Vasak või parem? Üks pidi hüdrauline ja teine elekriline olema(poest nii öeldi). Oskab keegi
nõu anda? Või kuidas selle veakoodiga käituda? Proovisin kustutada aga tuleb tagasi kohe. |
Vaata kapoti alla, kummal on pistik küljes. Vist oli vasakpoolne elektriline. Sõitmist ei sega, kui padi iseenesest terve, igal teisel see vigane. Kui
juba vahetada, siis originaali vastu.
Mäletan, et enda kunagisele B6Q tööloomale sai lammarist 12 euriga korraliku padja.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
oke139
huviline
Registreerunud 18.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.11.15 17:07
|
|
|
Kahtlen et on süütepooli kammist see.
Lambda asi on mul läbi kogetud. Põhimõtteliselt on sul kas kaks või neli lambdat, sõltuvalt kus su auto pärit on(Enne katti on kõigil, pärast katti
euroopa mudelitel väga ei ole). Errorit annab sul B2 S1 seega peaks olema tegemist juhipoolse enne kati paikneva lambdaga. Enne katti paiknev lambda
on vähemalt A6-el musta värvi 4ne pistik paisupaagi all.
Enne katti paiknevad lambdad on puhtalt kütusesegu jaoks, jälgides kogust, nihutab ta pihusti lahtioleku aega. Selleks et lambda töötaks on vaja
kõrget temperatuuri(oli vist 400C), kui auto käima paned siis seda ta ei saavuta koheselt aga oleks ju tarvis kohe saada vastav temperatuur, seega
soojendatakse see mähise abil vastava temperatuurini. Otsi pistik üles, tõmba lahti ja viska tester külge, mõõda takistust, kui takistus on alla 20
oomi siis on mähis korras, kui on kõvasti üle siis läbi, kui ei näita midagi siis on kas läbi või juhtmestiku kala.
VCDS-iga peaks olema 32 measuring blokk pikaajaline kütusesegu ja 33 plokk lühiajaline. Lühiajaline ongi selle ennekatti paiknev lambda andmed otse,
esimene näitab protsente kas siis -% (rikas), +% (lean). Teine näitab sensori volti. Lühiajaline trimmitakse paika pikajalise poolt, muutes pihusti
lahtioleku aega. MInu arust saab isegi vaadata lambda vanust , kas oli blokk 35 basic settingsi alt? Siis teatud pöörete juures hakkab ta testi
tegema ja näitab seal mingit väärtust. 0.8 ja 1.99 väärtuse vahel on korras /mitte aegunud lambda.
(Mootori bloki vagcom andmed kehtivad a6 c5 ja a4 puhul, a8-at ei tea, lambda süsteem muidu on sarnane)
Siin väike abimaterjal, usun et sulle kehtib sama: http://www.vaglinks.com/Docs/Audi/Misc/AudiWorld.com_Audi_B5_C5_O2_Sensor_Testing_DIY.pdf
|
|
|
|
Zerro
huviline
Registreerunud 21.07.09
Asukoht: võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B6
|
|
postitati 14.11.15 10:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerro
17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145)
P1586 - 35-10 - Short to Plus - Intermittent
a4 b6 1,9 96KW - küsimus, et kumb mootori padi ära on? Vasak või parem? Üks pidi hüdrauline ja teine elekriline olema(poest nii öeldi). Oskab keegi
nõu anda? Või kuidas selle veakoodiga käituda? Proovisin kustutada aga tuleb tagasi kohe. |
Vaata kapoti alla, kummal on pistik küljes. Vist oli vasakpoolne elektriline. Sõitmist ei sega, kui padi iseenesest terve, igal teisel see vigane. Kui
juba vahetada, siis originaali vastu.
Mäletan, et enda kunagisele B6Q tööloomale sai lammarist 12 euriga korraliku padja. |
Tänud asjaliku vastuse eest (Y)
|
|
|
|
ZZZ 705
huviline
Registreerunud 23.03.03
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AUDI 80 1.8 S -91
|
|
postitati 18.11.15 07:01
|
|
|
Tere, kas keegi teab kus saab sellel vag com programmil lisada piirväärtusi? Et siis mul programm töötab aga nende kastide alla ei ole neid vahemikke,
mis on õiged näidud?
|
|
|
|
Oja1
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Türi vald
Kasutaja on eemal
Auto: S5 & X5
|
|
postitati 19.11.15 18:26
|
|
|
Seda lambda viga õnneks pole tagasi tulnud (ptui-ptui-ptui), aga see eest avastasin täna mootorist 2 täisesti uut veakoodi, mis väidavad, et
kütusesegu on liiga rikas. On tunda ka kõrvaga ja istmikuga, et asi pole ikka õige.
Sellised veakoodid siis:
17547/P1139/004409 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich - Intermittent
17545/P1137/004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
Mis need tähendavad? Rossist juba vaatasin, et võib olla küll kütuserõhuregulaator, pihustid jne.
Ei saa aru kohe, mis hädad need viimasel ajal tabavad. Ei julge kohe enam arvutit järgi pannagi. 
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.11.15 22:15
|
|
|
Välistemperatuuri jahenemine toob sedasorti peamiselt vanusest tingitud vaegused esile. Ega polegi muud. Teatud läbisõidu juures lõppevad komponentide
ressursid ja iga üksiku tolerantsi äär moodustab kokku kumulatiivselt vale piirväärtuse. Sellepärast RT ka sellist üldist mulli oma kirjelduses paneb.
Kuna viga esineb intermittent kujul siis süsteem tuleb täna veel enam-vähem omadega toime aga selge peab olema see, et väsimuse märgid on ülesed.
Otseselt mingi komponendi juurde käega ei juhatata aga mõõteblokkide väärtusi analüüsides saab pareto kindlalt kätte, kust-millest remondiga alustada.
Kuna komponentide eluiga on kõigil erinev ja pole teada, mis on vahetatud või remonditud siis raske midagi kommenteerida aga soovitus on vahetada kõik
õlipüüdvad kummidetailid karterituulutusest ja sisselaskest, mis üle 5-6 aasta vanad. Need surevad meie kliimas ja iga väiksemgi hermeetika kadu
tekitab piisavalt probleeme, et kõikides andurites avalduda. Sellest võid alustada ja see investeering ei ole ülepingutus. Siis saad edasi jälgida ja
vastavalt tegutseda.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.11.15 00:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Välistemperatuuri jahenemine toob sedasorti peamiselt vanusest tingitud vaegused esile. Ega polegi muud. Teatud läbisõidu juures lõppevad komponentide
ressursid ja iga üksiku tolerantsi äär moodustab kokku kumulatiivselt vale piirväärtuse. Sellepärast RT ka sellist üldist mulli oma kirjelduses paneb.
Kuna viga esineb intermittent kujul siis süsteem tuleb täna veel enam-vähem omadega toime aga selge peab olema see, et väsimuse märgid on ülesed.
Otseselt mingi komponendi juurde käega ei juhatata aga mõõteblokkide väärtusi analüüsides saab pareto kindlalt kätte, kust-millest remondiga alustada.
Kuna komponentide eluiga on kõigil erinev ja pole teada, mis on vahetatud või remonditud siis raske midagi kommenteerida aga soovitus on vahetada kõik
õlipüüdvad kummidetailid karterituulutusest ja sisselaskest, mis üle 5-6 aasta vanad. Need surevad meie kliimas ja iga väiksemgi hermeetika kadu
tekitab piisavalt probleeme, et kõikides andurites avalduda. Sellest võid alustada ja see investeering ei ole ülepingutus. Siis saad edasi jälgida ja
vastavalt tegutseda. |
Õhulugejaga vabalthingaval mootoril on vaid üks õhuleke, mis saab põhjustada rikast segu. See on kütuserõhu regulaatori juurde minev vakuum, kui
regulaatoril üldse on vakuum.
Absoluutselt kõik muud lekked põhjustavad lahjat segu, mitte rikast. Seega nende vigade põhjal mingeid lekkeid hakata otsima on vabalthingaval
mootoril üsna mõttetu.
Minu mäletamist mööda antud 4.2-l regulaatori küljes vaakumi ka polnud, aga võin ka eksida. Kui on, siis esimese asjana ära kontrollida, et see voolik
puruks poleks.
Viga antud juhul on suurima tõenäosusega õhulugejas või umbes tagasivoolus (liiga kõrge kütusesurve).
Lambdad võivad ka tekitada probleeme, kuid tavaliselt sureb pigem üks korraga, antud juhul mõlemad pooled näitavad rikast.
Lambdade ja õhulugeja töö on arvutiga kontrollitav, aga selleks on diagnostikat vaja teha, mitte veakoodide lugemist. Kütusesurve mõõtmiseks on vaja
näpud juba natukene mustaks teha.
|
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.11.15 08:21
|
|
|
Sellel 4.2l on see voolik-toru-voolik olemas. ( Mul vedeleb ABZi MAF ja mõned süütepoolid kapis, saab testimiseks anda kui tahtmist)
|
|
|
|
oke139
huviline
Registreerunud 18.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.11.15 14:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Välistemperatuuri jahenemine toob sedasorti peamiselt vanusest tingitud vaegused esile. Ega polegi muud. Teatud läbisõidu juures lõppevad komponentide
ressursid ja iga üksiku tolerantsi äär moodustab kokku kumulatiivselt vale piirväärtuse. Sellepärast RT ka sellist üldist mulli oma kirjelduses paneb.
Kuna viga esineb intermittent kujul siis süsteem tuleb täna veel enam-vähem omadega toime aga selge peab olema see, et väsimuse märgid on ülesed.
Otseselt mingi komponendi juurde käega ei juhatata aga mõõteblokkide väärtusi analüüsides saab pareto kindlalt kätte, kust-millest remondiga alustada.
Kuna komponentide eluiga on kõigil erinev ja pole teada, mis on vahetatud või remonditud siis raske midagi kommenteerida aga soovitus on vahetada kõik
õlipüüdvad kummidetailid karterituulutusest ja sisselaskest, mis üle 5-6 aasta vanad. Need surevad meie kliimas ja iga väiksemgi hermeetika kadu
tekitab piisavalt probleeme, et kõikides andurites avalduda. Sellest võid alustada ja see investeering ei ole ülepingutus. Siis saad edasi jälgida ja
vastavalt tegutseda. |
Õhulugejaga vabalthingaval mootoril on vaid üks õhuleke, mis saab põhjustada rikast segu. See on kütuserõhu regulaatori juurde minev vakuum, kui
regulaatoril üldse on vakuum.
Absoluutselt kõik muud lekked põhjustavad lahjat segu, mitte rikast. Seega nende vigade põhjal mingeid lekkeid hakata otsima on vabalthingaval
mootoril üsna mõttetu.
Minu mäletamist mööda antud 4.2-l regulaatori küljes vaakumi ka polnud, aga võin ka eksida. Kui on, siis esimese asjana ära kontrollida, et see voolik
puruks poleks.
Viga antud juhul on suurima tõenäosusega õhulugejas või umbes tagasivoolus (liiga kõrge kütusesurve).
Lambdad võivad ka tekitada probleeme, kuid tavaliselt sureb pigem üks korraga, antud juhul mõlemad pooled näitavad rikast.
Lambdade ja õhulugeja töö on arvutiga kontrollitav, aga selleks on diagnostikat vaja teha, mitte veakoodide lugemist. Kütusesurve mõõtmiseks on vaja
näpud juba natukene mustaks teha. |
Äkki tead mis süsteemiga 2.4 v6 121kw ALF on, kas on vaakumiga regulaator?Mul ka segu liiga rikas, mingi aeg tagasi lõi errori aga enam pole tulnud,
jälginud vag-comiga et segu liiga rikas ja long term trim hakkab pihustitega mängima, et segut paremaks saada. Lambda soojendus ise
funktsioneerib(pinge kontrollitud, kontroller ka funktsioneerib), mähiste takistused olid normaalsed, lambdad ise ka funktsioneerivad sest näitavad
ülemäärast kütusesegu ja "tossamisest" on ka seda näha.
Õhulugeja on ka korras(3.8g/s kohapeal tiksudes ja 130g/s kandis pedal põhjas, vagcomist võetud andmed). Temperatuuriandur toimetab, kütusepump 2-3a
tagasi vahetatud. See EVAP purge valve N80 testisin ka üle, mähis okei ja kui juhtme ära võtsin siis andis kohe errori vag-comis kah et kork on lahti
vms. Järgmine nädal üritan leida korraliku akuga läpaka, äkki pikalt käies tõmbab paremaks...
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
oke139
huviline
Registreerunud 18.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.11.15 15:00
|
|
|
Jep, võtsin autodata lahti ja sain isegi andmed, mille järgi testida kütuserõhku.
Vaakumvoolik rõhuregulaatorist küljest ära ehk tagasivooluta: 3.8-4.2bar , tagasivooluga 3.2-3.8bar, mootor soe 10minutit 3bar, mootor külm 10minutit
2.2bar.
Katsun nüüd sebida manomeetri...
|
|
|
|
ivorturb12
huviline
Registreerunud 21.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.11.15 12:47
|
|
|
Mis kanali peab valima, et liigutada turbo geomeetria varrast?
Edit: sain teada.
|
|
|
|
jürks
huviline
Registreerunud 09.09.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 Avant Quatro/Audi 80 quattro
|
|
postitati 23.11.15 06:44
|
|
|
Tere.
Oskab keegi öelda, mis vahemikus peaks olema a4 b6 1.9tdi 96kw map andur?
Live datas seisab seisab 255peal ja gaasi vajutades midagi ei muutu.
Kahtlustan, et map andur läbi kuna auto kuidagi uimane.
Ühtegi viga ka ei näita vcds-iga.
Samuti üle vaadatud kõik vaakum voolikud ja enamus välja vahetatud.
Testitud ka n75 ja turbo geomeetriat ning kõik töötab nii nagu peab.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 68 69 70 71 72 .. 85 |
