| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 10 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.04.09 10:54
|
|
|
Wastegate'i toru
If an integrated exhaust (non-divorced wastegate flow) is required, keep the wastegate flow separate from the main turbine discharge flow
for ~12-18" before reintroducing it. This will minimize the impact on turbine efficiency-- the introduction of the wastegate flow disrupts
the flow field of the main turbine discharge flow.
Split DP support theory
Seal on veel muudki huvitavat kirjas. Kokkuvõtlikult soovitab Jay Kavanaugh Garretti kontorist WG toru downpipe'i ühendada mitte enne 12-18 tolli
(30-45cm). Seda siis sellisel juhul, kui WG väljalaset eraldi vedada ei kannata.
As for 2.5" vs. 3.0", the "best" turboback exhaust depends on the amount of flow, or horsepower. At 250 hp, 2.5" is fine. Going to 3" at
this power level won't get you much, if anything, other than a louder exhaust note. 300 hp and you're definitely suboptimal with 2.5". For 400-450
hp, even 3" is on the small side.”
__________________________________________________________________________________________
A divorced dump is designed to separate the two different exhaust gas flows - which is all aimed to improve response. The outlet from the turbine
is spinning because of the turbine, which isnt good for flow. The best case would be to 'promote' the spin to change to laminar flow which is
apparently done by a sharp step up in pipe diameter (say from 2.5 to 3 inch).
Dump pipe - divorced wastegate pipe make any
difference?
Saan aru, et üks probleem seisneb selles, et turbost tuleb turbulentsis heitgaasid, kuid WG-st mitte. Seega, kui need ühinevad, siis toimub
heitgaaside voolu aeglustumine.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.05.09 09:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
S2 foorumis räägitakse järgmist:
The RS2 manifold is good enough for 450hp crank |
Lisa sellele jutule.
I believe that the RS2 manifold isnt a restriction with a GT3071 .63 AR because simply the GT3071 cant make more than the manifold can support.
Appart from this and for tech reasons i believe that the only restriction beyond 450 hp on the RS2 manifold is this K26 flange and nothing
more.
So, since the GT3071 with K26 or T3 flange has as 0.63AR this tiny neck in the housing then you would make no more than 10hp with the wagner mani.
This applies only for the GT3071. Everything bigger would for sure benefit from the bigger runners and flange on a Wagner T3 mani.
Wagner Exhaust Manifold v RS2 Manifold
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.09 20:47
|
|
|
On kellelgi kogemusi koonuse kasutamisega downpipe-i alguses?
Pildil väidetavalt 450hp masin.
Targem mees kirjutas nii:
“As for the geometry of the exhaust at the turbine discharge, the most optimal configuration would be a gradual increase in diameter from the
turbine’s exducer to the desired exhaust diameter– via a straight conical diffuser of 7-12° included angle (to minimize flow separation and skin
friction losses) mounted right at the turbine discharge. Many turbochargers found in diesels have this diffuser section cast right into the turbine
housing. A hyperbolic increase in diameter (like a trumpet snorkus) is theoretically ideal but I’ve never seen one in use (and doubt it would be
measurably superior to a straight diffuser).
There’s more to it, though– if a larger bellmouth is excessively large right at the turbine discharge (a large step diameter increase), there will be
an unrecoverable dump loss that will contribute to backpressure. This is why a gradual increase in diameter, like the conical diffuser mentioned
earlier, is desirable at the turbine discharge.
Minu turbo outlet on 60mm ja kasutan stock flantsi, mis on keevitatud 3" põlve külge. Kahjuks ei mõõtnud stock
flantsi sisemist diameetrit, et oskaks öelda, kas üleminek on suur või mitte. Väidetavalt on RS2 turbo outlet 55mm ja S2 K24 46mm. Oskab keegi flantsi
sisemist mõõtu öelda? Kahjuks ma ei tea, kas see on essidel ja sinisel paadil erineva mõõduga.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Veuks
huviline
Registreerunud 24.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 20vt ja jeep
|
|
postitati 02.06.09 04:27
|
|
|
3b flants oli 58mm läbimõõduga.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.06.09 05:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Veuks
3b flants oli 58mm läbimõõduga. |
Tänud! Ilmselt pean lähiajal oma masina sumpsi maha kakkuma, siis saan üle mõõta. Kui tollel on ka 58mm, siis tuleb lihtsalt natuke lihvida.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Veuks
huviline
Registreerunud 24.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 20vt ja jeep
|
|
postitati 02.06.09 10:40
|
|
|
Muidu kui tahtmine asi ennem valmis teha siis nelipaki eest saaks selle 3b flantsi millel otsas 45kraadi 3tolline põlv.Ainult lambda pesad välja
lõigatud
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 02.06.09 21:15
|
|
|
No ma mõõtsin ka täna neid downpipe flantse.
Mul on olemas AAN ja RS2 downpipe. Mõlemal see turbo külge kinnituv flants 57-58mm avaga( ei ole päris ümmargune). Turbo külge kinnituv flants on ca
10 cm, pikk ja edasi läheb juba painutatud toru. Tiba keeruline täpselt seda toru mõõta, kuna on painutatud siit-sealt, kuid keskmiselt on AAN
mootoriga variandi puhul toru välisläbimõõt 65mm ümber. RS2 puhul aga 70mm juures, nii et 5mm-ne välisläbimõõdu erinevus on olemas.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.06.09 21:40
|
|
|
Mulle meenus, et ehitasin kunagi selle sumpsi ju ABY-le. Anyway tänud Teemole andmete eest. Iseküsimus on, kui suur võib see üleminek olla, et koonust ei vaja?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 09.06.09 08:58
|
|
|
Kuna on jäänud mulje, et essi sõbrad ei julge teha 3" väljalaset, sest kardavad, et jääb liiga lärmakas, siis pakun enda auto väljalaske näidist
teile vaatamiseks. Minu arvates on antud süsteem ainult natukene mürarikkam, kui originaal väljalaske süsteem. Mis põhiline, seda väljalaske süsteemi
kannatab isegi üksi tõsta ilma, et nikastaks selja ära nagu seda võib teha originaal väljalaske süsteemi puhul. 
Pütiteks kasutasin Laki Autost saadavaid 3" avadega resonaatoreid.
Resoka läbilõige
Resokas pealt vaadates
Resokas otsast vaadates
Downpipe
Tagumine osa
Terve summuti jooks
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
salukas8
huviline
Registreerunud 23.10.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Tq 2,2 169+kW `92
|
|
postitati 09.06.09 11:18
|
|
|
Mina lahendasin enda 3" summuti ühe resoga. Ja sellega sai asi ikka väga lärmakas. Kõige rohkem hakkas häirima tagaosas tekkiv "kumin" 2000-3000rpm
vahel.
ESS |
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 14.06.09 04:09
|
|
|
Ja see 2000-3000 rpm-i on täpselt maanteel kulgemis kiirus No nii
palju,kui mina aru olen saanud on 3 tolli sumpa aretamine väikeste jõudude puhul suht mõtetu.Seda müdisevat häält saab palju lihtsamalt.Enda S-il sai
keskmine pütt vigastada.Sai see lihtsalt vahelt ära lõigatud ja asemele kaks universaalset resot.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.06.09 20:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: salukas8
Mina lahendasin enda 3" summuti ühe resoga. Ja sellega sai asi ikka väga lärmakas. Kõige rohkem hakkas häirima tagaosas tekkiv "kumin" 2000-3000rpm
vahel. |
Väljalaske klappidest kuni sumpa otsani on mul jälle oma arvamus .(milleni on jõudnud vaid üksikud kubatuur x 3 = hp
autod)
(klappidest kuni käigukasti kõrvale teostus auditeam cuubik-ul)
minuarvates on sumpas suurimaks probleemiks eemaldada kuulipilduja tärin (mitte detsibell lärm)
Iga väljalaske klapi avanedes järgnev lask sumpast. (minu lahendusega seda pole)
Näiteks plahvatus sirge toru ühes kinnises otsas tekitab lasu võnke (olenematta toru jämedusest) ja seda võnget saab hävitada ainult ühe meetodiga,
nagu püstoli sumbutid (kõrvale võnke paunaga) ok natuke vähendab turbo.
Välja kolle ehk püksid vabalt hingavaga on asi lihtne näiteks viis > ühte ja individuaal torud kolvimahuga peale mida tuleb koonusega
hõrendus/jämedam toru/ torud = individuaal resod ehk ühineminek jämedaks. Kasutatakse ka lahendust kaks kolvi mahtu ja siis väga suur hõrendus
vabadusse või ühinemine.
Turbokal on asjad keerulisemad ja kasuks tuleb vaid tõuke-d reastamine et ei tekiks enne turbot tühik alasid, mis ei tõuka turbot.
(mõtlen tühik ala all individuaal välja toru seda aega kui v.klapp on kinni ja heitgaas seisab) Lahendus peiub õieti reastatud väljalaske koldes ,siis
tekib pidev ühtlane tõuge turbole.
Seda pole vaja kui aetakse taga turbokal vaid põhja pöödre ala max näitajaid.
Sellisel juhul on henri tehtud välja kolle üks õigemaid (individuaal torud ~üks kolvi maht ja teine kolvi maht on ühinemis paun enne turbot ) see
tapab enamus võnked ja tekitab turbot tõukava ühtlasema palooni efekti.
Ja peale turbot peab vabanema heitkaasi survest mida on kõrgel hoitud kuni turboni seega turbost väljudes võiks olla koonus jämedamaks vähemalt x2
mahus ja isegi rohkem. Kui turbot tõugatakse näiteks kolme bar-iga ja peale turbot oleks normaalne kui heitgaasi surve langeks ~0,7bar-ini (audi
teamile tegin 54-> 80mm sisemõõt)
Tegelikult peaks kohe peale turbot olema lisaks ka võnke leevendi paun +lamda koos wg(tegelikkuses vaid parimad on osanud selle kohapeale teha
jämedama koha = esimene reso)ja kuna kogu see krempel elab kuumusega oma paisumis elu siis enne auto kõhu alla jõudmist peab lisama ka lõõtsa.
ja kui asi õieti lahendada asub lamda kohas kus loeb ära kõik heit gaasid mis tulevad turbost ja wg ja seda kohe peale turbot (näiteks auditeamil)
tulemus air/füll lõpuni korrektne.
http://fotoalbum.ee/photos/forsin/17274389
Lisandub veel keevitaja probleem sest ~80% maailma tuuning piltidel on kasutatud TIG roostevaba keevitust mida on teostanud ühekäega sulataja (endine
ühekäega co keevitaja)
Olen serdiga tig keevitaja ja tean mida räägin , väljalaske torusid peab keevitama pidevalt teise käega traati lisades . või korralikult gaasi
keevitusega läbi sulatades sellega peaks paljud küla parmud hakkama saama. ja on tulemus parem (enamus ilu tuuning firmadega võrreldes)
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.06.09 12:17
|
|
|
Soovitan pilgu heita SIMONS'i valikutesse. Võin
näiteks tuua, et RS2 väljalaset pakutakse 6719 krooni eest. Sealt lahutame klubikaardi %-id veel maha ja saame päris mõistliku pakkumise
(edasimüüa http://www.atoy.ee). Kes on omal käel väljalaset ehitanud, teab, mis raha pütid, torud
ja põlved maksavad..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.07.09 06:06
|
|
|
Giant Muffler Comparison - The Mufflers!
Huvitavad tulemused.
Genie Tornado. Straight-through absorption stainless steel muffler. Round hole internal tubing with stainless steel wool plus other absorption
material. Welded seams and polished. Centre / offset ends. Dimensions: 36x11x24cm Mass: 4.7kg
TULEMUS - The best straight through muffler tested here is the Genie Tornado. It has a flowbench-verified flow figure as good as that of an empty
pipe, and noise reductions as high as 18dB(A). Its stainless steel construction is very durable, although its higher price reflects both its
performance and construction. It also has a pleasing sound.
FLOW - centre in 362 cfm, offset in 359 cfm. Seca full-load noise 108 dB(A), static noise 90-91,5 dB(A)
Exhaust Technology (M) 14614. Straight-through stainless steel absorption muffler. Round holes for full length. Larger bore internal tubing. Welded
seams and polished. Dimensions: 36x15 Mass: 4.5kg
FLOW - 382 cfm. Seca full-load noise 109 dB(A)
Exhaust Technology "tube". Straight-through absorption mild steel muffler with round holes. Expansion chamber in centre of tube. Welded seams.
Dimensions: 44x9cm Mass: 2.5kg.
FLOW - 347 cfm. Seca full-load noise 112 dB(A)
Walker 20627 Resonator. Straight-through mild steel absorption muffler. Directional inward punched louvres with absorption material. Welded seams.
Dimensions: 28x9cm Mass: 1.8kg
FLOW - vents forward 281 cfm, vents rear 308 cfm. Seca full-load noise 116 dB(A)
Walker PF41 Resonator. Straight-through mild steel reflection style resonator with outward punching for half the tube length. Rolled seams. No
absorption material. Dimensions: 25x10cm Mass: 1.4kg.
FLOW - vents forward 401 cfm, vents rear 395 cfm. Seca full-load noise ca 120 dB(A)
Genie Turbo. Tri-flow reflection / absorption stainless steel muffler. Round hole internal tubing with stainless steel
absorption material. Welded seams and polished. Dimensions: 36x11x25 Mass: 4.5kg.
TULEMUS - The best tri-flow (reverse flow or “turbo”) muffler tested here is the Genie Turbo. It mixes amongst the best flowbench results with
superior noise reduction over the other high-flowing mufflers. Another stainless steel design, it will have excellent longevity.
FLOW - centre in 252 cfm, offset in 252 cfm. Seca full-load noise ca 107 dB(A), static noise 87-89 dB(A)
Genie Tornado ja Genie Turbo müra vahe tuleb max paar detsibelli, kuid voolavuse vahe ca 100 cfm-i! Esimene on siis otseläbi ja teine tagurpidi vooluga.
Ja parim dogleg stiilis pütt:
Walker Lukey L0099. Single flow reflection / absorption mild steel muffler with round hole perforated tubes. Centre expansion chamber. Absorption
material around end sections. Rolled seams. Dimensions: 35x11x20 Mass: 3.5kg.
FLOW - 285 cfm. Seca full-load noise ca 108 dB(A), static noise 90-93 dB(A)
KOKKUVÕTE
Unless you need to fit a muffler just so that you can pass a noise test, steer clear of baffled mufflers - their flow is typically only about half
that of a same length piece of empty pipe. Tri-flow (reverse flow or “turbo” mufflers) also typically flow badly - even a good one only has about 70
per cent of the flow of an empty pipe. However, tri-flow designs can be significantly quieter (but not always!) than straight-through designs.
Tri-flows can also have a deeper, mellower sound. A good dogleg muffler gives a very pleasing note, together with adequate flow and noise
reduction.
The best bet then is a straight-through muffler. If used in conjunction with a cat converter and good resonator (or simply a second
straight-through muffler), you will have a system that definitely has excellent flow and very probably has a good quality, quiet sound. The latter
unfortunately can't be guaranteed - too many other factors determine the actual noise output.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 15.07.09 07:35
|
|
|
Laki Auto 3" resoka läbilõige
Tundub, et sellepärast ongi mul auto suht koht vaikne tänu nendele resokatele. Lisaks läks turbo spoolup umbes 500 rpm'i madalamaks, kui originaal
keskmise ja viimase pütiga. 
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.07.09 07:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MaQQu
lihtne arvutus näitab, et 2 x 2,5" kogupindala on suurem kui 1 x 3" seega hingamine vabam. Kuivõrd seda vaja on, oleneb konkreetselt masinast,
mootorist.
Vastusurvetest ja muudest faktoritest tahaks isegi targemaks saada.
edit:
tegin siis need lihtsad arvutused.
1x2" toru = 4051mm2
1x2,5" toru = 6330mm2
2x2" toru = 8103mm2
1x3" toru = 9116mm2
2x2,5 toru = 12660mm2 |
Jamo: Exhaust is not about cross sectional area and volume it's about gas flow, the best exhaust is the shortest one of the same diameter all the
way through. A straight through 3" exhaust will gas flow better than twin 2.5
GazzaG60: 2x2.5 may flow better but we have a single pipe from the turbo not 2. this then would need to go into 2 pipes causing a turbulent point.
3" straight through wont have that issue. the area of the pipe, is very important as long as it flows well.
what's the exhaust pipe size should be for GT2871R??
On nende asjadega kuidas on aga mina pole veel kuulnud otsast lõpuni otseläbi süsteemi, mis mul pead valutama ei paneks. Ehk on tõesti need lakiautos
müüdavad lapikud padad head, mine sa tea. Näiteks Robinsoni kunagise RS2-ga sõites tekkis natuke lenduri tunne, sest kumin ja vilin tuli salongi. Seal
on 3" ja lõpus MTM-i pada. Kiireka S4-al oli vist 70mm väljalase ja ka see lärmas nii, mis kole. Eks väljalaske ehitamisel neli peamist eesmärki
olegi kaal, egt, spoolup ja rõhu hoidmine.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 21.07.09 10:55
|
|
|
Pindala valem ringil on:
Pi x R2 (raadius ruudus)
3" toru välism66t on 76.1
76,1 / 2 = 38.05
38.05x38.05=1447,8
3,14x1447,8=4560mm2
Maku, arvutused nagu ei klapi?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.07.09 11:09
|
|
|
Vähemasti S5 pada paistab tagant selline, millest võib järeldada, et see on
midagi sellist (dogleg).
A dogleg muffler is a close cousin to the straight-through muffler, except the exhaust gas travels through an expansion chamber via a 'dogleg"
path (ie two 90 degree changes in flow).
Eelmainitud testi kokkuvõte kohaselt oli dogleg pada
voolavus 285cfm-i ja otseläbil 359cmf-i.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.03.10 11:27
|
|
|
More importantly, if the exhaust backpressure rises higher than the induction pressure generated by the compressor, some exhaust
gases will remain in the cylinder after the exhaust stroke to dilute and reduce the incoming air/fuel charge, and in worst-case scenarios, exhaust
gases will actually flow backward into the induction system during the "overlap" period inherent in most camshaft designs where both the intake and
exhaust valves are open simultaneously (see Fig.6). In this last case, such backflow is very detrimental since it raises the temperature of the
incoming air/fuel charge and promotes damaging detonation.
http://www.bankspower.com/techarticles/show/36-airflow---the-secret-to-making-power
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.03.10 08:45
|
|
|
On kellelgi pilti WG torust seest poolt?
Stock wastegate is fine, top tip ditch the OEM flexi tube from the wastegate. If you look at it the internal pipe in the flexi is only an 1"
thick!
Replaced mine with a 2" flexi pipe custom made
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=43756
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 14.04.10 10:39
|
|
|
Seoses sellega, et mul on plaanis väljalaske kollektor nüüd ära vahetada ja selle ürituse raames väljalaset üldse veidi korrastada, tekkisid mõned
küsimused. Hetkel ripub see väljalase kuidagi liiga maadligi, põhjast üsna eemal.
RS2 stock downpipe peaks olema 2.75'' ja siis läheb kõhu all kaheks 2,5'' toruks ja siis hiljem uuesti kokku üheks 2,5''
Minu mõte oli lahti saada sellest kaheks minemisest, ehk siis downpipe lõikaks enne hargnemist pooleks, kinnitaks ta käigukasti külge ja paneks sinna
otsa 2.75'' suka ja edasi 2,75'' toruga kuni esimese pütini, mis on 2,5'' sisselaskega.
Kas see kaheks hargnemine pole näiteks selle mõttega tehtud, et saaks 1 kati asemel kahte kasutada ja võita sellega vastusurves? Katid ei ole mul nii
või naa hetkel plaanis ja selles probleemi ei näe...
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 15.04.10 05:49
|
|
|
Mu endise 90 20vt-l oli ka RS2 downpipe, mis enne hargnemist läks 2,5 tolli peale ja lõpus oli üks c4A6 resonaator. Ise hindasin väga piisavaks
u.300hj jõule. Sukk on kasulik jah, sest endal rebenes uue rv toru küljest poole aastase vahega kinnitus, mis toetus kõigukastile, sest sukka polnud.
Muidugi masina kasutusotstarve oli suht jõhker.
Ei usu eriti et kahe katiga vastusurvele mängiti. Pigem tagati sellega parem heitgaas, kattide säilimine ja torustiku mitte liigsuur läbimõõt.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 10 |
