| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
See 22-27 on ekstreemjuhtudel, 2km otstega.
Samas 2km otste jaoks milleks diislit osta? |
Ainult ülihea diili puhul. A'la väike ja reaalne läbisõit + varustus ja seisukord ja avariivabasus Eesti ajalooga. Annab leida, aga on olemas
küll.
5-6km'ga on 90' kindlasti juba olemas kuni -20-25'C olenevalt kaua enne seisnud on. Ma ise kasutasin igapäevaselt seega muresid suhtkoht kunagi
polnud, kõige pikem seismisaeg oli 23 päeva järjest - ülejäänud auto eluea oli igapäevaselt kasutuses (~300 päeva 365'st). Originaal-AGM aku pidas
vastu 12 aastat alustades tootmiskuupäevast (st 9 aastat auto peal) ning aku viimane talv oli -27'C vist piiriks kui auto käima läks ja eelviimane
-32'c ja eel-eelviimane talv -35'C kui siin hea külm oli 2012 aastal. Eesti kliimasse sobiv auto igal juhul on see Audi-diisel aga mitte vana akuga.
Kõige enimminev kaup oli mul eelsüüteküünal mida ikka kulus pea iga teine-kolmas ~10000-15000km hooldus aga selle veast ei saanud enne aru kui
hoolduse aeg oli, sest korralik auto käivitub ilusti.
Veel julgen väita, et 9 aastaga kuluvad läbi mingisugused mootoripadjad, sest vibratsioon keres koha peal seistes on oluliselt suurem, kui oli varem.
Olen korra istunud hiljem sama hästi edasist hoolt saavas autos. Bensukaga seda vibratsiooniteemat väga pole (kui on, siis lihtsam on järgmine
valida). Vähekasutatud (100-170000km reaalset) 3.0tdi kohapeal tiksudes salongis istudes vibratsioon on pea olematu. Ei ole aru saada, et on
diisel(..). Aga nüüd nähes et auto saab ikka sama head hoolt edasi ning järjest kuluvad edasised jupid, mis alati eelnevalt 250 000 on töötanud siis
tulebki tunnistada et kõik mis liigub see kulub ja on vaja välja vahetada ning vaadata mis asi järgmiseks hoolt vajab Pihustite, ketihäälte ja muude algusaastate anomaaliatega ei pidanud kordagi
tegelema, ainult pisivead ja turbo vahetus (lühikesed otsad - alati pole ju aega ka et turbot jahutada kui on enne kiire olnud.. Igastahes vist sai
uue turbo koos paigaldusega ca 700€ või plussmiinus natuke) originaali vastu ca 1300€ koos tööga ning uue turboga on madalamalt rohkem jõudu, lõpus
suht sama. Vahetamist vajas ka üks cooler ca ~180 000 peal. Muu kõik kestis - s-line vedrustus Tallinna teedel, sillad jne (vist mingeid üksikuid
pukse või pisiasju pidi esisillas vahetama). Eraldi välja peaks tooma elektrisüsteemi korrosiooni st auto polnud ära uppunud järve ega kuskile vaid
täiesti aus auto - tagumise pirniploki kontaktid olid roostes ja vajas uut pirnikorpust, aku ja geneka vaheline kaabel vajas vahetust, klotsianduri
vead tulenevalt niiskusest ja mingid elektrijamad veel aga mitte mitte midagi tee-äärdejätvat - pisivead.
Üks asi veel mida auto valikul valikul arvestada muu varustuse hulgas, on Webasto ja puldi olemasolu, Eestis on 5+ kuud kuud külma ilma, mil see
salongisoe tasub kuhjaga ära. Selle koha pealt tarbib diisel vähem kütet ka, vähemalt subjektiivselt võrreldes uuema bensuka webastoga.
Ei saa öelda, et ma lühikesi otsi ja kokku vähe sõitsin - ca 25 000 km aastas ikkagi iga aasta, mis on diisli puhul selline minimaalselt enamvähem
vist äratasuv läbisõit, kui keegi sellist asja jälgib. Vähese läbisõidu juures peab turbodiisel meeldima ka omamoodi, sest 3.2L bensiini C6 on miilil
kiirem kui stock 3.0tdi ning sama kiire kui otsasaava turboga chipitud diisel. Uue turboga chipitud diisel on aga kiirem, kui 3.2l bensukas. Ilmselt
saab sama paralleeli tuua ka 3.6l Q7 vs 3.0tdi Q7. Tasub mõelda kuidas on tunne sõita Nm'ides mitte km/h või kW selliste väikeste kiiruste peal
miilisel distantsil. Selle koha pealt on Eesti kiirustel diisel etem, sest tihti just 200+km/h vajadust ette ei tule ja kuni 130km/h on 3.0tdi ikka
autopikkus(t)e võrra kiirem kui 4.4l Volvo S80 2007 bensukas, millel on paar kW rohkem, kui 4.2l A8'l samast ajastust. Kahju, et pole Audiga võrdlust
võtta. Veerandmiilil on C6 chipitud 3.0tdi täpselt peaaegu sama kiire (,
mingid sajandikud jäid vahet, peab slipid üles otsima) kui Audi 80 4.2l 220kw olenevalt 80 valmisolekust ja seadistusest ning mõlemi juhi
launchist.
Okei teema läheb käest, tullakse küsima millist linnarehvidega 20"+ dziipi osta, kuid vastatakse midagi ümberehitatud Audi 80'st samal ajal
reaalseid tulemusi arvestades ja teema on üldsegi bens vs diisel kohta, siis infot on, mida seedida
Q7 on suures jaos ikkagi audifänni auto või millegi vedamiseks; salongi poolest c6 avant. Mis maastikupunkt see on kuhu b3 quattroga ei jõua aga
Q7'ga jõuab?
|
