| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 9 |
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.08 20:53
|
|
|
Wagneri sisselaske kolle
Tootjapoolne kommentaar trossi kohta on järgmine:
the rigth Cable for the LHD is 893 721 555R. Its a 90HP Audi 80.
Revali päring andis järgmise vastuse:
1. 893721555R GAASITROSS 283.00
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.12.08 23:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Tootjapoolne kommentaar trossi kohta on järgmine:
the rigth Cable for the LHD is 893 721 555R. Its a 90HP Audi 80.
Revali päring andis järgmise vastuse:
1. 893721555R GAASITROSS 283.00 |
Mis vastab ka tõele. Ise kasutan seda trossi RS2 puhul.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.12.08 20:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Dubleerime siis küsimust.? Oskab keegi öelda, kuidas torude otsa neid stopper sooni pressitakse ja kust kohast sellist abi on võimalik leida
|
pole küll selline teostus.
kuid mina teen toru otsad keevitusega nii
http://album.ee/node/18335427/50026938
sellel pildil oli TIG -il paloon tühi ja võtsin vana karbiidi kaasi keevituse ja keevitasin õhukesele roostevaba 3" toru servale kinni sulatatud krae
peale (profi keevitajana ei ole külmalt peale pasandanud tilkade rida, vaid olen metalli sisse sulatanud ja samas pole läbi sulatanud)
Teen samasugused keevitusest kraed lõdvikute otsas püsimise jaoks ka alumiiniumile TIG-iga
http://album.ee/node/17592131/50026938
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.03.09 10:59
|
|
|
Vahejahutite mõõdud
1) Audi RS2 OEM: 500x185x63mm
2) Wagner RS2 IC: 500x205x85mm
3) Wagner Reverse IC: 500x220x90mm
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
rax21
klubiliige
Registreerunud 06.01.04
Asukoht: EU
Kasutaja on eemal
Auto: 2,5 4wd
|
|
postitati 09.05.09 19:56
|
|
|
Mis gaasitrossi kausutatakse mtm kollektoril? Pildi järgi paistavad trossi kõride kinnitused erinevatel kaugustel olevat. Näiteks mtm ja wagner.
Edit: Vaatsin veel et hacke raicing sisselaske kollektoril kasutatakse veel mingit teistsugust trossi...
|
13.014 @ 170,17
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 19.05.09 15:54
|
|
|
Gaasi tross võta audi 200-lt 83.a. -> 90.a.134 kw + samad motod ja see tross on pikk ja sobib eriti hästi , sest kõik on originaal.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.06.09 16:16
|
|
|
sisselaske torustik
Võtkem nüüd sõna need inimesed, kel on mingigi arusaam sisselaske torustiku kohapealt. Olen linkinud ühe tegelase tulemuse, kes tegi ABY sisselaske
torustiku 2,25/2,5"->3,0" ja ca 40hp oli maast leitud. Tsitaat:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
18-11-05
Turbo in ~60mm turbo out 70mm.
I am thinking, increase size of cold pipe work from 2.5in-3in.
24-11-05
Induction flow is an area I am looking at to find more power, I am changing the oulet of the I/C to 3in instead of 2.5in ( this will probably decrease
the coolers efficiency but increase charge flow ). I am also changing the induction pipe to the throttle body (as this was only 2.25in) to 3in to
improve flow. I guess this might show up the requirements for a bigger intercooler, however for the time being I will be running a temp sensitive I/C
water spray.
29-11-05
Now at 440bhp and 420lbs torque @ 1.7 bar. I changed ABY inlet tube from 2.25in to 3in and intercooler oulet from 2.5 to 3in, a good
improvement ! I think i am now at the efficient limit of the turbo and more so intercooler.
LINK
|
Nii palju, kui mina aru saan, siis see tüüp vahetas coolerist kollektorisse torustiku suurema vastu, kuid turbost coolerisse jäi samaks. Minu
mäletamist mööda on vist kõik Repo ehitatud masinad turbost coolerisse vile külma poole mõõduga. Näiteks ka Paavola kunagine masin:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Cooleri turbo poolne sisenev ava 60mm ja väljuv 76mm, sest sisselaske kolle küljes olev kaasisiiber on sellise mõõduga.
See masin sõitis siis 10,9 ja masinal seal 600hp kandis jõudu. |
Ootaksin mõttekaaslaseid, miks enne/peale coolerit võiks toru olla suurem/väiksem.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.06.09 08:07
|
|
|
No teen ise ise otsa lahti. Kas panen väga puusse, kui arvan, et turbo ja cooleri vahel peaks õhu liikumiskiirus olema võimalikult kiire, et kuum õhk
saaks kiiresti "külmikusse" jahtuma? Kuuma õhku pole mõtet torus kaua hoida. Samas, kui enne coolerit õhu kiirust natukene pidurdada, siis õhk
viibiks kauem cooleris ja tulemus võiks olla natuke jahedam õhk? Ja mis coolerist kollektorisse puutub, siis väiksema toru kasutamine tekitab
"pudelikaela" efekti. Muidugi iseküsimus on gaasisiiber, mis originaalis on 65mm, kuid selle saab 70nele ringi teha. Anyway on 3" toru sisemine
läbimõõt 70-72mm.
Miks ma selle teema tõstatasin, on see, et minu masina vilel on külma poole outlet 51mm väljast. Praegusel juhul on seal otsas üleminek kolmele
tollile ning edasi kolme tolline toru coolerini, kus on juba kolme tolline põlv. Seega mõtlen proovida 51mm turbost coolerisse. Ja mitte ainult
üleminekut enne coolerit, vaid cooleri külge keevitada 51mm-ne põlv.
Mulle ei maksa rääkida, et õhk liigub anyway jube kiiresti (tean seda isegi) ja sellel pole pointi. Ometigi mõned mehed, ja minust oluliselt
kvalifitseeritumad mehed selles vallas, teevad nii. Niisama nad seda vaevalt teevad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 11.06.09 13:09
|
|
|
Minule tundub tõenäoline aga mainitud asjaolu, et liialt suure läbimõõduga torusse saabuvad õhuosakesed aeglustuvad ning cooleri läbimine on aeglasem.
Seetõttu ka coolerist väjub vähem õhku. Kindlasti ei tohiks toru olla ka väiksem kui turbo väljundava, kuid ilmselt selliste 400-500hp tootvatele
turbodele on sobiv selline variant.
Prooviks niimoodi fantaseerida, et pärast turbot on 50liitrine paak ja siis cooler, et mis siis juhtuks...
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 11.06.09 13:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Minule tundub tõenäoline aga mainitud asjaolu, et liialt suure läbimõõduga torusse saabuvad õhuosakesed aeglustuvad ning cooleri läbimine on aeglasem.
Seetõttu ka coolerist väjub vähem õhku. |
Oot oot 
Turbo toodab koguse X õhku, pööretel näiteks 7000 rpmi
a) turbost coolerini on toru 2.5"
b) turbost coolerini on 3"
Kumma variandi puhul väljub coolerist õhk kiiremini, või rohkem?
Kumma variandi puhul liigub õhk kiiremini coolerini?
Igatahes mõlemal juhul tarbib mootor sama koguse õhku ja coolerit läbib sama kogus õhku ja cooleri läbimine toimub sama ajaühiku jooksul.
Teemo versioon oleks ideaalne, panen aga suurema toru turbo ja cooleri vahele, õhk liigub coolerini aeglasemalt ja ka läbib cooleri aeglasemalt,
jahtudes sealjuures maksimaalselt 
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.06.09 18:09
|
|
|
Täiesti uitmõte aga kas küsimus pole mitte selles, kui palju kaan jõuab õhku läbi lasta? Me võime teha ka 10" torustiku aga kui mootor seda õhku ära
ei põleta, siis pole sellest kasu. Eelnevalt +40hp point võis tulla sellest, et turbo suutis toota rohkem õhku, kui torustik jõudis seda kollektorisse
toimetada (pudelikael). Selles mõttes, et X bari juures toodab turbo Y õhku. Kui võtame näiteks 1m pikkuse 3" toru ja paneme sinna sisse X bari rõhku
ja kui võtame 1m pikkuse 2.5" toru ja paneme sinna X bar rõhku, siis kummas torus on rohkem õhku? Loomulikult mahub suuremasse torusse rohkem õhku ja
seega laseb see vabamalt õhku läbi. Kuid minu loogika kohaselt tekib see küsimus rohkem suurtemate turbode puhul. Põhimõtteliselt sama küsimus nagu
300hp masinale pole mõtet 3" sumpsi teha.
Kritiseerige vähemasti.
EDIT: Ja Mulk rääkis, et Maximum Boost raamatus on kirjas, et sisselaske torustikus ehitamisel tuleb lähtuda 1:4 ideest. Ehk siis kui vilest tuleb
välja 45mm ja tahan teha ülemineku 70mm-le (sisemised mõõdud), siis ülemineku pikkus peaks olema 70-45=25x4=100mm. Seda siis turbulentsi pärast.
EDIT2: Kas on olemas selline asi nagu sisselaske vastusurve/takistus? Ehk siis vastusurve olemasolul peaks olema ka turbo töö mõne võrra pärsitud.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.06.09 20:41
|
|
|
Otsisin S2 foorumist omale mõttekaaslasi ja mõned leidsin.
Quote:
Originally Posted by A80Avant
So according to that translation,if you have smaller tubes from turbo to intercooler and larger from intercooler to intake, that helps with air being
blown from the turbo to cool better through the intercooler and then go into the intake.
Question: would a smaller tube from turbo to intercooler + intercooler core increase the stress on the turbo to push the air through? If so could that
stress cause turbo failure sooner?
________________________________________________________________
it would reduce turbo lag and more bhp before the turbo comes in ( "NA engine")
i dont think it can cause turbo failure, but too small could be an bottleneck but also earlier boost.
A80Avant:
so then the wiser way to go would be to match the turbo's exit to the intercooler diameter, then after the intercooler enlarge the tubes at least to
the diameter of the TB?
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.06.09 19:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Nii palju, kui mina aru saan, siis see tüüp vahetas coolerist kollektorisse torustiku suurema vastu, kuid turbost coolerisse jäi samaks. Minu
mäletamist mööda on vist kõik Repo ehitatud masinad turbost coolerisse vile külma poole mõõduga. Näiteks ka Paavola kunagine
masin: |
Mina jõudsin selle arusaamani 2001.a. ja enamus maailma ei taipa veel sada.
(minu tehtud sisse teemas cooler ) turbost 60 -> suurenev coolerisse -> väljuv 90 -> sisse koldesse 2x pöör.
Sest voolu kiirus aeglustub mida aeglustab lisaks jahtuv temperatuur cooleristväljudes.
ja kõige olulisem sisse koldes toimub ainult inerts voolamine millest peab läbi mahtuma mega kogus (sissekolle peaks meenutama pigem mahutit, veel
parem kui keeris mahutit) koldesse tulev õhk tõukab keeriseks ja mottosse imu torud samapidi imevad keerist veel kiiremaks,
Sedasi on kiiresti liikuv õhk võimalikult lähedal sisseklappidele kättesaadav ja keeris karanteerib õhu koguse olenematta mootori pöörde kiirusest.
Seega turbokal unustage pikad sisse tunnelid mis hävitavad võnkeid. (rinka motod sisse pasunad kaks kolvi mahtu + 5kuni 7%)
SEST SISSE KLAPI EES ÕHK SEISAB (kui sisselaske klapp on kinni ~60/70% ajast) ja peab hakkama äkki liikuma kui klapp avatakse.
Seega turbokal lühim sisselaske jupp toru sisse klapist keeris pallonini oleks parim.+lisaks võnke nurk.
Lisaks seda toru juppi pihusti all ei teeks ma toruna ega ka pasunana vaid ...(kunagi lisan mini video peale mida saab iga loll aru et on paremaid
lahendusi pasunast.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.06.09 19:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Minule tundub tõenäoline aga mainitud asjaolu, et liialt suure läbimõõduga torusse saabuvad õhuosakesed aeglustuvad ning cooleri läbimine on aeglasem.
Seetõttu ka coolerist väjub vähem õhku. |
mitte vähem õhku vaid jahedam õhk.
Lollilegi selge turbost väljuv ÕHU KOGUS väljub ka pärast coolerit teisest otsast.
muutub vaid temperatuur ja voolukiirus.
??? lased aiamaa voolikust trassi survega vett , vee väljudes on kiirus hea ,aga varsti kaob kiirus?
Loogiline kui kiirus langeb sama koguse edastamiseks tuleb pärast suurendada toru läbimõõtu.
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 24.06.09 19:20
|
|
|
Sisselaske süsteemis on isobaariline protsess, ehk rõhk pm ei muutu. Muutuda saavad ainult ruumala ja temperatuur, siis minu loogika ütleb, et kui
ruumala suureneb (turbost tulev 2" läheb 3"), siis peab temperatuur vähenema. Aga võib olla on Jaanipäeval asi teisiti.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.06.09 19:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Sisselaske süsteemis on isobaariline protsess, ehk rõhk pm ei muutu. |
Olen kuulnud, et seda olla keegi mõõtnud ja rõhu langus peale vilet ja sisselaske kolles oli max 0,2 bari.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.06.09 19:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Sisselaske süsteemis on isobaariline protsess, ehk rõhk pm ei muutu. Muutuda saavad ainult ruumala ja temperatuur, siis minu loogika ütleb, et kui
ruumala suureneb (turbost tulev 2" läheb 3"), siis peab temperatuur vähenema. |
just sellepärast et temperatuuri sundida vähenema ongi nii.
Rõhk võib muutuda(langeda) kui toru keskele teha liivakella kael. (milleks on samajämeduste väljuntitega cooleri väljuv koht) kui turbo väljund on
sama jäme aga tiivik väntab õhule joonkiirust 150 000 pöördega.
See oli on ja jääb minu arvamuseks vaatamata sellele et enamus maailma ei tee nii. ja edaspidi selles arutelus jään ainult lugeja rolli ja loeks ka
huviga teisi arvamusi.
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 24.06.09 19:39
|
|
|
Mina arvan, et mida väiksem takistus on peale turbot, seda suurem efektiivusus on turbol ning seda vähem õhk kuumeneb. Üldiselt peaks olema õhul
väiksem takistus 3" torus kui 2" torus, kuna torus toimub turbulentne voolamine.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 28.06.09 10:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Mina arvan, et mida väiksem takistus on peale turbot, seda suurem efektiivusus on turbol ning seda vähem õhk kuumeneb. Üldiselt peaks olema õhul
väiksem takistus 3" torus kui 2" torus, kuna torus toimub turbulentne voolamine. |
jagan sama arvamust kui võimalik siis läbimõõt
võiks olla suur ja terve nina võiks olla coolerit täis,
http://fotoalbum.ee/photos/forsin/17252553
http://fotoalbum.ee/photos/forsin/17274789
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.07.09 21:46
|
|
|
torustikust
The diameter of the plumbing depends on how much power the engine is making. Often people fit oversize air/air cores and then run equally oversized
plumbing to and from the core.
If you look at factory turbo cars you’ll see that the size of the core and the size of the plumbing are nearly always much smaller than in the
aftermarket. Many people will suggest that this is the case because the factory engineers don’t know what they’re doing, or want to save cost, or
both. And sometimes those points are true. But if you’ve got a 200 or 250kW engine, you don’t need to have an intercooler area than can be
measured in square metres and huge 75mm plumbing running all over the engine bay. In nearly all road cars, 50 or 63mm plumbing is more than
adequate.
Intercooler Choices
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.07.09 05:52
|
|
|
Ja näide sellest, kuidas suurem cooler C4 S6
stange taha ära mahub. Kui see kõik veel musta värvi oleks, poleks midagi aru saada.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 31.07.09 16:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ja näide sellest, kuidas suurem cooler C4 S6
stange taha ära mahub. Kui see kõik veel musta värvi oleks, poleks midagi aru saada. |
See mahtus siis nii ära, et tuli eemaldada kliima radikas, mootori radikas natukene mootori poole(viskot ei ole enam) ja stanget sai ka natukene
seestpoolt lõigutud mõnest kohast.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 9 |
