| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 10 |
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 06.02.17 18:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiku
Jubedalt tahaks taga näha DTM stiilis kõrgendatud compi tiiba. 
|
Kui sa mulle need kõrgendused sebid, siis võin Compi tiiva kuurinurgast üles otsida
Eile pesemas käies ei mõelnud aga läbi seda, et lukud järgmine päev ei keera ehk täna jäin uksetaha. Peale tööd sain de-iceriga luku lahti ja seega
saan homme taas sõita. Suvel pean ikka leidma aja puldiga keskluku paigalduseks, sest sellega polnud kordagi sellist võtmega jauramist.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 06.02.17 18:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Eile pesemas käies ei mõelnud aga läbi seda, et lukud järgmine päev ei keera ehk täna jäin uksetaha. Peale tööd sain de-iceriga luku lahti ja seega
saan homme taas sõita. Suvel pean ikka leidma aja puldiga keskluku paigalduseks, sest sellega polnud kordagi sellist võtmega jauramist.
|
Täiesti uskumatu on see, et kasutades koguaeg pulti, ei tule mõttesegi, et autot talvel pestes võiks tekkida probleeme autosse pääsemisega.
Aga kas sellel siis pole seda lukusüdamiku soenduse funktsiooni? Sain aru, et see peaks toimima nii, et tõmbad ja hoiad linki 5sek ja siis peaks lukku
sulatama hakkama.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 06.02.17 18:53
|
|
|
Kusjuures juhtmed olid lukkudel küljes küll, aga linke ma ei kangutanud
Muidugi ma ei tea kas nad ka ikka töötavad.
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 06.02.17 19:01
|
|
|
Pagan, ma kunagi nägin jooniseid nende pikenduste kohta ja Sküll tegi selle pikenduse, mis peal on, ise.
Ainult tagantjärgi tarkus, ma muidugi ei salvestanud neid jooniseid. :/
Phmt saaks need ise valmis teha probleemivabalt.
|
|
|
|
Kiil
klubiliige
Registreerunud 03.02.03
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad TDI manuaal
|
|
postitati 06.02.17 19:15
|
|
|
Kasutaja marxxxx Compil olid need kõrgendused. Minu meelest maha müües enam ei olnud. Ju jättis endale, võid ju küsida kui huvi on.
|
|
|
|
aivo82
huviline
Registreerunud 04.02.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q
|
|
postitati 08.02.17 07:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiku
Pagan, ma kunagi nägin jooniseid nende pikenduste kohta ja Sküll tegi selle pikenduse, mis peal on, ise.
Ainult tagantjärgi tarkus, ma muidugi ei salvestanud neid jooniseid. :/
Phmt saaks need ise valmis teha probleemivabalt. |
Ma olen üsna veendunud et Sküll sebis kõik pikendused, tiivalisad ja splitterid originaalid. Seal teemas oli lihtsalt arutelu, et keegi teeb neist
koopiaid. Tegelikult need originaalid ei olnud ka audi poolt toodetud ja ühtegi originaali koodi või logo seal peal ei ole.
http://audi80competition.forumotion.net/t7p50-audi-80-competition
Olen ka ise mingi aeg replica juppe müügis näinud ja minuteada marxxxx Compil olidki replicad mitte originaalid.
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 08.02.17 18:10
|
|
|
Või siis oli sellest juttu tema teemas, et alumiiniumist pikendus liist vms. Igatahes jah, jooniseid ma olen näinud nende pikenduste kohta aga phmt,
kui saaks vaid korra käes neid hoida siis saab natuke suurema pühendumisega need ise valmis teha.
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 18.02.17 17:29
|
|
|
Leidsin ka ise googeldades 349 eur kitte, kus siis kõrgendused ja splitterid. Aga hetkel plaanis suunata raha mootorisse.
Viimasel ajal hakkas õli kole tihti kaduma ning viimaks märkasin, et üks õlijala küljes olevatest anduritest lasi läbi. Too sai suve lõpus ajutiseks
punniks ette keeratud kuni saan õlitemp. anduri, aga nii sellest ajutisest lahendusest sai igavene kuni tänaseni, mil vahetasin selle õige anduri
vastu välja. See teine oli juba end ise lahti keeranud ning võtmega pihta minnes liikus libedalt ehk sain näppudega välja keerata. Kui ma juba
peadpidi seal olin, siis võtsin vaevaks ka õlirõhu anduri ära ühendada. Kõik küljes sai masin käima pandud ning rõhukella viskas hetkeks 5bar peale ja
siis kukkus 4bar peale, õlitemp. jäi aga alla ehk ühendused olid olemas. Veerand tundi hiljem läksin siis huviga vaatama, et mida kellad ka näitavad
ning õlitemp. oli vaevu end sealt esimesest kriipsust ülespoole vedanud, õlirõhk oli aga üldse 1bar. Viis minutit hiljem oli juba 0,5bar ja siis
kukkus üldse nulli. Gaasi andes virutas noole korraks üles ja siis kukkus alla tagasi. Ilmselt on andur surnud, sest mootorist mingeid kõrvalisi
helisid ei kostu.
Aga seal rajoonis olles köitis tähelepanu ka veel selline asi:
Teiselt poolt vaadates oli näha, et kollektor on ka vastu peasilindrit käinud. Nende kahe vahe on 2,5cm ehk mootor elab kiirendades oma elu. Külgmised
padjad paistsid terved olevat, seega annab ilmselt esimene niipalju järgi. Muidugi see mootoripoolne puksi pesa pole ka just kõige jäigem ja ehk aitab
sinna lisatugede meisterdamine jäigemaks saada. Ninatala ja selle küljes olev jalg koos puksiga peaks olema päris jäik ning seda ei kahtlustaks.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 26.02.17 10:38
|
|
|
Ma ei tea nüüd kas nutta või naerda, aga 1,5h quattrotamist tänase suurepärase ilmaga tõmbas siduri nii libisema, et kõrvaltreast startivad monokad
said ka kiiremini kohalt minema kui ma quattroga. Salong on jubedat sidurikärsakat täis ning see vist niipea ära ei kao. Vahet polnud ka mis käik
panna, koheselt olid pöörded 4000-5000. Pärast seda sõitsin normaalselt ning hiljem korra kiirendust proovides oli pidamine olemas. Jõud ei tohiks
nagu S2 3B sidurist üle käia, kuid vist sel korral sai 1.8 sellest ikkagi jagu. Lootsin küll et see suvel külge saanud upgrade 228mm pealt 240mm peale
väldib sellist olukorda, aga nüüd võtab vaid kukalt kratsima 
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 26.02.17 11:21
|
|
|
Üsna suur vahe on kasutatul ja tutikal korvil! Ega hetkel pole siin tähtis mitte sinu siduriketas vaid pigem ikka korv.
Igatahes, kui sul on korv mis on elu juba näinud siis ta tõesti midagi suurt enam kinni ei hoia.
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 26.02.17 11:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kiku
Üsna suur vahe on kasutatul ja tutikal korvil! Ega hetkel pole siin tähtis mitte sinu siduriketas vaid pigem ikka korv.
Igatahes, kui sul on korv mis on elu juba näinud siis ta tõesti midagi suurt enam kinni ei hoia. |
Ketas ja korv on need samad mis ma suvel su käest ostsin. Oli see korv siis tõesti juba nii ära sõidetud? Välja paistis küll üsna okei.
|
|
|
|
sibidisah
huviline
Registreerunud 07.02.07
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.02.17 14:23
|
|
|
Liiga palju äkkstarti  Ketas ise võibolla kulunud?
VRB Motorsport
...turbo has gone titts up smoking and whistling like a [roppus]!
|
|
|
|
|
Kiku
huviline
Registreerunud 02.06.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2, 90q 20vt
|
|
postitati 26.02.17 14:52
|
|
|
Ketas oli korralik, seda ma mäletan see ketas polnud phmt sõitnudki. Aga ma kaldun arvama, et korv on siis oma elu ära elanud(Clamp load on siis
pehmeks läinud).
Erki võib vast kaasa rääkida, kui palju originaal 3b siduri majandus vastu peab aga kui ta juba kasutatud on siis pikka pidu seal nagunii pole.
Tutikana kannatab ~10 põjast launchi k24 ära ja peale seda võib juba uuele mõelda.
|
WWW.MOTORAL.EE (Motul õlid [] KS, Triumf ja CP tööriistad [] Corghi, Uni-troll, Apac ja ATH garaa˛iseadmed)
kristjan@motoral.ee
|
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 26.02.17 19:40
|
|
|
Kas sa kasutad C4-ja mootori käppa ja originaal patja? Kui jah,siis istub mootor viltu peal ja hakkabki vastu käina. Siduriks kölbab väga hästi S6
ketas ja VW LT korv. 150kw kannatab küll ja suht soodsa hinnaga
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 26.02.17 19:50
|
|
|
Tal peaks b5 puuritud auguga käpp ja oem padi olema
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 26.02.17 20:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
Kas sa kasutad C4-ja mootori käppa ja originaal patja? Kui jah,siis istub mootor viltu peal ja hakkabki vastu käina. Siduriks kölbab väga hästi S6
ketas ja VW LT korv. 150kw kannatab küll ja suht soodsa hinnaga
|
Selline number jääb tulevikuplaane arvestades liialt väike, sest juba see AJL aju + chip on 150-158kw K03s turboga. Uue 3B sachsi korvi saab alla 100
käte, SRE peaks olema 300 ringis. Eks mõtlemisainet jagub, sest see kasti ära võtmine on ikka paras ikaldus sel kerel.
| Tsitaat: | Algselt postitas: r384n3
Tal peaks b5 puuritud auguga käpp ja oem padi olema |
Just nii. C4 käppa olen vaid pildilt näinud
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 26.03.17 15:07
|
|
|
Kalendri järgi nagu kevad, aga ilm ei ole kohe mitte seda nägu. Sellest hoolimata tuli end täna ikka kokku võtta ja parem esistabika kont ära
vahetada, sest kolinast oli juba kõrini. Vasaku vahetasin juba talvel, kuid paremat ei viitsinud too päev vahetada ja nii see oma aega ootas. Kui
ratas juba alt ära oli sai uudishimu minust võitu ning nii sai eelmine hooaeg A4 all olnud 18" velg alla lajatatud.
 
Õnneks või kahjuks nad mul seal ringi käima ei mahu ja jäävad ootama oma aega ja kohta. Lisaks tõid need suured rattad väja selle esiosa ja tagaosa
kõrguse erinevuse päris julmalt. Igatahes nendest esimestest madaldusvedrudest tahan ma siiski lahti saada, kuid päris sellist maasturit ka ei taha
nagu nende 2.3Q vedrudega oli. Seega plaanis oleks osta esiveolise vedrud ning loodetavasti ei lähe siis liiga kõrgeks ja jääb quattro all täpselt
parasjagu. Tagant on veel varu ehk kui B4 amordid välja vahetada B5 amortide vastu läheks ka paar cm allapoole, kuid see vajadus selgub alles siis kui
esiosa paika saab.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 08.04.17 15:25
|
|
|
Vahepeal olen üht-teist varunud:
 
Lisaks neile veel ka AANi pihustid ja uus kütusefilter, mis ootas oma aega juba pool aastat.
Eelmine pühapäev lootsin kiirelt pihustid ära vahetada ja torukolde külge saada, kuid kõik läks risti vastupidi. Kui pihustid sain ennem ette
valmistada ehk uute tihenditega ühe varudes vedelenud lati külge panna ning kohe kiirelt tervikuna ümber pista, siis koldega tuli tegeleda jooksvalt.
Tavaline kolle oli mul 15minutiga maas, kuid torukolde külge poltimine võttis julgelt tund aega, sest osasid mutreid sai vaid lehtvõtmega keerata
veerand tiiru kaupa. Edasi selgus et koldega kaasa tulnud turbo poldid võib suure kaarega minema visata, sest keere oli täiesti mööda. Originaale ka
lõigata ei tahtnud, sest neid läheb mul veel vaja teise auto jaoks. Ühest poldikastist tulid aga välja sobiva keerme ja pikkusega poldid ning sain
jätkata. Viimaks jäi leegitoru veel külge panna, kuid siis selgus et lambda jääb ette. Keerasin siis tolle üldse küljest ära ja panin pimeda ette. Kui
lõpuks kõik kokku sain ja tööle panin oli tulemuseks rõve lärin, mille peale naine küsis et kas selle uue jupiga peabki sellist häält tegema Kuna kerge kopp oli ees, siis jätsin auto seisma ja tõmbasin järgmine päev
bussiga tööle.
Järgmisel vabal päeval võtsin siis kõik uuesti lahti ning leidsin lärina põhjuse:
Selleks et kolle paremini istuks tuli plokikaant lõigata:
 
Leegitoru võtsin ka küljest ära ning keevitasin sinna uue lambdaanduri pesa. Kui kõik tagasi kokku sain ja käima panin oli taas vaikne ehk õnnestus.
Pärast sai ka veel paar proovitiiru tehtud. Pöördesse läks kiiremalt ja rõhk tuli ka kiiremini üles, kuid muus osas tundus nagu suht sama ja ootasin
enamat.
Järgmise päeva õhtul linnast ära sõites hakkas jubedalt katkuma ja lõpuks enam üle 0,3bar ei boostinud. Lükkasin arvuti külge ja nägin lambda vigu ja
lisaks neile veel ka 00561 veakoodi. Tegelikult juba kuskil veebruari lõpust saati oli sõites vahest selliseid kahtlaseid jõnkse ja vahel 4. või 5.
käiguga kiirendades poomist. Kuna lambda vigu viskas ka sügisel sisse ning measuring blockside alt vaadates näit vahel ei muutunud, siis tundus paras
aeg see lambda lõpuks ära vahetada. Täna kruttisin vana maha ja uue boschi asemele:
 
Lükkasin uuesti arvuti järgi, kustutasin veakoodid ning jälgisin measuring blokside alt mida uus lambda teeb. Kui vanaga pidi sada aastat ootama enne
kui volt edasi-tagasi pendeldama hakkab, siis nüüd kulus vaid 5-6 minutit. Proovisõidul liikus reipalt ning nüüd oli ikka tunda ka seda vahet, millest
varem eriti aru ei saanudki.
Lisaks võtsin viitsimise kokku ja vahetasin küttefiltri ära. Oleks see selline viie minuti töö nagu esiveolisel siis oleks juba varem ära teinud, aga
quattrol asub see ju sõna otseses mõttes urus.
Nüüd oleks vaja veel cooleri jaoks torud ja lõdvikud ära osta, kolde jaoks teipi varuda ning turbo jaoks raha leida (jube hea oleks kui keegi ostaks
ära selle 1.9tdi mis mul müügis on ). Enne seda tahan veel hammasrihma
komplekti koos veepumbaga vahetada, siis veel klapisääred ja igaks juhuks ka kepsusaaled.
Mingit ulmepüssi siit nüüd ei tule, sest tegu ikkagi igapäeva autoga millega vaja iga päev 50km sõita ehk vastupidavus peab säilima, aga törts kiirem
võiks ikka olla 
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 14.04.17 17:48
|
|
|
Viimaks sain alla veljed mille pärast sai üldse aastaid tagasi see 5x112 swap tehtud
 
Taga on täpselt koopaga tasa. Ees on hetkel 10mm flants, aga kuna pole koopaga päris tasa siis tahaks 15mm või 20mm sinna asemele panna. 15mm mul
isegi olemas, aga need hetkel teise auto küljes. Kahju ainult et telefoni kaamera ei suuda valget värvi paremini püüda, aga see annab põhjust auto
puhtaks pesta ja parema aparaadiga proovida.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 04.06.17 16:40
|
|
|
Sel aastal saan siis viimaks oma autoga miili minna sõitma
Nädal on jäänud, aga asju mis vaja teha on ikka omajagu:
*Uus cooler ette koos uute alu torude ja silikonlõdvikutega
*Ühtlasi ka vaakumvoolikud asendada silikonidega
*Summutiks sirge toru 55/60mm ning lõppu 2x75mm otsadega otseläbi pütt
*Tagadiffris õli vahetada ehk differ maha ja punn lahti raiuda
*Kasti küljes torsen vahetada jäiga vastu = tagavedu ehk monona peaks tippkiirus kõrgem olema
*Kere värvivahaga üle teha
*Töö käigus selgub kindlasti midagi veel
Vahepeal polegi aga muud suurt teinud kui igapäevaselt sõitnud. Korra sai ka 900kg lasti veetud, liikus veel täiesti okeilt ehk jõudu jagub.
Vedrustuse osas leidsin lõpuks endale sobiva kombinatsiooni, millega on igapäevaselt ka mugav sõita. Ees siis b4 amordid ja b2 quattro madaldusvedrud,
taga b5 amordid ja vedrud. Ennem olid mul ees b4 madaldusvedrud, aga nendega vajus nina jube alla ja vahest tagus vasakult jubedalt keresse.
Tagumistega juhtus lihtsalt nii, et vasak b4 amort lasi õli välja ja hakkas kolksuma.
 
Viimasel ajal on olnud ka mingi veider vibra sees just maanteel sõites. Veidraks teeb asja see, et kord väristab rooli, siis kandub see värin taha ja
väristab aknalauda ja noo tagumikuga ka tunda. Ehk saab jäiga torseniga aru, kust see täpsemalt tuleb. Oleks veljed kõverad siis väristaks kogu aeg
ühest otsast, mitte ei liiguks lainetena ühest otsast teise.
|
|
|
|
cornoyo
huviline
Registreerunud 09.02.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: 2×80 ABK
|
|
postitati 05.06.17 15:22
|
|
|
Mismoodi see kütusefilter sealt urust välja ikkagi tuleb ma ei ole omal
veel näppe taha ajanud?
|
.:Rasta I Land:.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.06.17 17:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cornoyo
Mismoodi see kütusefilter sealt urust välja ikkagi tuleb ma ei ole omal
veel näppe taha ajanud? |
Sel on originaalis üks kuuskant polt, mis klambrit kinni hoiab. Eelmisel autol võtsin selle lahti kui paaki ja silda vahetasin. Sel autol oli aga
keegi juba vahetanud filtrit ja mingi vähe suurema filtri sinna asemele pannud, mis oli jäme ja tuimalt kinnituse voldist üle surutud. Suurte
tangidega kangutades ja kruvikaga sorkides sain selle sealt plasti serva tagant siiski kätte ning uus oli juba diameetrilt vähe kitsam ja jäi
normaalselt.
Diffrilile sai võetud ka uued simmerid, üks tegemine juba kui maha võtan 
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 05.06.17 17:45
|
|
|
Oskad sa öelda mis koodiga su käigukast ja taga differ on?
|
|
|
|
M2ki
huviline
Registreerunud 14.08.07
Kasutaja on eemal
Auto: B3q; B4q;
|
|
postitati 05.06.17 18:23
|
|
|
AXN ja CMB ilmselt.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.06.17 19:15
|
|
|
Kast on küll AXN, aga diffri koodi ma polegi sel autol uurinud. Homme saan pilgu peale visata.
Nädalavahetusel sai ühe vahetusdiiliga endale veel üks R4 quattro kast juurde muretsetud. Sealt siis tulebki torsen mille ära keevitan ja ülejäänu
jääb varuks, sest praegusel läheb mõnikord kolmas raginaga sisse kui räigelt minna anda
Teisel kerel oli mul kast AXM ja differ AZE.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 10 |
