| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 |
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 13.07.21 15:59
|
|
|
Päris uskumatu lugu tõepoolest... Tegelen
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.07.21 08:32
|
|
|
Mul oli sama häda autol. Forsis oli remont 300-400 vahel miskit. Kui on kahtlus las vaatavad üle ja fixivad ära. Palju sul jah. vedelikku kaob ? Mis
perioodis ja Km peale?
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 14.07.21 13:31
|
|
|
Just käisin tõstukil, vaatasin solenoidi üle - pistik puhas, mõlemad pooled. Mingeid lekkimise jälgi ei ole.
Sul oli solenoidi probleem või jahutusvedeliku kadumise probleem?
Pole kilomeetreid lugenud aga nii ca 1000 km või veidi vähem hakkab tasemeandur karjuma. Tellisin uue paisupaagi korgi, saab ehk kõige lihtsama vea
välistada. Korgil on kaisteklapp 1,5 bar. Korra on mul vanema Audiga nii olnud et see piir oli tegelikkuses madalam - siis susistab sooja mootoriga
veidi klapi vahelt välja, seda ei näe mitte kuidagi.
Mul on Subaruga kogemus praost plokikaanes (klapipesas, tüüphäda turbokatel) - siis lõi rohkem pähe andes silindrirõhku jahutussüsteemi, gaasimull
radikas ja surve liiga suur ja keetis korraga mingi 1-2 liitrit välja (kuni rõhk vähenes alla klapi piiri ilmselt). Ei tundu loogiline, et
jahutussüsteemi kuni 1,5 bar rõhk nii suur on, et töötava mootoriga silindrisse suudab pressida? Seisma jätte võiks pressida aga siis peaks
käivitamisel aurama või õlis jahutusvedelik näha olema? Loodan ikka lihtsamat varianti 
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 15.07.21 16:59
|
|
|
Palun veel infot ja kogemusi. Mis funktsioon on täpsemalt sellisel vidinal nagu exhaust pressure control valve? Oletame, et on selline hüpoteetiline
olukord kus katte pole ja mootorijuhtimistarkvara on modifitseeritud, kas siis on neil funktsioon või mitte? Delete kit sel juhul mõistlik panna?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 15.07.21 17:16
|
|
|
Need on sumpsi klapid, mis stock summutil sees on, mida saab comforti ja dynamicuga lülitada.
Kui sul ei ole tagapüttides neid, siis loogiline, et viga sees.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 15.07.21 18:10
|
|
|
Need on teised asjad - exhaust flap valve vms. Minu kirjutatu on exhaust pressure control valve ja peaks vist olema see klapp mis suunab gaase
väljalaskest EGR-i? Püüdsin viisakalt uurida kuidas nendega on kombeks toimetada kui decat ja softi muudatusi tehakse. Ebays on pakkuda Milteki delete
kit miski a la 50 euri eest. Kas peaks ostma?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 16.07.21 13:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mms
Need on teised asjad - exhaust flap valve vms. Minu kirjutatu on exhaust pressure control valve ja peaks vist olema see klapp mis suunab gaase
väljalaskest EGR-i? Püüdsin viisakalt uurida kuidas nendega on kombeks toimetada kui decat ja softi muudatusi tehakse. Ebays on pakkuda Milteki delete
kit miski a la 50 euri eest. Kas peaks ostma? |
1. Sellel mootoril ei ole EGR-i.
2. Exhaust pressure control valve on JUST NIMELT püttides olevad klapid.
3. See, millest sa räägid on Secondary Air Injection (SAI) ning selle kaudu ei liigu mitte kunagi heitgaas väljalaskest
sisselaskesse. Ainult vastupidi - värske õhk sisselaskest väljalaskesse. Kasutatakse külmkäivitusel katalüsaatori kiiremaks ülessoojendamiseks.
Ära vaidle, kui ei tea. Selle mootori koha pealt jääd kindlalt kaotajaks 
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 16.07.21 15:07
|
|
|
Vabandust, herr professor, ei vaielnud. Jõudsin lugemis- ja deduktsioonioskustega sellise järelduseni
OK, süvenen siis edasi.
|
|
|
|
antsu
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.07.21 10:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mms
Just käisin tõstukil, vaatasin solenoidi üle - pistik puhas, mõlemad pooled. Mingeid lekkimise jälgi ei ole.
Sul oli solenoidi probleem või jahutusvedeliku kadumise probleem?
|
Mul läks kast errorise ära ja enam sõita ei lasknud. Samas kast oli mõnda aega juba jukerdanud aeg-ajalt. Peale seda tundus asi nagu parem olema. jah.
vedelikku kadus suht minimaalselt.. pakun, et õluvahetusvälbaga (ca 10K km) langes miinimumi vms. Peale remonti ma väga palju ise ei sõitnud ja puudub
arusaam kas jah. vedelik kadus enam või mitte. Auto ise juba müüdud ka, ei saa kontrollida.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 02.09.21 13:16
|
|
|
Kas kellelgi kütuse kõrgsurvepumpade probleemidega on praktilist kogemust? Masuuriku juttu lugesin.
Mul kipuvad olema samad sümptomid: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/868429-Terrible-rattle-noise-from-engine-top
Lagin aegajalt, rikas segu käivitamisel kindlasti. Lagin kõlab sarnaselt ketilaginaga, nüüd on lootust et ehk ma esimene ketivahetaja siiski ei pea
olema
Seal viidatud teemas oli põhjuseks pumba rõhuandur. Kas seda saab kuidagi reaalselt testida?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.09.21 20:08
|
|
|
Kõrgsurveprobleemiga ei ole kindlasti segu rikas.
Kui tagant mootori vahele jätmise hetkel musta tuleb, ei ole ka segu rikas, vaid bensiin läheb põlemata otse väljalaskesse.
Ketid teevad neil kõigil korraks häält poolsoojalt käivitades, sest soojalt tõmbab mootori paugust käima, külmalt ketrab starter pikemalt.
Alustada tuleb diagnostikast, mitte foorumis arvamisest. Survet näeb edukalt testriga jne.
Loe juhtplokil klemmide arv kokku. Arva ära mitme neist mitte ühenduse andmine saab põhjustada selliseid sümptomeid.
Kombinatsioone tuleb kokku paartuhat ma arvan.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 07.09.21 17:53
|
|
|
Kõlab loogiliselt. Kes meie töökodadest mind aidata saab?
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 20.10.21 11:03
|
|
|
Mis võiks olla see parim "proven in use" õli sellele mootorile? Pinguteid jms silmas pidades.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 23.05.22 19:29
|
|
|
Väga rahulik teema, kedagi ei huvita 4,0TT
Kas keegi on endale selgeks teinud - kas CWU (RS6, RS7) ja CEU (S6,S7, A8) mootorite longblockid on omavahel vahetatavad? Et plokk ja kaaned CWU-lt ja
muud pullad CEU-lt bolt on? Kas 2015 FL tulid longblockil mingid olulised erinevused?
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 27.05.23 06:13
|
|
|
Ajaloo huvides siis kirja - plokid on nii A, S kui RS vahetatavad. Väntvõllid samad, sobivad nii S-Tronic kui automaadi otsa.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 27.05.23 07:55
|
|
|
Sisu teine RS-l ja S8-l.
Nukad ka teised kui õigesti mäletan.
|
|
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 27.05.23 19:18
|
|
|
Kolvid erineva pinnakujuga, kepsud samad. Vända kood küll ka erinev ja vist olid raami kaelad teise mõõduga. Miks see hea, ei tea. Aga vända ots sobib
S-tronicuga. Lisaks see, et D4-l hüdrauliline roolivõim, selle väljavõttel on C7-l lihtsalt mingi pime ees. Tundub et kaaned ka identsed?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 |
