| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 8 |
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 08:40
|
|
|
Vabandust, mõtlesin Jõujaama, aga eelmises teemas vastasin Jõuvankrile 
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 08:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Mis on kahtlane Sinu arvates? 
V8-l on jah suhteliselt kallis, kuna kaks sisselaskekollektorit vaja maha kakkuda. Eks see hind ei pruugi lõplik olla, võib ka odavam tulla...
|
See metanoolipritse on kahtlane värk. Puhastamine on arusaadav, et V8l kallis.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 24.10.13 08:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
See metanoolipritse on kahtlane värk. Puhastamine on arusaadav, et V8l kallis. |
Misasi sulle ei meeldi metanooli puhul? Pole seal midagi kahtlast, komplekt maksab ehk samapalju kui 1x puhastamine, hiljem on rahakulu ainult
aknapesuvedeliku osta. Mootorit see ei riku.
|
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 24.10.13 08:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
See metanoolipritse on kahtlane värk. Puhastamine on arusaadav, et V8l kallis. |
Miks kahtlane? Praktiliselt keemiline ülelaadimine, boonuseks pidev klapipesu.
|
|
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 09:09
|
|
|
Kas keegi on seda endale pandud? Kas see mootorile halba ei tee midagi?
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 24.10.13 09:14
|
|
|
Suhtle jõujaama Mihkliga, küll ta räägib sulle kõikidest nüanssidest.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 09:17
|
|
|
"Arenenud maailmas" on ammu juba 10% etanooli bensiini hulgas. Ei tee see midagi-
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 09:31
|
|
|
Lihtsalt see asi tundub DRAGi maailmast ja paigaldada seda rahuliku 4 aastase pere sedaani peale ei kõla hästi
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 09:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
Lihtsalt see asi tundub DRAGi maailmast ja paigaldada seda rahuliku 4 aastase pere sedaani peale ei kõla hästi |
Ja kärssanud klapid, mis töö ebastabiilsemaks teevad, kõlavad hästi?
Ma soovitan kindlasti seda uurida, ise uuriks, kui oleks FSI või TFSI masin.
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 09:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
Lihtsalt see asi tundub DRAGi maailmast ja paigaldada seda rahuliku 4 aastase pere sedaani peale ei kõla hästi |
Ja kärssanud klapid, mis töö ebastabiilsemaks teevad, kõlavad hästi?
Ma soovitan kindlasti seda uurida, ise uuriks, kui oleks FSI või TFSI masin. |
Selles on sul õigus
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 24.10.13 10:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
Lihtsalt see asi tundub DRAGi maailmast ja paigaldada seda rahuliku 4 aastase pere sedaani peale ei kõla hästi |
Dragimaailmast on paljud edasiarendused tavatootmisse jõudnud. Lisaks veel ka selle tüüpilise väite, kus öeldakse, et tuningchip lisab võimsust ja
samas vähendab kütusekulu. Paradoksaalne? Ei ole tegelikult, kuna sa ei sõida ju igapäevaselt täisvõimsusega. Nii et kütusekulu väheneb ikka selle
tavapärase sõidu juures. Samamoodi ei pea sa nüüd seda keemilist ülelaadimist paigaldades pidevalt piirajas sõitma.
|
|
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 10:37
|
|
|
Mäletan, et kunagi oli meil Statoilis müügis kütus E85. See oli ka vist midagi metanooliga seotud?
Aga kui teemast rääkida, siis mul oli ennem valik kas vähem sõitnud 3.2 parema varustusega, 4.2 hea varustusega või 3.0 TDI 165kw heas korras aga
keskmise varustusega. Mina valisin 3.0 TDI aga kui praegu mõelda ei usu, et teeks sama valiku.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 10:41
|
|
|
See on teine teema, see on mõeldud etanooliga sõitvatele autodele, seal sees juba 85% etanooli.
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 11:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
See on teine teema, see on mõeldud etanooliga sõitvatele autodele, seal sees juba 85% etanooli. |
Rootsis müüakse praegu ka seda e85 kütust,enamasti on autodel siis taga ka silt flexifuel/bifuel vms.
Aga paistab,et siin teemas on arvamused kaheks jagunenud,kas 3.0tdi või kindlalti mingi bensiiniga a6.
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 11:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Aga paistab,et siin teemas on arvamused kaheks jagunenud,kas 3.0tdi või kindlalti mingi bensiiniga a6. |
Nii palju inimesi nii palju arvamusi aga otsustada pead ise.
|
|
|
|
mkendra
huviline
Registreerunud 27.08.06
Asukoht: St. Julian's, Malta
Kasutaja on eemal
Auto: mis iganes kätte juhtub
|
|
postitati 22.09.15 00:56
|
|
|
Pea 2 aastat on viimasest postitusest möödas ning nüüdseks peaks juba rohkem kogemusi olema taoliste mootoritega. Mind huvitaks võrdlus 3.0TFSI
(213kW) ja 3.0TDI vahel (176kW). Viimase 7a keskmiseks läbisõiduks 19k km aastas ja enamus sellest linnas. Sooviks autot, millega tõenäosus muretuteks
kilomeetrite läbimiseks suurem.
*Kumma mootoriga rohkem probleeme esineb? TFSI puhul carbon build ja õlikulu vist suurimad probleemid, kuidas 176kW Audi peal ennast üleval peab?
*Mis on 213kW vs 221kW mootoritel vahet - VKM lehelt vaatasin,et 221kW mudel on võimalik kirjutada üle suhteliselt ulmelise 301kW ja 550NM peale?
*Kuidas hoolduskulud TFSI vs TDIl?
|
MK
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 22.09.15 06:21
|
|
|
Kui arvestada, et enamus sõite linnas ja enese rahakoti peale väga vihane pole, siis eelistan ise sellest valikust pigem TDI'd. FSI ja TFSI kahjuks
räägib kesine vääne madalamatel pööretel ja pisut abstraktne janulisus selle väände juures, kuna põhiosa neist siiski automaadi otsas, mis veel
täiendavalt läägab igasugusel kiirel reageerimisel linnaliikluses. Võib küll pisut vastandlik tunduda, aga just sellises kasutuses on v6+ TDI palju
erksama liikumisega. Kui suhe oleks liiklemisel kõvasti maantee kasuks, siis eelistaks vastupidiselt just bensiini, toob naeratuse näole kui asi
lõpuks kõrgemalt elama hakkab ja see küttekulu ei tekita mingit drastilist vahet ka enam sisse. PS! Ma olen ise elu aeg olnud pigem bensukat pooldav
inimene, kes sõidab tegelikult kõigega, aga nauditavuse saamiseks peab silindreid kapoti all olema nii palju, et ratsionaalsusega ja põdemisega
hoolduse kulude üle pole tengelpungas kohta  .
Kõik need hirmujutud hoolduste kulude üle on karm reaalsus, mitte mööda hiilimise või laveerimise koht - kui ei osata ette arvestada siis on
mõistlikum üldse loodust säästa ja ühistransporti ning sportlikku eluviisi jalgrattaga nautida . Oi kui karm see tõde on mõnele nooremale kodanikule, kes arvab et esimeseks sõidukiks kooli ajal/peale kooli
võiks kohe mingi vana parsa suure mootoriga olla .
|
|
|
|
|
|
mkendra
huviline
Registreerunud 27.08.06
Asukoht: St. Julian's, Malta
Kasutaja on eemal
Auto: mis iganes kätte juhtub
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 22.09.15 09:26
|
|
|
Seda pee ja käitumise tunnetust pead küll kahjuks ise kogema, mitte paberilehelt numbreid veerima ja selle järgi otsuseid tegema. Bena hooldus on
pisut ajalises mõttes paremini ära jaotatud, diislil on suurem amps korraga - summad ei mängi siin rolli kuna muutuv nähtus ajas ja ruumis. Põhilised
mured on siin foorumis erinevates teemades kenasti olemas, neid pole mõtet tsiteerida ja pigem on ka need mured teemasse - eelmine omanik müüs enne
suuremaid hooldusi asja ära.
Mis kasutatud ja hästi hooldatud asja puudutab, siis pigem valiks just selle kriteeriumi järgi ja ei vaataks üldse kumb ta siis on kas TDI või (T)FSI.
See diisli soojaks minemine on pseudo probleem meie viimase aja "talvede" juures. Ma saaks aru kui kuskil põhjamaal oleks ja pidev -20 või külmem
väljas.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 22.09.15 09:31
|
|
|
Kui ostad 100K sõitnud kolmese FSI, siis sellel on juba kolded klapid tahma täis ning longlife hooldusvälbaga on ketiliin nagunii pekki keeratud.
Seega saad varsti vahetada kogu seda väga ebaõnnestunud ketiliini. Maitseasi. Ja nagu kps mainis, need asjad on siin igatpidi lahti seletatud, miks
mitte lugeda?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
mkendra
huviline
Registreerunud 27.08.06
Asukoht: St. Julian's, Malta
Kasutaja on eemal
Auto: mis iganes kätte juhtub
|
|
postitati 22.09.15 11:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Seda pee ja käitumise tunnetust pead küll kahjuks ise kogema, mitte paberilehelt numbreid veerima ja selle järgi otsuseid
tegema |
176kW diisel ei paku minu arust mingit erilist emotsiooni. 3.0TFSI'ga pole sõita õnnestunud kuid lugedes palju seal
potensiaali on, siis eeldan, et see liigub väga palju paremini kui diisel.
| Tsitaat: | | Algselt postitas: kpsPõhilised mured on siin foorumis erinevates teemades kenasti olemas, neid pole mõtet tsiteerida
ja pigem on ka need mured teemasse - eelmine omanik müüs enne suuremaid hooldusi asja ära. |
Siin foorumis on 3.0TFSI'd väga vähe
lahatud - HangOver'i teema olen läbi lugenud ning lisaks:
FSI mootorite
ummistumine ehk carbon buildup - nagu ma aru saan, siis 300 euri on kollektorite puhastamine jõujaamas
A6 C6 2,8FSI 3,2 FSI või 3,0TFSI -
siit lugesin välja,et 2008 aastast edasi 3.0TFSI ketipingutitega enam probleeme pole.
| Tsitaat: | | Algselt postitas: kpsSee diisli soojaks minemine on pseudo probleem meie viimase aja "talvede" juures. Ma saaks aru
kui kuskil põhjamaal oleks ja pidev -20 või külmem väljas. |
No igapäevaselt on 5km otsad mida sõita - Millegi tõttu kahtlen,et diisel
selleks sobilik on.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kui ostad 100K sõitnud kolmese FSI, siis sellel on juba kolded klapid tahma täis ning longlife hooldusvälbaga on ketiliin nagunii pekki keeratud.
Seega saad varsti vahetada kogu seda väga ebaõnnestunud ketiliini. Maitseasi. Ja nagu kps mainis, need asjad on siin igatpidi lahti seletatud, miks
mitte lugeda? |
Seda ma kõige rohkem kardangi, et 100k sõitnud autol hakkavad suuremad hooldused alles tulema, aga kas ka 2009a
mudelitel ketiliiniga probleemid? Mis hinnaklassi selle vahetus/remont/hooldus jääb?
u 20 000 euro eest on saada ka 2011 C7 Audi A6 Quattro S-Line 2.8 V6
150kW- ls 143 000km, kuid ise kardan, et selle raha eest on korraliku C7't natuke palju tahta...eriti veel esimese otsa oma
|
MK
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.09.15 12:08
|
|
|
3.0 TFSI ei toodetudki enne 2008 Ketiprobleemid 3.2 mootoril, mis FSI ja
ka muus osas probleemne.
2.8 jätaks valikust välja, kuna jõudlus pole kiita ja küttekulu sama, mis 3.0 TFSI.
Kui valida 3.0 TDI vs 3.0 TFSI võtaks TFSI, kuna parem jõudlus, mitte oluliselt suurem kütusekulu, odavamad hoolduskulud ja jäävad ära sellised mured,
et kas ma ikka sel nädalal käisin maanteel tahmafiltrit põletamas või kas oli ikka piisavalt pikk ots, et mootor soojaks jõudis minna jne.
|
|
|
|
|
|
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.09.15 12:11
|
|
|
Siit foorumist sa ühest vastust ei saa kumb parem kumb mõtekam jne...näed ise milline on autode arvu vahe,sellest ka peaasjalikult selline arvamus.
Osta, mis tundub endale sobivam. Ma küll ei julgeks väljahõigata, et antud diisel või bensiini mootor on parem/halvem jne, kõik oleneb tuhandest
asjast, mõlema ostu puhul vaata, et jääks ka sukasäärde, et poleks vaja pärast nutma tulla, ketid,pihustid, kastid jne... Normaalse rahakotiga inimese
jaoks on mõlemad autod head. Kõik oleneb mille otsa komistad ja kuidas ise hooldad.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 22.09.15 12:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Kui arvestada, et enamus sõite linnas ja enese rahakoti peale väga vihane pole, siis eelistan ise sellest valikust pigem TDI'd. FSI ja TFSI kahjuks
räägib kesine vääne madalamatel pööretel ja pisut abstraktne janulisus selle väände juures, kuna põhiosa neist siiski automaadi otsas, mis veel
täiendavalt läägab igasugusel kiirel reageerimisel linnaliikluses. Võib küll pisut vastandlik tunduda, aga just sellises kasutuses on v6+ TDI palju
erksama liikumisega. |
Kõik mis sa ütlesid on risti vastupidi reaalsusele. Oled sa kunagi sõitnud mõlema autoga???
Kui need kaks mootorit valikus, siis linnas KINDLASTI 3.0 TFSi. Üldse, kui läbisõidud ei ületa 30 000 aastas või diislit kuskilt tasuta ei saa, siis
kindlasti 3.0 TFSi.
Liigub oluliselt paremini 3.0 TDI-st. Ei ole turbolagi. Kütusekulu vahe linnas täiesti olematu.
3.0 TFSi on enamustel keredel (kui välja arvata C6) juba DSG kastiga. Kui selle kohta öeldakse, et läägab siis ilmselgelt pole sõidetud.
Vääne on neil mootoritel sisuliselt sama. Tühikäigu vibratsioon on ka samasse auku.
Lisaks ei ole 3.0 TFSi-l probleeme pihustitega, tahmafiltriga, EGR-ga JNE.
Ilma asjata ei ole 3.0 TFSi valitud neli aastat järjest maailma parimaks mootoriks. https://en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines.
TFSi saab ka lihtsalt järgi aidata 300kw ja 600nm peale. Diisli tipuks on 210-215kw ja 650nm, kui ei hakka väljalaset rookima.
Kindlasti enne ostu külmaga kuulata ketihäält 3.0 TFSi-l. Kui on ketihääl sees, siis lihtsalt otsi järgmine auto (hinnapakkumine kordategemisele
Revalis on ca. 4000 EUR). Jutt, et alates 2008 ei ole probleeme ei vasta tõele.
Ning kui minu jutust jäi mulje, et "liiga hea, et olla tõsi", siis paraku antud mootori kohta jagub sõnu ainult ülivõrdes.
Jah, on probleeme ketipingutite (lihtsalt tuvastatav, kui auto 15 min seisnud) ja ka mõningal määral klappide tahmumisega (aga nendel mootoritel
õnneks mitte eriti palju, olles mõned 100 000 sõitnud lahti võtnud).
|
|
|
|
|
|
mkendra
huviline
Registreerunud 27.08.06
Asukoht: St. Julian's, Malta
Kasutaja on eemal
Auto: mis iganes kätte juhtub
|
|
postitati 22.09.15 13:11
|
|
|
Kas hoolduskuluks arvestada 20 000 km läbisõidu juures 600 eurot aastas oleks reaalne või on 100k km sõitnud auto puhul pigem kohustuslik arvestada
lisaks mingi xxxx€ remondikuluga aastas?
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Kui need kaks mootorit valikus, siis linnas KINDLASTI 3.0 TFSi. Üldse, kui läbisõidud ei ületa 30 000 aastas või diislit kuskilt tasuta ei saa, siis
kindlasti 3.0 TFSi.
Liigub oluliselt paremini 3.0 TDI-st. Ei ole turbolagi. Kütusekulu vahe linnas täiesti olematu.
3.0 TFSi on enamustel keredel (kui välja arvata C6) juba DSG kastiga. Kui selle kohta öeldakse, et läägab siis ilmselgelt pole sõidetud.
Vääne on neil mootoritel sisuliselt sama. Tühikäigu vibratsioon on ka samasse auku.
Lisaks ei ole 3.0 TFSi-l probleeme pihustitega, tahmafiltriga, EGR-ga JNE.
Ilma asjata ei ole 3.0 TFSi valitud neli aastat järjest maailma parimaks mootoriks. https://en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines.
TFSi saab ka lihtsalt järgi aidata 300kw ja 600nm peale. Diisli tipuks on 210-215kw ja 650nm, kui ei hakka väljalaset rookima.
Kindlasti enne ostu külmaga kuulata ketihäält 3.0 TFSi-l. Kui on ketihääl sees, siis lihtsalt otsi järgmine auto (hinnapakkumine kordategemisele
Revalis on ca. 4000 EUR). Jutt, et alates 2008 ei ole probleeme ei vasta tõele.
Ning kui minu jutust jäi mulje, et "liiga hea, et olla tõsi", siis paraku antud mootori kohta jagub sõnu ainult ülivõrdes.
Jah, on probleeme ketipingutite (lihtsalt tuvastatav, kui auto 15 min seisnud) ja ka mõningal määral klappide tahmumisega (aga nendel mootoritel
õnneks mitte eriti palju, olles mõned 100 000 sõitnud lahti võtnud). |
Esimene legit vastus (Y)
|
MK
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 8 |
