| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 05.01.12 12:50
|
|
|
Oled kindel, et see on roolilatt? Mis kuradima mõte sellel on. Heal juhul on need lihtsalt lisavardad, mis hoiavad silla jooksu paigas.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 05.01.12 13:15
|
|
|
Pildil ju allkiri:
Audi S2 Prototype with Four-wheel Steering.
|
|
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 05.01.12 15:31
|
|
|
Tundub jah olema mingi bmw stiilis roolilatt taga.
Kusjuures keegi alles rääkis, et mingi jääraja masinal olevat olnud tagakeeramine. Pidavat keerama ca 5 cm ja pidi väga kasulik olema.
Igaljuhul mina ei plaani panna roolilatti taha
Stabika kohta niipalju, et võrdlesin täna 90 esisilda ja GTE tagasilda.
Selgus, et stabika paigaldamine väga lihtne. Kronsad vaja lahti lõigata ja GTE sillale lihtsalt külge keevitada väikse modimisega. Kui nüüd
esmaspäevast tööle lähen siis teen selle kohe ära ka.
Ehitusest niipalju, et tühitöö on ka töö ja masin on taas pukkidel ja mootor, sillad alt ära.
Tõmbasin terve põhja buvanoliga üle ja lähipäevil põhi mastiksiga ka üle.
Mis foorumi Härrad arvavad, kas kapotialune teha kerevärvi või midagi muud huvitavat?
EDIT:
Four wheel steering:
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 05.01.12 20:23
|
|
|
Kas mitte turbo peened torud pole kiirema voolavuse tarvis. Igaljuhul on see turbo teema terve teadus ja seda vist siin ka üsna palju lahatud nii
turboklubis, kui ka siin foorumumis. Päris niisama pole, et panen jämedama toru ja pauk tuleb kohe kõvem olen aru saanud. Igaljuhul mis veel tasub
teha on enne turbot toru ära mähkida, et sooja kadu oleks võimalikult väike tuleb turbiinist rohkem välja. Ilmselt ka alumiinum kate teha mis sooja
tagasi peegeldaks.
Igatahes kui see sõitma saab on superlahe, jõudu ja jaksu ning vastupidavust. Panin omale lemmikutesse  .
Seal kus on roolilatt pane kindlasti summuti ja lati kummiluti vahele alumiinum leht muidu sulab seal see lati otsa kattekum känkraks. Ilma
laumiiniumita näiteks sulas salongis ära sõbral käiguhoovastiku plast munakas rinkal.
Rain.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Remo
huviline
Registreerunud 06.08.10
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Mercedes-Benz , BMW , Audi
|
|
postitati 05.01.12 20:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Seal kus on roolilatt pane kindlasti summuti ja lati kummiluti vahele alumiinum leht muidu sulab seal see lati otsa kattekum känkraks.
Rain. |
Taha ei pidanud latt tulema.
|
Got ARB and nitrous?
|
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 05.01.12 21:01
|
|
|
See oli jah kerge Off Topic.
Leidsin lihtsalt sarnase veermikuga masinal "four wheel steeringu."
Aga selle kolde kohta peaks laiemalt uurima.
Tänud sulle Rain selle viite eest!
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.01.12 22:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Tõmbasin terve põhja buvanoliga üle ja lähipäevil põhi mastiksiga ka üle.
|
Ära otse buvanoli peale küll midagi pane. Ükskõik, mis purgil kirjas, happejäägid tuleb vähemalt traatharjaga uuesti maha hõõruda. Siis peale kanda
happekrunt, krunt, suvaline värv ja kivikaitse/mastiks. Selline on tööde järjekord, kui korralikult ja kestvat asja teha.
|
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 06.01.12 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Pildil ju allkiri:
Audi S2 Prototype with Four-wheel Steering. |
Sorry, on jah. Aga siiski siiski....ehitada võib igasugu asju aga kas sellel ka mingi mõte on
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 06.01.12 10:36
|
|
|
| Tsitaat: |
Kusjuures keegi alles rääkis, et mingi jääraja masinal olevat olnud tagakeeramine. Pidavat keerama ca 5 cm |
Ei usu
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Remo
huviline
Registreerunud 06.08.10
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Mercedes-Benz , BMW , Audi
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.01.12 13:33
|
|
|
Tihane: märksõna sulle juutuubikusse otsimiseks - Trophée Andros
|
|
|
|
|
|
anti555
huviline
Registreerunud 19.04.08
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 2.0TFSI Special Edition Avant
|
|
postitati 06.01.12 13:38
|
|
|
Hea projekt koos minu vana mootoriga Leidsin ka hooldus paberid üles mis
inglismaal tehtud kui tahad võin anda.Edu ehitusega
|
|
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 06.01.12 13:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: anti555
Hea projekt koos minu vana mootoriga Leidsin ka hooldus paberid üles mis
inglismaal tehtud kui tahad võin anda.Edu ehitusega |
Ikka tahaks
Ega sa juhuslikult kaitsmekarbi/aju kaant pole leidnud?
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 06.01.12 14:42
|
|
|
Sorry teema risustamise eest.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 06.01.12 15:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Tõmbasin terve põhja buvanoliga üle ja lähipäevil põhi mastiksiga ka üle.
|
Ära otse buvanoli peale küll midagi pane. Ükskõik, mis purgil kirjas, happejäägid tuleb vähemalt traatharjaga uuesti maha hõõruda. Siis peale kanda
happekrunt, krunt, suvaline värv ja kivikaitse/mastiks. Selline on tööde järjekord, kui korralikult ja kestvat asja teha. |
Mis mõtte siis üldse buvanolil on kui peale seda läheb happekrunt peale? Buvanol(lased olla 24h), siis puhastad pinnad ning värv peale. Mina panen
enda autole merekonteiner värvi peale, mis täidab ka korraga krundi ülesannet(võid korraga metallile kanda siis). Too hea tugev, samas elastne.Too ära
kuivab siis mastiks peale ja voilaa. Pane siis nt dinitroli karbõli ka põhja alla. Sees pool on need kandev kere karbid, seal originaalis teibid peal,
aga kui nood eemaldada saad sinna üli lasta.
|
|
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.01.12 16:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
| Tsitaat: | Algselt postitas: -ivar-
Tõmbasin terve põhja buvanoliga üle ja lähipäevil põhi mastiksiga ka üle.
|
Ära otse buvanoli peale küll midagi pane. Ükskõik, mis purgil kirjas, happejäägid tuleb vähemalt traatharjaga uuesti maha hõõruda. Siis peale kanda
happekrunt, krunt, suvaline värv ja kivikaitse/mastiks. Selline on tööde järjekord, kui korralikult ja kestvat asja teha. |
Mis mõtte siis üldse buvanolil on kui peale seda läheb happekrunt peale? Buvanol(lased olla 24h), siis puhastad pinnad ning värv peale. Mina panen
enda autole merekonteiner värvi peale, mis täidab ka korraga krundi ülesannet(võid korraga metallile kanda siis). Too hea tugev, samas elastne.Too ära
kuivab siis mastiks peale ja voilaa. Pane siis nt dinitroli karbõli ka põhja alla. Sees pool on need kandev kere karbid, seal originaalis teibid peal,
aga kui nood eemaldada saad sinna üli lasta. |
Kui on kindel, et see konteinerivärv on ka roostereaktiivne ja niiskust sisse ei ima, siis muidugi on ta väga hea vahend. Mulle tundub, et
teemaalgataja seda siiski ei kasuta.
Selge on see, et üksi Buvanolist ei piisa ja vanatehnikaga (mida ka see auto tegelikult on) tegelejad soovitavad sinna ikkagi happekrundi peale lasta.
Olen nii toiminud ja halbu tagajärgi pole ühelgi puhul veel täheldanud. Kunagi olen otse Buvanolile värvinud ja kivikaitset lasknud, aga nii jääb
plekk edasi roostetama ja veel jõudsamalt kui varem. Kui juba nii põhjalikult on töö ette võetud, ei ole mõtet nii elementaarset asja kui roostetõrje
poolikult teha.
EDIT:
Tasub läbi lugeda see teema. Kuskil seal on ka tõde peidus.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 06.01.12 17:45
|
|
|
See värv on räme rooste tapja ja ei imada miskit, mõeldud merekonteinereid katma mere keskonnas, mis teadupärast üsna ränk.
|
|
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 06.01.12 17:49
|
|
|
Ega selleks ma siia kirjutangi, et siin suunatakse õigele teele.
See siiski minu esimene põhjalik projekt.
Hetkel masin siis buvanoli all ja äkki õnnestub homme või lähipäevil happekrunt tuua ja siis edasi majandada.
Käisin hommikul ja tegin paar klõpsu:
Buvanol töös:
Peeglid on harjumatud
Edit:
Keven kust sa seda värvi sebid endale? Tutvused?
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 06.01.12 18:50
|
|
|
Ei, tartus RT värvid nimelises poes, helista kui ei leia.
3liitrit 17 eur ja musta värvi.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 06.01.12 22:15
|
|
|
Kuna loen seda teemat esimest korda, siis edastaksin ka oma kogemusi 1,8t asjus väiksemale kerele, aga suvalises järjekorras.
Tegime sõbraga 1.8t b4 avant'i.
Meie seisukoht oli, et käpad olgu kere küljes ja seega sai kerepoolne padjakronsa ise tehtud.
Sidur läks põhimõtteliselt vana ühemassilise 4 pütise hooratta külge. Kuna ei hoolinud, et hoorattal leevendust pole, siis panime ka vedruteta ketta
ehk komplekti, mis sisaldab vedruteta kettast ja on alati odav(Sahcsi komplekt 150 letis).
Turbo panime tiba suurema, aga originaalkoldee külge.
Immo sai emulaatori.
Üldiselt 1.8t AEB mootorina on selles suhtes jama, et puudub MAP sensor(rõhu andur) ja asi töötab ainult õhumõõtja ja gaasi peadaali asendi järgi.
Rõhku tõsta grammigi ilma aju modimata ei saa ja igasugu muudatused sisselasketraktis ja surve poole,l võrreledes originaaliga, tekitavad anomaaliat.
Turbo võiks muidugi k03-st suurem olla, aga see tekitab jällegi hilisema ärkamise(k24 näol kindlasti, mis tahab veel ka välist weistgeiti). Aga jah
ilmselt 1.8 t nii b2, b3,b4 kerel on siiski hea valik.
Edu!
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.01.12 01:17
|
|
|
VR6 õhumõõtja sobib suuremate turbode jaoks. Rõhu tõstmine aju seadete muutmise abil ei ole ka mingi probleem ning kui vaja, saan aidata
|
|
|
|
|
|
jannyy
huviline
Registreerunud 20.02.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8T 20V
|
|
postitati 07.01.12 13:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Kuna loen seda teemat esimest korda, siis edastaksin ka oma kogemusi 1,8t asjus väiksemale kerele, aga suvalises järjekorras.
Tegime sõbraga 1.8t b4 avant'i.
Meie seisukoht oli, et käpad olgu kere küljes ja seega sai kerepoolne padjakronsa ise tehtud.
Sidur läks põhimõtteliselt vana ühemassilise 4 pütise hooratta külge. Kuna ei hoolinud, et hoorattal leevendust pole, siis panime ka vedruteta ketta
ehk komplekti, mis sisaldab vedruteta kettast ja on alati odav(Sahcsi komplekt 150 letis).
Turbo panime tiba suurema, aga originaalkoldee külge.
Immo sai emulaatori.
Üldiselt 1.8t AEB mootorina on selles suhtes jama, et puudub MAP sensor(rõhu andur) ja asi töötab ainult õhumõõtja ja gaasi peadaali asendi järgi.
Rõhku tõsta grammigi ilma aju modimata ei saa ja igasugu muudatused sisselasketraktis ja surve poole,l võrreledes originaaliga, tekitavad anomaaliat.
Turbo võiks muidugi k03-st suurem olla, aga see tekitab jällegi hilisema ärkamise(k24 näol kindlasti, mis tahab veel ka välist weistgeiti). Aga jah
ilmselt 1.8 t nii b2, b3,b4 kerel on siiski hea valik.
Edu! |
Mis anomaaliatest täpsemalt jutt käib?
Originaal kollega ei saagi ükski suurem turbo normaalselt "tööd" teha.
Mul puhub k24 0.5 - 0.6bar - umbes 2500 pöördest.
Hetkel stock soft aga surveaste 9:1
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 08.01.12 21:17
|
|
|
Kas mitte ei ole nii, et kõik muudatused rauas viivad softis asjad paigast kui seda parandatud ei ole? Mingil hetkel võib segu õige olla aga enamasti
ei ole. Küttekulu suureneb, jne, jne...
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.01.12 21:22
|
|
|
Mass-flow süsteemis sisuliselt mitte, nii kaua, kuni pihustitega või kütuserõhuga mängima ei hakata.
K24 stock softiga = suht null kasu ning rõhujuhtimine paigast.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
