| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 8 |
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.10.13 12:26
|
|
|
Võib olla oli BMW ka jah. Mäletan ainult, et lugesin kuskilt autoajakirjast seda järjekorras oodates.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.10.13 12:27
|
|
|
See süsteem ei toimi hästi. Ei arvesta kondentsi mootoriõlis, niiskust, diisli olemasolu mootoriõlis.
Lisaks on BMW-del suht totter süsteem see, et masin ise ütleb, millal vaja õhufiltreid vahetada, julm. Võtab ta siis filtriummistuse rõhkude
erinevusega ennem filtrit ja pärast filtrit, vaevalt.
Enamus masinate tehasenormid õhufiltrite vahetuseks on utoopilised ala 90-120Tkm, loogika? Põhjamaade oludes, kus 4 aastaaega, eriti Eestis, asi ei
toimi. 15Tkm/8kuud ja õhufiltrid on kipsplaadi sarnased, eriti kevad/sügis periood, just kevad.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.10.13 12:38
|
|
|
Eks kõike annab edasi arendada, aga süsteem kui selline kindlasti väärt mainimist ja parem kui tavaline loglife välp.
Ise kasutan 15k välpa ja seda kõikidele filtritele ja õlile.
|
|
|
|
iguaan
huviline
Registreerunud 10.02.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B7 A4 Avant 2.0T quattro 147kw '05
|
|
postitati 16.10.13 19:56
|
|
|
Seda longlife välba pikkust arvutavad vag autod samamoodi igasuguste erinevate parameetrite põhjal, mitte ei ole 30k/2a ja ajan jälle mutrivõtme
põlema.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 16.10.13 20:05
|
|
|
OT, kuid mis eesmärgiga ölitootjad seda LL määret toodavad, kui liigne pask?
Ölikoolitusel mainiti, et LL alles 15-20000 juures oma määrdeomaduse pm saavutab, seega kisub raha tuulde loopimise poole asi liikuma. Sellisel juhul
peaksid pikamaa transpordi firmad varsti oma luugid kinni panema, neil läheb seda va hinnalist moosi rekka mootorisse enam, kui teine suudaks aastaga
söiduautos läbi nämmutada. Järelikult peaksid rekkate mootorid niisamuti igast otsast lagunema, kuid millegi pärast on olukord vastupidine, üksikud
juhtumid enamjaolt, pöhiosa ikka korrapärane määrde ja filtrite vahetus.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 17.10.13 05:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
OT, kuid mis eesmärgiga ölitootjad seda LL määret toodavad, kui liigne pask? |
Konkurents - esimese omaniku jaoks garantiiajal pikad hooldusvälbad ehk kokkuvõttes odavam hooldus.
|
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 17.10.13 05:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
. Sellisel juhul peaksid pikamaa transpordi firmad varsti oma luugid kinni panema, neil läheb seda va hinnalist moosi rekka mootorisse enam, kui teine
suudaks aastaga söiduautos läbi nämmutada. |
Aga tee proovi, kas kiiremini läheb keema ~5 liitrit vett või ~40 liitrit  ,
tulemus ju teada.
Suurem kogus hoiab omadusi kauem.
|
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 17.10.13 07:12
|
|
|
Kuits, loe minu eelmiseid postitusi, kus kirjas auto kasutusest st, mis tingimusel. Pikad otsad, ühtlane tööreziim on ainult hea, vabalt 30 000km.
Linnavahel nökerdamine tapab ja tapab veel rohkem kui kasutada LL reziimi.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 17.10.13 09:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Kuits, loe minu eelmiseid postitusi, kus kirjas auto kasutusest st, mis tingimusel. Pikad otsad, ühtlane tööreziim on ainult hea, vabalt 30 000km.
Linnavahel nökerdamine tapab ja tapab veel rohkem kui kasutada LL reziimi. |
Ei vaidle, eks ühtlane tööreziim seab omad plussid välja küll.
Yanekk, sinu vördlusvariant, hästi pakutud , kuid olgem ausad, veoki
töökoormus tolle ölikoguse juures peaks teoreetiliselt vördne olema söiduauto omaga normaalse kasutuse juures, see 20-30 liitrit määret kannataks
samuti ebakorrektse kasutuse juures kölbmatuks muuta kümnekonna tuhande kilomeetriga.
Aga olgu, ma vist liiga sinisilmne vms, praktiseerida pole otsest vöimalust, seega lähtumine juttudest ja liigsest mõtlemisest.
FSI ja TDI vördlus sujuvalt öliaruteluks muutunud.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 17.10.13 09:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Kuits, loe minu eelmiseid postitusi, kus kirjas auto kasutusest st, mis tingimusel. Pikad otsad, ühtlane tööreziim on ainult hea, vabalt 30 000km.
Linnavahel nökerdamine tapab ja tapab veel rohkem kui kasutada LL reziimi. |
Ei vaidle, eks ühtlane tööreziim seab omad plussid välja küll.
Yanekk, sinu vördlusvariant, hästi pakutud, kuid olgem ausad, veoki
töökoormus tolle ölikoguse juures peaks teoreetiliselt vördne olema söiduauto omaga normaalse kasutuse juures, see 20-30 liitrit määret kannataks
samuti ebakorrektse kasutuse juures kölbmatuks muuta kümnekonna tuhande kilomeetriga.
Aga olgu, ma vist liiga sinisilmne vms, praktiseerida pole otsest vöimalust, seega lähtumine juttudest ja liigsest mõtlemisest. |
Veoautodel on vähe tesed õlid kui sõiduatodes kasutatav LL 504/507. Vähe tesied kogused teatud manuseid, viskoossused erinevad jms. Veoautodel on ka
tesed filtreerimssüsteemid - paljudel on tsentrifugaalpuhastid+peenüuhastusfiltrid vahetatavate elementidega.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 17.10.13 19:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Veoautodel on ka tesed filtreerimssüsteemid - paljudel on tsentrifugaalpuhastid+peenüuhastusfiltrid vahetatavate elementidega. |
Just. Siis võiks juba võrdlusse tuua ka laevad, kus palju tonne peamasinaõli, mida ei vahetatagi mitte kunagi. Filtrid-sepakad teevad oma tööd.
Lifelong, mitte longlife.
|
|
|
|
|
|
priidik
huviline
Registreerunud 17.04.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.10.13 09:51
|
|
|
Bahnil sõidetakse ja sõideti nii 3,2FSI kui ka 3,0TDI -ga kiirustel +200 km/h. See, et vabalthingav bensukas pool sekundit ülelaetavast diislist alla
jääb, pole eriti asjakohane võrdlus. Rajaauto pole neist kumbki. Üldiselt tuleks ikka vaadelda auto seisukorra, lisavaruse jms järgi. Korralikku
hooldamist vajab iga auto, seda eriti meie kliimas ja räpastes teeoludes sõites.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.10.13 10:06
|
|
|
See, et kõik 200+km/h bahnil lasevad on märg unenägu, millest me kõik siin mõelda armastame. Reaalselt on enamik teed 130km/h piiranguga ja ka nendel
piiranguta teedel ei sõida keskmine juht koguaeg 200 rauas.
|
|
|
|
Summutaja
huviline
Registreerunud 13.11.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 176kW 2010 Quatro Full S-Line
|
|
postitati 23.10.13 09:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
See 3.0 TDI ja 3.2 FSI sama kütusekulu jutt on lollus kuubis.
Ikka ei ole küll. Ametliku keskmise vahe on juba üle kahe liitri ning võtavad nad mõlemad külmalt palju kütust.
Lisaks on FSI mootoritel probleem klappide ummistumisega, kus juba 30 000km läbimisel kaob 10-15% võimsust ning kütusekulu suureneb veelgi. Lisaks on
mitmel 3.2 FSI-l kukkunud neid tükke silindrisse klapi pealt ning silindri seintes suured vaod sees, mille tulemusena madalam kompressioon ning suur
õlikulu. 3.2 FSI-l on ka suured ketimajanduse probleemid, mis avanevad juba 120 000km läbisõitude juures.
FSI klappide probleemidest juttu siin: http://www.joujaam.ee/otsepritsega-mootoritest-probleemidest-lahendustest/
3.0 TDI vanematel mootoritel on ülemiste ketipingutitega jama kuskil 200 000 juures, aga need saab üsna lihtsalt korda - 176kw variandil neid
probleeme enam pole, kuna ülemisi ketipinguteid pole!
Samuti on diislitel üle 300 000km läbisõitude puhul pihustitega probleeme ning see on 1200-1500 EUR-i laks.
Turbodega üldiselt neil mingit jama pole olnud. Probleeme on liigutatavate klappidega kollektorites, aga need saab välja võtta ning välja progeda ja
midagi märgatavalt ei muutu.
Samuti saab diislil kütusekulu märgatavalt alla, kui tarkvaraliselt EGR kinni panna ning paari asja veel optimeerida. Näiteks Q7 3.0 TDI-l langes
maanteel kütusekulu 0.8L/100km.
Ka DPF ei ole mingi probleem, selle eemaldus käib väga kiiresti ja lihtsalt.
Mõlemal isendil esineb probleeme käigukastidega suuremate läbisõitude juures. Sageli aitab dünaamiline õlivahetus, kui see ei aita, siis on aidanud
turbiini vahetus.
Isiklikult ei soovitaks ma seda 3.2 mootorit vaenlasele ka mitte. Kui bensiin, siis võiks 4.2 poole kiigata... aga reaalsuses on 3.0 TDI antud kerel
parim mootor, kui vaadata võimsuse, ökonoomsuse ning kulude vaatevinklist. |
prj, kuid kuidas on lood nt 3.0 TFSI mootorigam, sama problemaatiline, kui vabalt hingav or pigem nagu turbo disla?
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.13 09:49
|
|
|
Sama teema 1-2-l lehel ka sellest juttu. Sama sisselaske klappidele jama kogunemise teema on.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 23.10.13 09:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Sama teema 1-2-l lehel ka sellest juttu. Sama sisselaske klappidele jama kogunemise teema on. |
Sellest olen aru saanud saadakse regulaarse puhastamisega jagu suht mõistliku hinnaga?
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
Summutaja
huviline
Registreerunud 13.11.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 176kW 2010 Quatro Full S-Line
|
|
postitati 23.10.13 22:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Sama teema 1-2-l lehel ka sellest juttu. Sama sisselaske klappidele jama kogunemise teema on. |
TFSI kohta pole siin küll midagi pikemalt räägitud.
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 24.10.13 00:27
|
|
|
Üldiselt käib see jutt kõigi FSI süsteemiga mootoritega olevate Audide kohta (2.0TFSI, 2,8 FSI, 3,2FSI, 3,0TFSI, 4,2FSI). Võib-olla on neid veelgi
(6,0 W12 näiteks), ei tea ise.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 05:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Sama teema 1-2-l lehel ka sellest juttu. Sama sisselaske klappidele jama kogunemise teema on. |
Sellest olen aru saanud saadakse regulaarse puhastamisega jagu suht mõistliku hinnaga? |
4.2 puhastus peaks olema 500 euri. Ei ole kõige odavam lõbu. Ja kui siin kirjutavad, et juba 30t km pärast kõik must, siis ei tea. Ise mõtlen küll
selle puhastuse peale mingi aeg.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 24.10.13 06:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Sama teema 1-2-l lehel ka sellest juttu. Sama sisselaske klappidele jama kogunemise teema on. |
Sellest olen aru saanud saadakse regulaarse puhastamisega jagu suht mõistliku hinnaga? |
4.2 puhastus peaks olema 500 euri. Ei ole kõige odavam lõbu. Ja kui siin kirjutavad, et juba 30t km pärast kõik must, siis ei tea. Ise mõtlen küll
selle puhastuse peale mingi aeg. |
Ai kurat, nii läheb liiga tihedaks jah see asi
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.13 07:26
|
|
|
No alati võimalik see metanool-pritse panna, millest seal Jõuvankri lehel räägib
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 24.10.13 07:27
|
|
|
Kahtlane on see natuke..
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.10.13 08:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
No alati võimalik see metanool-pritse panna, millest seal Jõuvankri lehel räägib |
Jõujaama.
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
Kahtlane on see natuke.. |
Mis on kahtlane Sinu arvates?
V8-l on jah suhteliselt kallis, kuna kaks sisselaskekollektorit vaja maha kakkuda. Eks see hind ei pruugi lõplik olla, võib ka odavam tulla...
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 8 |
Olulisem on vist õli omaduste halvenemist mõjutava faktori (süsteemi seinapindala või mis iganes) suhe õli kogusesse, kas sellised
andmed auto vs "rekka" on olemas? Igatahes mind pani see võrdlus muigama ja vastu vaidlema
