| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 14.01.10 15:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Rääkidest plastist Boschi toodetud BP klappidest:
TT ja originaali vahe on siis milline (peale hinna) ?
Minule teadaolevalt on nende sisu ja ehitus identsed / vaid müügihind erineb ja viimane on piisav argument TT oma kasutamiseks!
Võrreldes plast ja metallklappi on viimase eelist just kestvuses! |
Kõik Boschi by-pass klapid on välimuselt identsed, ka sisemus on väga sarnane, ongi isegi. Kuid, erinevus on vedrujäikuses ning vbl ka membraani
paksuses ehk, viimast kahtlen küll palju.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
indrekk
huviline
Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20v
|
|
postitati 14.01.10 16:06
|
|
|
Küsin igaks juhuks üle, et kas siin pildil on nn "TT metallist bypass" või on tegemist mingi aftermarket-hiina jubinaga.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 14.01.10 16:11
|
|
|
Boschi jupi sarnane, kelle toodang, ei tea, võta maha, uuri ,ehk on kellegi "kirjad" peal.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.10 16:31
|
|
|
Sinu masina pealt? kui jah siis see on pilusilmade toodang, ühtki kirja sa sealt pealt ei leia.
|
|
|
|
|
|
digimarket
huviline
Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d
|
|
postitati 14.01.10 19:20
|
|
|
Minu autol väliselt täpselt sama sugune ja on Forge originaal.
Pilt
eest
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.01.10 19:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: digimarket
Minu autol väliselt täpselt sama sugune ja on Forge originaal.
Pilt |
Sinu jupil on vast ka forge kiri peal?
Aga indreku masina kohta tean rääkida sellepärast, et see masin eelmise omaniku käes põhimõtteliselt minu garaazhis kõiki oma töid tegemas ju käiski.
|
|
|
|
|
|
digimarket
huviline
Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d
|
|
postitati 14.01.10 19:31
|
|
|
Jah, minu jupil on ka kiri peal.
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 15.01.10 21:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Rääkidest plastist Boschi toodetud BP klappidest:
TT ja originaali vahe on siis milline (peale hinna) ?
Minule teadaolevalt on nende sisu ja ehitus identsed / vaid müügihind erineb ja viimane on piisav argument TT oma kasutamiseks!
Võrreldes plast ja metallklappi on viimase eelist just kestvuses! |
Kõik Boschi by-pass klapid on välimuselt identsed, ka sisemus on väga sarnane, ongi isegi. Kuid, erinevus on vedrujäikuses ning vbl ka membraani
paksuses ehk, viimast kahtlen küll palju. |
Ei saanud sellest vedru jäikuse poindist lõpuni aru... kas TEAD või arvad ?
|
|
|
|
|
|
digimarket
huviline
Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d
|
|
postitati 16.01.10 10:55
|
|
|
ma usun et teab, sest kangema bypassi eesmärk ongi ju kangem vedru ja suuremad avad parema voolavuse pärast.
|
|
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 16.01.10 12:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: erki.t
Rääkidest plastist Boschi toodetud BP klappidest:
TT ja originaali vahe on siis milline (peale hinna) ?
Minule teadaolevalt on nende sisu ja ehitus identsed / vaid müügihind erineb ja viimane on piisav argument TT oma kasutamiseks!
Võrreldes plast ja metallklappi on viimase eelist just kestvuses! |
Kõik Boschi by-pass klapid on välimuselt identsed, ka sisemus on väga sarnane, ongi isegi. Kuid, erinevus on vedrujäikuses ning vbl ka membraani
paksuses ehk, viimast kahtlen küll palju. |
Ei saanud sellest vedru jäikuse poindist lõpuni aru... kas TEAD või arvad ? |
Loe teema läbi saad teada.
|
|
|
|
taxx
huviline
Registreerunud 23.08.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T
|
|
postitati 03.02.10 10:59
|
|
|
Tere, mul selline küsimus, et kas vigane bypass klapp võib kütusekulu kõrgeks ajada?
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.10 11:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taxx
Tere, mul selline küsimus, et kas vigane bypass klapp võib kütusekulu kõrgeks ajada? |
Kui just korpus puruks pole ja sealt välisõhku lekib, siis küll... kuid kui lihtsalt membraan puruks nagu tavaliselt temaga juhtub, siis mitte.
|
|
|
|
|
|
kivimugi
huviline
Registreerunud 24.04.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 1.8t A4b5
|
|
postitati 22.12.10 10:40
|
|
|
aga kui membraan puru siis ka turborõhk madalam kui peaks?
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.12.10 10:46
|
|
|
Reeglina küll jah.
|
|
|
|
|
|
m0nx
huviline
Registreerunud 17.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: s494
|
|
postitati 06.12.11 21:26
|
|
|
Huvitav teema.
Viimase mõne nädala jooksul olen juba 2 kasutatud by-passi paigaldanud oma AANile ja tulemus on täpselt sama. Heli on väga sarnane teisel leheküljel
asuval S1 video esimesel lõigul. Edasistest postitustest sain ma aru, et kui hääl on selline, siis järelikult on antud klapid õhtal? Sai need ostetud
ühelt ja samalt võrdlemisi respekteeritud inimeselt siit foorumist. Mis ma nüüd siis järeldama peaks? Et tegemist oli halva kokkusattumusega lihtsalt,
et mõlemad õhtal olid, või võib viga peituda hoopis mujal mootori probleemides?
Ostes neid kasutatud junne oligi eesmärk pigem saada lahti ajutiselt vanast bypassist, mis oli täiesti peetis, norskas koledasti jne. Kahju nagu
ostetud klappidest pole, kuna suurt miskit ei maksnud, kuid nüüd tekibki küsimus, et kui ma nüüd võrdlemisi kalli TT bypassi külge krutin, ega see
siis samamoodi ei käitu? Ühesõnaga küsimus selles, et kui süütesüsteemis on kala sees ja üks pütt jätab vahel vahele, kas see siis kuidagi turbo poolt
mõjutab??? Või kas turbo süsteemis võib olla miski kala, mis justkui töötavad(kuid kasutatud) klapid hetkega peeti keerab? Või on hoopis vaakumi
poolel miski kala ja klapid võibolla on korras, aga turbosüsteemis kala?
Aasta tagasi töötas masinal turbo kenasti, mõnus vilin ja kõik. Millalgi talvel tekkis s1'e video algusest sarnane hääl ja hiljem hakkas juba
norskama.
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 07.12.11 06:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: m0nx
Huvitav teema.
Viimase mõne nädala jooksul olen juba 2 kasutatud by-passi paigaldanud oma AANile ja tulemus on täpselt sama. Heli on väga sarnane teisel leheküljel
asuval S1 video esimesel lõigul. Edasistest postitustest sain ma aru, et kui hääl on selline, siis järelikult on antud klapid õhtal? Sai need ostetud
ühelt ja samalt võrdlemisi respekteeritud inimeselt siit foorumist. Mis ma nüüd siis järeldama peaks? Et tegemist oli halva kokkusattumusega lihtsalt,
et mõlemad õhtal olid, või võib viga peituda hoopis mujal mootori probleemides?
Ostes neid kasutatud junne oligi eesmärk pigem saada lahti ajutiselt vanast bypassist, mis oli täiesti peetis, norskas koledasti jne. Kahju nagu
ostetud klappidest pole, kuna suurt miskit ei maksnud, kuid nüüd tekibki küsimus, et kui ma nüüd võrdlemisi kalli TT bypassi külge krutin, ega see
siis samamoodi ei käitu? Ühesõnaga küsimus selles, et kui süütesüsteemis on kala sees ja üks pütt jätab vahel vahele, kas see siis kuidagi turbo poolt
mõjutab??? Või kas turbo süsteemis võib olla miski kala, mis justkui töötavad(kuid kasutatud) klapid hetkega peeti keerab? Või on hoopis vaakumi
poolel miski kala ja klapid võibolla on korras, aga turbosüsteemis kala?
Aasta tagasi töötas masinal turbo kenasti, mõnus vilin ja kõik. Millalgi talvel tekkis s1'e video algusest sarnane hääl ja hiljem hakkas juba
norskama. |
Kas by-pass on ikka õigesti küljes? Külje pealt tuleb rõhk sisse ning alt laseb välja. Üksta puhu kust august puhud by-passi avadesse, kuskilt ei tohi
lekkida, see on kõige lihtsam viis testida by-pass'i.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 07.12.11 18:03
|
|
|
See originaal bässi paigaldus viis, rõhk küljelt ja välja alt on tegelikult imelik.
Miks?
Nimelt pindala millele rõhk mõjub on suurem küljelt sisenedes, võrreldes alt rõhu sisenemisega.
Tõenäosus õhu tahtmatule tsirkulatsioonile on sedasi suurem.
Enam kui kindel, et tehase seades oleval masinal ei teki neid lekkeid, ehk siis pilootrõhu ja vedru surve üheskoos on võrdne ja/või suurem membraani
all olevast rõhust.
Eelisena võiks olla originaal paigaldusel kiirem reageerimine (võimalik, et olematu erinevus reageerimises)
Järelturu vastavad tooted on igatahes eranditult rõhk alt ja väljumine küljelt paigaldusega, olenemata, kas tegu on membraan või kolb tüüpi klapiga.
|
|
|
|
m0nx
huviline
Registreerunud 17.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: s494
|
|
postitati 07.12.11 20:41
|
|
|
Kui ma nüüd mäletan õigesti, siis miskitpidi nendel kahel bypassil oli võimalik puhuda  peenikesest torust vist kannatas sisse puhuda. Õiget pidi olid küljes, niiet juu-siis nad olid peetis. Tuleb siis TT bypass hankida.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.12.11 07:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: m0nx
Kui ma nüüd mäletan õigesti, siis miskitpidi nendel kahel bypassil oli võimalik puhuda peenikesest torust vist kannatas sisse puhuda. Õiget pidi olid küljes, niiet juu-siis nad olid peetis. Tuleb siis TT bypass hankida.
|
Just, lõpeta kasutatud asjade paigaldamine, mis maksavad 30 EUR-i ning pane uus.
Ega neid kasutatud bypasse niisama naljapärast tavaliselt auto küljest võeta.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.04.12 12:20
|
|
|
Mul ei ole vist ühtegi originaal bypassi alles. Viitsib keegi nihikuga mõõta, mis on selle sisenev ja valjuv ava nii pealt kui seest?
Lisaks selline palve, et kas keegi on originaal bypassi lahti teinud? Pean silmas 2.2t originaal juppi.
Küsimused on seepärast, et mind huvitab, kui membraan on üleval asendis (saab ka "imedes" teada ilmselt), siis kas klapp on seest väiksem (eeldaks,
et membraan jääb segama) kui intake ja outlet ava? Ja millest tekib omakorda küsimus, et kas mõni aftermarket bypass saab avatud asendis "voolata"
rohkem kui stock bypass?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.12 17:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Mul ei ole vist ühtegi originaal bypassi alles. Viitsib keegi nihikuga mõõta, mis on selle sisenev ja valjuv ava nii pealt kui seest?
Lisaks selline palve, et kas keegi on originaal bypassi lahti teinud? Pean silmas 2.2t originaal juppi.
Küsimused on seepärast, et mind huvitab, kui membraan on üleval asendis (saab ka "imedes" teada ilmselt), siis kas klapp on seest väiksem (eeldaks,
et membraan jääb segama) kui intake ja outlet ava? Ja millest tekib omakorda küsimus, et kas mõni aftermarket bypass saab avatud asendis "voolata"
rohkem kui stock bypass? |
Klõpsisin natuke telefoniga
Originaal bypass klapi sisse ja välja toru sisemõõt on 22 mm, suurel Dahlbäck'i bypassil on see mõõt 34-35 mm. Mis on aga huvitav, on see, et
originaal klapil on avatud olekus maru väikene avatus. Lisaks segab head voolavust sissejooksev toru. Kuivõrd olulist rolli need nüansid mängivad, ei
oskagi öelda.
Võrdluseks Dahlbäck'i bypass avatud olekus:
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.12.14 13:07
|
|
|
Vaatan seda pilti ja aru ei saa, kus SQ-l bypass oli.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 13.12.14 16:16
|
|
|
Natuke jama pilti vaatasid, see peaks märksa parem
olema.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.12.14 16:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Natuke jama pilti vaatasid, see peaks märksa parem
olema. |
See on juba vähe loogilisem jah.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 14.12.14 06:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ja millest tekib omakorda küsimus, et kas mõni aftermarket bypass saab avatud asendis "voolata" rohkem kui stock bypass? |
Kui raha rolli ei mängi, siis parim alternatiiv originaalile oleks APR R1.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
