| Lehekülgi: 1 .. 28 29 30 31 32 .. 85 |
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 27.05.12 12:08
|
|
|
Natuke vett merre voolanud ning olen soetanud uuemad diagnostikavahendid ja tänasest võtan vastu autosid kuni aastani 2012. Audi, VW, Seat, SKoda
mudelipiiranguta. Ühendust võttes palun mainida probleemid ja soovid ning auto aasta ning mudel. kiirema kontakti huvides helistada telefonile või
kirjutada e-mail. Sobiva aja ja koha leiame alati
Töö ja suhtlemine sama sõbralik ja abivalmis kui ennegi.
NIMI:Ott
TELEFON ja KONTAKT: 53417140, Privaatsõnum, email: ottsillukse@hotmail.com
SÕIDUAUTODELE: Audi,VW,Seat,Skoda(VAG ühesõnaga;OBDII)
AASTA: Autodele aastast 1990-2012.
PAKUTAV FUNKTSIOON: Saan muuta seadistusi,lugeda mootori ,kasti,elektrisüsteemide, moodulite tööd detailselt, lugeda veakoode, veakoode kustutada,
edastada veakoode töökodadele ja kuhu vaja, teha graafikuid, aktiveerida lisasi, salvestada veateateid ning printida, servist nullida, kompuutri keelt
muuta ja palju muud, midavõibgiloendama jääda.
ASUKOHT: Läänemaa(Lihula, Haapsalu, Virtsu), peamiselt Harjumaa(Tallinn), kokkuleppel ja kompensatsioonil ka kaugemal.
TASU: Ise minujuurde tulles 5 EUR ning uuemad kui 2005 aasta autod 10 EUR. Minupoolne liikumine kokkuleppel.
TÄHELEPANU!!! Tänasest( 2012 september) alates võimalik jälle diagnostika teenust saada.Helista nagu ikka 53417140 või kirjuta
ottsillukse@hotmail.com.
Parimat soovides
Ott
|
|
|
|
|
|
kristo211
huviline
Registreerunud 10.04.05
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi A6 2,5TDI Quattro
|
|
postitati 03.06.12 08:37
|
|
|
Tervitus. Selline probleem kaabliga, et kui sisestada login-11 alt kood 12233, selleks et küttekogust muuta ja egr koomale tõmmata ei saa arvuti ajuga
enam ühendust, tuleb selline errori teade "Too many connection errors". Milles võib probleem olla.
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 03.06.12 08:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kristo211
Tervitus. Selline probleem kaabliga, et kui sisestada login-11 alt kood 12233, selleks et küttekogust muuta ja egr koomale tõmmata ei saa arvuti ajuga
enam ühendust, tuleb selline errori teade "Too many connection errors". Milles võib probleem olla. |
Kas üritasid seda teha profiili masinal? Sel juhul see ei õnnestu, selle koodiga saab ainult vanematele 1,9 Tdi-dele ligi.
|
|
|
|
kristo211
huviline
Registreerunud 10.04.05
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi A6 2,5TDI Quattro
|
|
postitati 03.06.12 08:48
|
|
|
Üritasin seda a6 c5 2,5TDI peal teha, aga kuidas sellele masinale ligi pääseb?
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 03.06.12 15:05
|
|
|
Tere, sai autol veakoode loetud ja mootoril ikka see vana kood mis armatuuris tulukese sütitab kuid nüüdseks on veidi muutunud. Nimelt ei ole enam
seal seda ( Intermittent), et kas tähendab seda, et lambda läbi? Et koguaeg seda tule süttimist tekitas lambda mis oli ennem lihtsalt pool vigane? Et
kord töötas ja kord ei ja siis viskas tule põlema? Ennem oli, siis mõlema vea taga lisaks see intermittent. Ja keegi võiks öelda, et millise poole
lambda see on B2 S2, juhi või kõrvalistuja?
Veakoodiks siis:
VAG-COM Version: Release 409.1-S
Control Module Part Number: 8E0 909 559
Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0004
Software Coding: 0011752
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
17530 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B2 S2: Open Circuit
P1122 - 004 - No Signal/Communication
17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High
P1140 - 004 - No Signal/Communication
Loodetavasti keegi viitsib vastata!
Tänud ja kõike paremat!
Erki
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 03.06.12 15:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Tere, sai autol veakoode loetud ja mootoril ikka see vana kood mis armatuuris tulukese sütitab kuid nüüdseks on veidi muutunud. Nimelt ei ole enam
seal seda ( Intermittent), et kas tähendab seda, et lambda läbi? Et koguaeg seda tule süttimist tekitas lambda mis oli ennem lihtsalt pool vigane? Et
kord töötas ja kord ei ja siis viskas tule põlema? Ennem oli, siis mõlema vea taga lisaks see intermittent. Ja keegi võiks öelda, et millise poole
lambda see on B2 S2, juhi või kõrvalistuja?
Veakoodiks siis:
VAG-COM Version: Release 409.1-S
Control Module Part Number: 8E0 909 559
Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0004
Software Coding: 0011752
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
17530 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B2 S2: Open Circuit
P1122 - 004 - No Signal/Communication
17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High
P1140 - 004 - No Signal/Communication
Loodetavasti keegi viitsib vastata!
Tänud ja kõike paremat!
Erki |
Kontrolli lamda juhtmed üle. Kui korras siis viga anduris. S2 peaks parem olema aga pole kindel.
|
|
|
|
kristo211
huviline
Registreerunud 10.04.05
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi A6 2,5TDI Quattro
|
|
postitati 03.06.12 15:39
|
|
|
Sain koodi teada. Mis peaks olema normaalne süütenurk 2,5tdi v6 mootoril. Hetkel on tühikäigul soojamootoriga 2,4 ATDC, kas see liiga hiline pole?
EGRi väärtuse suuremaks muutmine vähendas musta suitsu oluliselt.
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 03.06.12 16:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
Tere, sai autol veakoode loetud ja mootoril ikka see vana kood mis armatuuris tulukese sütitab kuid nüüdseks on veidi muutunud. Nimelt ei ole enam
seal seda ( Intermittent), et kas tähendab seda, et lambda läbi? Et koguaeg seda tule süttimist tekitas lambda mis oli ennem lihtsalt pool vigane? Et
kord töötas ja kord ei ja siis viskas tule põlema? Ennem oli, siis mõlema vea taga lisaks see intermittent. Ja keegi võiks öelda, et millise poole
lambda see on B2 S2, juhi või kõrvalistuja?
Veakoodiks siis:
VAG-COM Version: Release 409.1-S
Control Module Part Number: 8E0 909 559
Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0004
Software Coding: 0011752
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
17530 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B2 S2: Open Circuit
P1122 - 004 - No Signal/Communication
17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High
P1140 - 004 - No Signal/Communication
Loodetavasti keegi viitsib vastata!
Tänud ja kõike paremat!
Erki |
Kontrolli lamda juhtmed üle. Kui korras siis viga anduris. S2 peaks parem olema aga pole kindel. |
Ei tea jah, kui lihtne neid juhtmeid kontrollida on, lihtsam vist oleks lambdad omavahel ümber tõsta ja peaks näha olema kas on lambda viga või ei.
Kuid keegi tark võiks öelda osata kindlalt, et kumb see S2 lambda on,kas parem või vasak?
Tänud!
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 03.06.12 17:08
|
|
|
B2S2 on vasak tagumine e.s. juhipoolne järelkontrolli lambda.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 03.06.12 17:09
|
|
|
Teise silindrirea teine andur!
1-2-3 b1s1--b1s2
4-5-6 b2s1--b2s2
|
|
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 03.06.12 19:07
|
|
|
Tänud vastamast kõigile! Eks saab ära testitud, kui kanalile pääseb. Pimesi
ei taha uut osta ka vb. tõesti juhtmetes viga.
Tänud!
|
|
|
|
markus_m
huviline
Registreerunud 08.01.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.06.12 21:46
|
|
|
Ostsin Ross-Tech OBD-II kaabli üleminekuga B4 jaoks kuid mitte ei õnnestu.
Autoks B4 1992.a 2.0 85 kw. Teine mees oma kaabliga sai ilusti ühendust.
Olen proovinud erinevaid VAG-COM programme, default setingutega ja kui auto külge ühendatuna TEST vajutada, ei leia kaablit. Ütleb, et port korras ja
interface leitud kuid ''Ross-Tech Design: NO'', sama asi ka B3 Passatiga, seega probleem kaablis/setingutes/ või mu läpakas ei meeldi kaablile?
Pistikud õiget pidi küljes, driveritega olen möllanud ka, kas peaks neid parameetreid ''options'' alt muutma?
Tänan, kui keegi mu segasele kirjeldusele midagi oskab abistavat vastata!
|
|
|
|
mtaudi
huviline
Registreerunud 26.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Golf Variant '17
|
|
postitati 06.06.12 06:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: markus_m
Ostsin Ross-Tech OBD-II kaabli üleminekuga B4 jaoks kuid mitte ei õnnestu.
Autoks B4 1992.a 2.0 85 kw. Teine mees oma kaabliga sai ilusti ühendust.
Olen proovinud erinevaid VAG-COM programme, default setingutega ja kui auto külge ühendatuna TEST vajutada, ei leia kaablit. Ütleb, et port korras ja
interface leitud kuid ''Ross-Tech Design: NO'', sama asi ka B3 Passatiga, seega probleem kaablis/setingutes/ või mu läpakas ei meeldi kaablile?
Pistikud õiget pidi küljes, driveritega olen möllanud ka, kas peaks neid parameetreid ''options'' alt muutma?
Tänan, kui keegi mu segasele kirjeldusele midagi oskab abistavat vastata! |
Kas kaabliga ei olnud programmi kaasas - iga suvalisega ei saagi ühendust - peab seda kaasasolevat kasutama, kuna tõenäoliselt ei ole originaal
kaabel.
|
|
|
|
|
|
juss86
huviline
Registreerunud 10.06.09
Kasutaja on eemal
Auto: a6 c4 2.5TDI
|
|
postitati 07.06.12 09:12
|
|
|
VAG-COM Datalogging for MY2001+ Audi/VW Vehicles
Sai siin väheke uuritud, ja oma küsimusele vastust otsitud, siis leidsin mõnigast huvitavat juttu,võib-olla peale minu,kellelegi pakub ka
huvi(Measuring block values):
Note: In order to have a log that will be valid, you will need to see at least a 3rd gear wide open throttle run from about 2500rpm until redline. Any
lifting of the throttle during the run will result in inaccurate A/F numbers for the purpose of our evaluation
Channel 1: Lambda Correction
This is a fuel correction table used by the computer when it senses the car richening and leaning from the programmed air/fuel tables. The numbers
will be displayed as a percentage starting from 0% indicating NO fuel correction is needed. This means the car is doing what it has been asked to do.
No fuel is having to be added or removed to maintain harmony. The computer can correct for these rich and lean conditions up to 25% or so. Note that
seeing numbers higher than 0 does not necessarily mean your car is running dangerously rich or lean just because of a little correction. Positive
numbers displayed indicate fuel is having to be added to compensate for lean conditions. Negative numbers indicate fuel is having to be removed to
compensate for a richer condition. The lower the numbers the better. Numbers upwards of 20 indicate some real problems that bear much closer
attention. Remember that lean is your ultimate enemy. Note: This channel can not be substituted for channel 31 which displays the actual air/fuel
ratio. This channel displays the deviance or the correction from the a/f that is requested, but if the incorrect air/fuel is requested by the
programming than one could still be running an unsafe air/fuel ratio and the computer would not correct for it. To determine the actual a/f that is
being requested and achieved you would defer to channel 31. To determine if the vehicle is having to remove or add fuel to achieve that a/f you would
rely on this channel.
Channel 2: Mass Air Flow Sensor (MAF)
This channel measures the grams per second or airflow taken into account by the MAF sensor. Input I have collected from tuners suggest that this is
not a direct measure and depends on other sensors, so programming may be able to affect the g/s independent of changes to actual airflow.
Nevertheless, while this may not be a reading that can completely state the airflow your car is taking in, it can provide a good estimate. This is a
great log to look at if you suspect a common failure, the dying MAF sensor. On a chipped car one would expect MAF numbers to increase linearly as the
car approaches redline. Your highest numbers will be seen at or near redline and are likely to be in the neighborhood of 160-180 g/s. Low numbers at
redline such as 120 g/s are a good indicator your MAF is on the way out. Codes may not be thrown at this point. Terribly low or NO readings means she
is dead.
Channel 4: Intake Air Temperatures
This channel displays the coolant temperature of the car and in the last column the intake air temperatures of the car. The intake air temperature
sensor probe is located in the intake manifold just after the throttle body assembly. This sensor will measure the temperature in degrees Celsius of
the air after it has passed through the intercoolers and is preparing to enter the motor to mix with the fuel. Unfortunately this channel is not ideal
to be used to measure ultimate intercooler efficiency because this would require two probes to be installed on the vehicle, one to measure
pre-intercooled air and another to measure the air post intercooler such as the case with this sensor we are dealing with for channel 4. On the other
hand, being able to measure the post intercooled intake air temperatures will at least give us a general idea of the adequacy of the intercooling
abilities as well as yet another heads up on the possibility of other problems with the car that would cause increased air temps post turbo compressor
and intercoolers. Ideally the intake air should be as cool as possible, perhaps remaining at or below ambient temps. The intercoolers are designed to
make use of the air flowing over the car to cool the intake air so it may be common to see temps begin to rise after a spirited driving regimen while
the car is back at idle. Watching those temps rise while idling and then observing how quickly they once again reduce as the car goes underway gives
some insight into the recovery rates of the intercoolers. In adddition, you may want to observe the temps througout a 3rd gear wide open throttle
(WOT) run to see if the temps remain cool and stable. If the temps start to rise too high, this may be an indicator that an intercooler upgrade would
be of benefit or a change in the state of the tune of the car is in order.
Channel 20: Ignition Knock Control-Timing Retard for Each Cylinder
This channel is very straight forward. You should see a field of 0s everywhere with a few possible spikes in retard up to 6 degrees retard. The number
0 in each of the cylinder boxes indicates NO timing retard is taking place. This means no timing is having to be removed by the computer as it senses
knock. Now, what if you see some random numbers like "1.5" and "3" every once in awhile? This should be fine. If you were a tweaker, ideally you
would want to find that point where you are able to use the most timing without triggering problems. Since most people do not mess with timing
adjustments, we want to see as close to zero as possible though. Timing retard of greater than "6" would have me worried and I would want some
further investigation and adjustments made. Running overly aggresssive timing will result in lower power (BTDC is adjusted down based on knock
activity in channel 20) and is a major player in engine destruction.
Examples:
CAR RUNNING TOO MUCH TIMING
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 3 0 1.5 4
3500 3 3 4 4
3750 4 6 6 6
4000 3 0 3 4
4250 6 6 6 6
4500 6 6 6 6
4750 6 4 6 4
5000 8 6 8 4
5250 2 8 6 8
5500 6 8 8 6
5750 8 4 6 6
6000 6 6 6 4
6250 8 8 8 8
6500 8 6 6 6
6750 6 6 6 6
CAR RUNNING AGGRESSIVE TIMING (performance tuned)
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 Retard
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 0 0 0 0
3500 0 1.5 0 0
3750 3 0 0 1.5
4000 0 0 3 0
4250 1.5 1.5 3 3
4500 3 3 3 3
4750 1.5 3 1.5 1.5
5000 3 3 6 3
5250 0 1.5 3 0
5500 3 3 1.5 1.5
5750 3 4 3 1.5
6000 1.5 3 1.5 4
6250 3 3 3 3
6500 4 3 3 3
6750 1.5 3 1.5 3
CAR RUNNING VERY SAFE TIMING
RPM CYL 1 CYL 2 CYL 3 Cyl 4 Retard
2500 0 0 0 0
2750 0 0 0 0
3000 0 0 0 0
3250 0 0 0 0
3500 0 0 0 0
3750 0 0 0 1.5
4000 0 0 0 0
4250 0 0 0 0
4500 0 0 0 0
4750 1.5 0 0 0
5000 0 0 0 0
5250 0 1.5 0 0
5500 0 0 0 0
5750 0 0 0 0
6000 0 0 0 0
6250 0 0 0 0
6500 0 0 0 0
6750 0 0 0 0
Channel 31: Lambda Reading or A/F Ratio
This value is particularly important to be viewed and interpreted only when the car is under full throttle input as lifting up on the throttle will
result in funky numbers. Take your log in third gear (or higher if your local authorities will allow) from 2500rpm or so until redline. The values you
will see are: 1 = 14.7:1 ratio, .85 = 12.5:1 ratio, .75 = 11:1 ratio. As you have probably figured, simply multiply the lambda value by 14.7 to obtain
the ratio. A car that runs 14:1 (lambda value of about .95) all the way up to redline on increased boost is running a bit lean. Conversely, a car that
is running 10:1 (lambda value of about .70) from idle to redline is running a bit rich. Remember that lean is your ultimate enemy. Running too lean
for too long will spell disaster for the motor. Ideally you would like to see the A/F pass linearly from the factory 14.7:1 at idle towards 13:1 in
the mid rpms (3500rpm or so) to at least 12:1 at redline (NOTE: New FSI platforms are running approximately 10.5:1 at WOT). This would show a car that
is getting good fuel mileage under easy driving, but richens up nicely as you wind it out under full throttle to redline. This would make you feel at
ease driving the car under high load conditions at high speeds (freeway cruising at 120mph) or using the car for frequent track days.
Example of manifold injection performance tuned a/f ratio readings: (NOTE: New FSI will request richer mixtures than this such as Lambda = .75 up
top):
RPM Lambda
2500 .99
2750 .95
3000 .95
3250 .95
3500 .90
3750 .90
4000 .90
4250 .85
4500 .85
4750 .85
5000 .85
5250 .85
5500 .85
5750 .85
6000 .80
6250 .80
6500 .80
6750 .80
Channel 34: Exhaust Gas Temperatures (EGT)
Pretty straight forward here and a great channel to use to give you the heads up that other things are going wrong. This monitors the exhaust gas
temperatures of the car. You want to see what the limits are here and it will take some beating on the car to find it. When the car is still warming
up, your readings may not accurately reflect just how high these temps can get. Take your car out for some spirited full boost runs, then start
logging in the normal 3rd gear WOT manner. Exhaust gas temperatures at 900 degrees Celsius and below are common for our engines when heavily boosted.
This sensor appears to be only accurate up to 999 degrees Celsius or so. If you see readings creeping up this high, you have a great indicator that
something is not right on your car and your engine is not happy with you. Running too high of temps for too long will spell disaster.
Channel 115: Requested Boost and Actual Boost
This is a very helpful channel for diagnosing boost leaks, trying to figure out why your car went into limp mode, and seeing if the software or
hardware (electronic or manual boost controllers) are doing what they should be. This channel displays the boost requested by the computer (requested
boost) in the first column and the boost actually made by the turbo (actual boost) in the second column. The readings you will see here can be
misleading. First, you should know that the numbers you will see are not yet corrected for atmospheric pressure (about 1040mbar at sea level). The
atmospheric pressure seen at the boost sensor is tough to estimate with complete precision, but I have found that subtracting 1000mbar from the
numbers gets you close enough to actual boost unless you are living at 20,000 feet above sea level. The next thing you have probably noticed about
these numbers are that they are displayed in mbar instead of psi like we are all used to. Well, this won't be a problem thanks to the metric system.
1000mbar = 1 bar and 1 bar = 14.5psi. There you have it.
So, can we all figure out what boost level in psi this car is requesting and making at 3000rpm?
RPM Requested Boost Actual Boost
2500...2100...1800
2750...2200...1950
3000...2200...2250
3250...2200...2200
3500...2200...2100
The correct answer is:
The computer is requesting 1.2 bar of boost at 3000rpm. This can also be expressed as 17.4psi.
The turbo is boosting 1.25 bar of boost at 3000rpm. This can also be expressed as 18.1psi.
So why are the above numbers important to us other than acting as a boost guage to entertain us? Well, as you can imagine, if you had a boost leak you
would have a car that is requesting the correct boost but you would see very little in the actual boost column. In the case that you had just
installed your new little boost controller or N75 valve you could do some logging to find that your actual boost was far exceeding your computers'
requested boost numbers causing your car to go into limp mode due to it's sensing an "overboost condition. For those of us who dare to run a turbo
that was not designed specifically for the software they are using, this is a great way to see why it is not working out for you. For example, the
boost maps on a K03 will show the ECU requesting max boost at around 3000rpms (this is a small turbo that makes its boost low in the rpm range). Now
if you were to throw on a Garrett gt28r or T28 turbo or even larger you would see that the computer will still request the max boost at 3000rpm, but
the turbo is not capable of making it's max boost until closer to 3800rpm leaving you with an "underboost" condition.
NOTE: The sensor will only measure up to 2540mbar including atmospheric pressure. This means that if you are running more than 1.5bar or 21.75psi of
boost this sensor will not measure beyond it. Both values will show maxed out at 2540mbar.
|
|
|
|
ertu
huviline
Registreerunud 16.04.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: b5 1.8tq
|
|
postitati 07.06.12 10:34
|
|
|
Küsiks seda, et kas vag com näitab ka selle ära, mis olukorras ABS süsteem on (töötab, aga huvi pärast tahaks teada, mida auto/aju asjast arvab) ja
turvapadja olemasolu?
Kui jah, siis küsiks seda, et kas on kedagi Rakvere kandist, kes mitte väga suure summa eest tuleks lükkaks 94a 85kw b4 juhtme taha? Võib privasse
märku anda.
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 10.06.12 12:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
B2S2 on vasak tagumine e.s. juhipoolne järelkontrolli lambda. |
Oskab keegi öelda, et kus asuvad kapoti all nende järelkontrolli lambdade pistikud?
Tänud!!
|
|
|
|
melnits
huviline
Registreerunud 19.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 (162 kw) sedaan 2002.a
|
|
postitati 10.06.12 15:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
B2S2 on vasak tagumine e.s. juhipoolne järelkontrolli lambda. |
Oskab keegi öelda, et kus asuvad kapoti all nende järelkontrolli lambdade pistikud?
Tänud!! |
Ei oska keegi aidata sellega?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.06.12 15:57
|
|
|
Eeldab regamist aga vagcat abiks - http://www.vagcat.com/epc/
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: melnits
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
B2S2 on vasak tagumine e.s. juhipoolne järelkontrolli lambda. |
Oskab keegi öelda, et kus asuvad kapoti all nende järelkontrolli lambdade pistikud?
Tänud!! |
Ei oska keegi aidata sellega? |
|
|
|
|
|
|
markus_m
huviline
Registreerunud 08.01.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.06.12 18:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mtaudi
Kas kaabliga ei olnud programmi kaasas - iga suvalisega ei saagi ühendust - peab seda kaasasolevat kasutama, kuna tõenäoliselt ei ole originaal
kaabel. |
Programm oli kaabliga kaasas, kuid kuna sellega ei saanud tööle, proovisin teisi.
Probleem seisneb selles, et pöörded kõiguvad ja kütust läheb ämbriga, gaasiasendiandur peab olema lahti ühendatud, siis on veidi parem.
(Autoks 80 B4 2.0 85 kw 92.a)
Vahetatud- tehtud:
Tühikäigumootor
Kütuserõhu regulaator
Küünlad, juhtmed, jagaja kaas, rootor
Temperatuuriandur
Lambdaandur
Õhulugeja
Lisaõhku ei saa kindlasti, sisselaske kolle tihendi vahetasin, eetriga proovisin kõik kohad üle, pidurivõim vahetatud ja tihe.
Hammasrihm on paigas, süüde paigas
Aju pistikusse tulevad massijuhtmed olen üle mõõtnud- oli ok.
Kaitsmekarbi vaatasin kriitilise pilguga üle, midagi lahti polnud.
Kaitsmed terved.
Kaabliga korra veakoodid kustutatud, mis hetkel on, ei tea, kuna pole enda kaablit tööle saanud.
Jõudu on natuke vähe, iseenesest käivitub ilusti ja pöördesse läheb ilusti, kuid pole päris see ning pöörded kõiguvad. Kui gaasiasendianduri pistik on
küljes, siis pöörded gaasi lahti lastes kipuvad peale jääma 2-3000 vahele ning pöörded langevad aeglaselt. Kui käiguga pööred maha tõmmata gaasi
lisamata siis ise enam nii palju juurde ei kruti.
Selle kõige juures parema lanseka küljes olev elektriline vaakumklapp tiksub päris kiire sagedusega, sõltuvalt mootori pööretest (see klapp on seotud
söefiltriga)
Mõistus otsas ja olen juba hullumas 
Ehk on kellegil mõni idee?
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 13.06.12 13:37
|
|
|
Missuguse login-koodiga 2,5V6 (132kW) mootorile ligi pääseb? 11223 ei toimi, samuti 26262 & 26242, lisaks veel proovisin mõned välismaa foorumites
levitatud koodid.
Ei oska ross-tech'ist ka abi otsida ja koodi genereerida, ehk mõni spetsim oskab kohe ütelda?!
4B2 907 401 E
2,5l/4VTEDC 60000A6005
Soft 01016
shop nr WSC 02325
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 13.06.12 19:29
|
|
|
Proovi
01283
11463
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 14.06.12 19:47
|
|
|
Elektrilise käsipiduri viga.
Käsipidur ise töötab korralikult kuid põleb käsipiduri veateate tuli. Kui käsipidur peal ei põle armatuurlauas hüiumärk viga peaks ka seda tähendama.
Süüdet sisse pannes aga korra hüüumärk põleb seega tuli peaks korras olema. Ehk on kellegil mõtteid? Autoks on
passat 3c.
02845 - Function Display in Instrument Cluster (!)
007 - Short to Ground - MIL ON
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.06.12 20:24
|
|
|
Panus käsipiduri lülitile ja selle ahelale - näiteks coca-cola leotist saanud ja kinni jäänud
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Käsipidur ise töötab korralikult kuid põleb käsipiduri veateate tuli. Kui käsipidur peal ei põle armatuurlauas hüiumärk viga peaks ka seda tähendama.
Süüdet sisse pannes aga korra hüüumärk põleb seega tuli peaks korras olema. Ehk on kellegil mõtteid? Autoks on
passat 3c.
02845 - Function Display in Instrument Cluster (!)
007 - Short to Ground - MIL ON |
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.06.12 11:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Panus käsipiduri lülitile ja selle ahelale - näiteks coca-cola leotist saanud ja kinni jäänud
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Käsipidur ise töötab korralikult kuid põleb käsipiduri veateate tuli. Kui käsipidur peal ei põle armatuurlauas hüiumärk viga peaks ka seda tähendama.
Süüdet sisse pannes aga korra hüüumärk põleb seega tuli peaks korras olema. Ehk on kellegil mõtteid? Autoks on
passat 3c.
02845 - Function Display in Instrument Cluster (!)
007 - Short to Ground - MIL ON |
|
Millest selline arvamus? Mul pole hetklel elektriskeemi võtta. Kas lüliti annab näidikutesse otse signaali tule jaoks? Lülitid on neil küll
probleemsed kuid seda viga pole varem kohanud.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.06.12 12:14
|
|
|
Lüliti kui passiivelement esmalt sellepärast, et viidata nn välistamise metoodikale. Järgmine panus on piduri kontrolleri ahel laiemalt, mis asub
sellel ilmselt kindakasti all ja see pole siis enam a la coca-cola-st puhastamine
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Panus käsipiduri lülitile ja selle ahelale - näiteks coca-cola leotist saanud ja kinni jäänud
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Käsipidur ise töötab korralikult kuid põleb käsipiduri veateate tuli. Kui käsipidur peal ei põle armatuurlauas hüiumärk viga peaks ka seda tähendama.
Süüdet sisse pannes aga korra hüüumärk põleb seega tuli peaks korras olema. Ehk on kellegil mõtteid? Autoks on
passat 3c.
02845 - Function Display in Instrument Cluster (!)
007 - Short to Ground - MIL ON |
|
Millest selline arvamus? Mul pole hetklel elektriskeemi võtta. Kas lüliti annab näidikutesse otse signaali tule jaoks? Lülitid on neil küll
probleemsed kuid seda viga pole varem kohanud. |
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 28 29 30 31 32 .. 85 |
|
