| Lehekülgi: 1 2 3 |
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 07.02.11 07:09
|
|
|
Teooriaks veel niipalju. Sellist tüüpi kooslus nagu on minul kasutuses tõõtab nii, et aju püüab mootori- ja kasti sisendpöördeid ühtlustada. Selleks
ta vaikselt surub TCC kinni. Kui ta ei ole läbilibisemist 0RPM saavutanud siis ta lisab ampreid. Kui nüüd lukustus toimub liisalt kiiresti, siis sealt
on samuti tunda jõnksu.
Miks ma seda siin välja toon? Minuarust on see üks teoreetiline võimalus minu puhul.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.11 13:23
|
|
|
Sul nii uus õli sees, et pole mõtet veelgi raha tuulde loopida.
Ma aga ei saa nendest graafikutest aru. Ok kasti väljund pöörded tõusevad, sest auto liikumine suureneb. KUID mis toimub mootori pööretga- Miks ta
vahepeal käib 2000 pöörde juures ära ja siis alla langeb? Kas mingid asjad seal nüüd segi pole? Kas asi libiseb trahvost nii palju läbi? Äkki saad
kuhugi panna ka trahvo "tellimise" graafiku. Et mis voolu talle samal ajal pähe anti. NING väga oluline on ka veel mootori ja sisendpöörde ERINEVUS.
Ehk lahuta need kaks väärtust omavahel ja siis saab teada trahvo libisemise. Rohkem kui pöörded möngib pöörete erinevus. Äkki teed graafikud ringi,
siis saaks veel teoretiseerida.
Kas sul pole infot milline on antud käiguvahetuse hetkel trahvo "ETALONVÄÄRTUS". Ehk milline ta peaks olema. Väärtus mida aju üritab siis saavutada.
Mul siin üks pilt ühe S400 graafikutest. Lilla on mootori ja kasti pöörete erinevus ja sisine on reaalne väärtus. Valge on tellimise protsent - ehk
kui kõvasti trahvot aju poolt kokku surutakse. Tõsi see on hoopis muu viga, mis siin graafikul ilmneb - trahvo saagis nimelt.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 07.02.11 16:37
|
|
|
Lisan natukene pikema vahemikuga vahetust. 1-halb . 2-hea.
graafiku piik on siis tekkinud sellest, et ma lisasin 70km/h sõites, 5 käik sees, niipalju gaasi, et vahetaks 4le.
Halb.
läbilibisemine on RPM.
Alumisel real jookseb TCC solenoidi juhtiumisvool amprites ja ja selle peal on näha ka TCC staatus.
siin graafikul on näha kuidas mootori pöörded koos kasti sisendpööretega koos alla lähevad ja TCC on kohe ka lukustatud, lukustus on kenasti aju poolt
ka tellitud.
Hea vahetus:
Siin on näha, et TCC hoitakse kauem lahti, sellest tulenevalt ei veeta kasti sisendpöördeid ka mootoripööretega kaasa.
to: R129. Jah kui lisada gaasi siis kohe suureneb läbilibisemine ja see on tellitud aju poolt. Väjendub see siis TCC solenoidi juhtimisvoolu
vähenemisest. Minule tundub ka loogiline. Kui jõulisemalt gaasi annan siis lastakse sidurit lõdvemaks. Kui gaasi andmine lõpeb siis aju üritab TCC
kokku suruda , et saavutada mootori ja kasti ühised pöörded ja ökom sõit. Seega jah see eelmistel joonistel toodud mootoripöörded on õiged.
Kahjuks väärtusi, mida ta üritab saavutada üritab, ma ei tea. Ei oska isegi kusagilt selle tarkvara mape leida, mida ta kasutab.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 08.02.11 09:44
|
|
|
to: juks11
Aga mida sina arvad antud probleemi olemust silmas pidades, mida ma peaks vahetama?
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.11 09:59
|
|
|
Kahjuks on graafikud nihkes. Läbilibisemine tekib "enne" kui mootori ja kasti pöörded erinema hakkavad. Ilmselt on see lugemine selline aeglane.
Loed ühe anduri, siis teise ja siis kolmanda. Selleks ajaks kui lõppu on jõudnud on olukord juba teine.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 08.02.11 10:11
|
|
|
Kuna ma pedaali anduri näite siia ei pannud, siis tegelikult triggerdab mootoripöörete tõusu ju segu rikastamine. Sealt algavad mootoripöörete tõus ja
sellest olenevalt siis ka läbilibisemine. Kuigi jah mõlema skeemi peal algab libisemine enne kui mootoripöörete tõus! Samas need on sünkroonis kenasti
exelist võetud. Ehk tõesti peab seda logimise intervalli aegluse kaela ajama.
Natukene on veel udune minu jaoks see skeem, et kui on full closed lockup, siis miks ta üldse otsustab libisema lasta? ma vajutan järsemalt pedaali ja
ta juba laseb natukene libisema, staatus on siis regulating, ja siis ta üritab jälle ühtlustada. Kui ma ka pedaali lahti lasen üritab ta midagi seal
reguleerida ja staatus läheb regulating. See kõik on loomulikult pehmemak ja sujuvamaks vahetuseks. Lihtsalt sooviks aru saada tema
käitumisloogikast.
Mulle lihtsalt sobiks kui ta hoiaks peale käigu allavahetamist kauem regulating. Aga miks ta nii ruttu halva vahetuse puhul lukustab? Seda ma ka
analüüsida ei saa, kuna ei tea tema nn mappe millest ta otsuseid teeb. Ja mulle tundub, et Eesti pinnal ei tea keegi.
Kui nüüd järgida ZF poolt andud manuaale diagnoosimiseks, siis nende järgi ei ole minu masinal mitte ühelgi piduril, solenoidil, siduril porbleeme,
kuna nad osalevad ka teistes vahetustes, mis on ideaalsed.
stall testi ma ei julge teha. Samas see oleks TCC ja kasti sidurite ja pidurite libisemise kontrolliks, mida minul ilmselt ei ole.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.11 21:55
|
|
|
Mis asi on stall test - pidur ja gaas põhja? See ei tee lühiajaliselt midagi. Või mõtled trahvo väljalülitust - ka seda tohib mõistusega teha.
Sinu graafikutes on viga see - nad on nihkes ja seeda ei ole nendega väga palju peale hakata.
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 09.02.11 05:08
|
|
|
stall test on jah pidur ja gaas, max 5s, põhja. Peale seda kindlasti jahutada. Samas jah, ma ei usu, et mul seal midagi libiseb. Pigem haakub liiga
hästi 
Ei anna paremaid graafikuid see vanake välja. Hetkel näib kõige ahvatlevama plaan välja selline, et kast maha. Hea oleks kui saaks taskukohase hinnaga
TC. R129, ega sina ei tea kus tasuks TC-d otsida? Ja siis koos uue TC-ga ka teine kasti mehaanika. Kui siis ka probleem esineb, siis järelikult antud
kooslus ka oma parimatel päevadel nii töötas ja seda ei saagi paremaks.
|
|
|
|
raemees
huviline
Registreerunud 18.09.09
Asukoht: Rae vald
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E90 320dA 2008a
|
|
postitati 09.02.11 08:43
|
|
|
Nende "testide" kohta praegu lugedes tundub, et su auto kkastil pole küll ilmselt midagi viga, sõida parem normaalselt ringi... 
Sõidad kasti rahulikult laiali ja siis kunagi tulevikus tegeled, kas on siis igapäev mõtet üritada, et seda jõnksu sealt sõiduajal välja meelitada?
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 09.02.11 09:41
|
|
|
Jube huvitav on ka tegelikult
|
|
|
|
margusja
huviline
Registreerunud 18.06.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW e60 (523) '05
|
|
postitati 14.02.11 08:43
|
|
|
Huvitav, kas meie lähinaabruses on kusagil firmat kes taastab valvebodysid? Saksas on. Teoreetiliselt tahaks saata oma kasutatud VB, mis vist on
korras, kontrolli kuhugi kus on pink.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
