| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 16.07.11 14:45
|
|
|
Noh 1 kat per 4a on ikka parem kui iga aasta neid vahetada 
|
|
|
|
|
|
laur
huviline
Registreerunud 14.09.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A7 3.0 TFSI
|
|
postitati 16.07.11 15:10
|
|
|
Andke nõu vähe mida kattidega teha. Originaalid olid läbi ja sai alla pandud B osa. Mingid ümmargused metallkärjega. Lambda auku nendes ei olnud,
seega sai enamvähem sama koha peale (kuna vana oli lapik siis üritasime võimalikult sarnase koha leida ka uutel) auk sisse lastud ja lambda sinna
sisse.
Mootorituli põleb edasi ja näitab kati viga. Et mida edasi teha, kas see sai väga määravaks, et lambda auke ennem ei olnud? Või mängib rolli ka see et
vanad olid lapikud ja uued ümmargused. Või peaks üldse lammarist kasutatud võtma? Tahaks sellest mootori tulest lahti saada.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 16.07.11 22:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laur
Andke nõu vähe mida kattidega teha. Originaalid olid läbi ja sai alla pandud B osa. Mingid ümmargused metallkärjega. Lambda auku nendes ei olnud,
seega sai enamvähem sama koha peale (kuna vana oli lapik siis üritasime võimalikult sarnase koha leida ka uutel) auk sisse lastud ja lambda sinna
sisse.
Mootorituli põleb edasi ja näitab kati viga. Et mida edasi teha, kas see sai väga määravaks, et lambda auke ennem ei olnud? Või mängib rolli ka see et
vanad olid lapikud ja uued ümmargused. Või peaks üldse lammarist kasutatud võtma? Tahaks sellest mootori tulest lahti saada. |
Ära nüüd päris tuumafüüsikaks kah asja aja. Enne kärge on lambda, peale kärge tavaliselt temp. andurid (kui nii, siis väljalaskes 4 andurit kokku).
Kui hetkel ikkagi mingit tulekest põlema ajab, siis on "mulgustatud" suvaline KAT viimane asi, mida süüdistada, eriti veel siis kui peale katipotte
tempiandurid puuduvad  .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
WhiteStallion
huviline
Registreerunud 13.07.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant 3.0tdi Q, Audi A6 C5 Avant 2,8 V6 & Audi 100 avant 2.6 V6
|
|
postitati 17.07.11 07:07
|
|
|
Nu kui see Kuitsi poolt välja pakutud varjant toimiks, siis peaks ise ka selle peale mõtlema
Niipalju kui ma neid hindu olen uurind, siis öeldi ka, et alates 130€ on see nurgaga kat ja sirge alates 80 €.
Odavam oleks siis soetada see 1 kat.
|
|
|
|
emmure
huviline
Registreerunud 02.06.09
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 2.8 v6 quattro
|
|
postitati 17.07.11 13:02
|
|
|
Kas keegi on kursis kuidas peaks kattide asemel H pipe-i või X pipe-i tegema. 4,2 V8 .l tehakse küll ,aga kas ka V6 -le annab midagi säärast teha ja
mis oleks see õige koht siis. Kuna otse toru pidi gaasi pööriseid tekitama ning ei pidanud nii hea variant olema. Kuna ise löön nüüd katid vahelt ära
,siis oleks tore teada kui kellegi kogemusi on.
|
Project-Massacre
|
|
|
|
|
laur
huviline
Registreerunud 14.09.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A7 3.0 TFSI
|
|
postitati 17.07.11 14:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: laur
Andke nõu vähe mida kattidega teha. Originaalid olid läbi ja sai alla pandud B osa. Mingid ümmargused metallkärjega. Lambda auku nendes ei olnud,
seega sai enamvähem sama koha peale (kuna vana oli lapik siis üritasime võimalikult sarnase koha leida ka uutel) auk sisse lastud ja lambda sinna
sisse.
Mootorituli põleb edasi ja näitab kati viga. Et mida edasi teha, kas see sai väga määravaks, et lambda auke ennem ei olnud? Või mängib rolli ka see et
vanad olid lapikud ja uued ümmargused. Või peaks üldse lammarist kasutatud võtma? Tahaks sellest mootori tulest lahti saada. |
Ära nüüd päris tuumafüüsikaks kah asja aja. Enne kärge on lambda, peale kärge tavaliselt temp. andurid (kui nii, siis väljalaskes 4 andurit kokku).
Kui hetkel ikkagi mingit tulekest põlema ajab, siis on "mulgustatud" suvaline KAT viimane asi, mida süüdistada, eriti veel siis kui peale katipotte
tempiandurid puuduvad . |
Peale katte midagi enam ei ole jah. Enne on mõlemal torul lambda vaid. Hmm... aga mingil põhjusel ta seda kati viga endiselt näitab. Peab diagnostikat
tegema siis vähe.
|
|
|
|
emmure
huviline
Registreerunud 02.06.09
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 2.8 v6 quattro
|
|
postitati 19.07.11 13:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
Kas keegi on kursis kuidas peaks kattide asemel H pipe-i või X pipe-i tegema. 4,2 V8 .l tehakse küll ,aga kas ka V6 -le annab midagi säärast teha ja
mis oleks see õige koht siis. Kuna otse toru pidi gaasi pööriseid tekitama ning ei pidanud nii hea variant olema. Kuna ise löön nüüd katid vahelt ära
,siis oleks tore teada kui kellegi kogemusi on. |
Pole vist keegi kursis asjaga?
|
Project-Massacre
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 19.07.11 13:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
Kas keegi on kursis kuidas peaks kattide asemel H pipe-i või X pipe-i tegema. 4,2 V8 .l tehakse küll ,aga kas ka V6 -le annab midagi säärast teha ja
mis oleks see õige koht siis. Kuna otse toru pidi gaasi pööriseid tekitama ning ei pidanud nii hea variant olema. Kuna ise löön nüüd katid vahelt ära
,siis oleks tore teada kui kellegi kogemusi on. |
Pole vist keegi kursis asjaga? |
Mis mõttes otse tekitab pööriseid? Äkki oled tiba konteksti valesti väänanud või keegi teine on peale viiendat viina udu pähe ajanud? Mingitest
pööristest võib rääkida tühjaks pekstud katalüsaatori-/kesk-/tagapoti sees, kindlasti mitte sirge toru puhul. Samuti võib ju lahendada olukorra
katalüsaatori potist otse toru läbi peksmisega, aga sel pole mitte mingit vahet ülevaatuspunktis, kuidas asi on kosmeetiliselt lahendatud. Üldjuhul ei
mõista teemat, kui tahtlikult tänavalegaalsele lahendusele tahetakse Y või X lahendust stock väljalaskele vahele pornotada. No Y pipe saan veel aru
kui terve väljalase läheb välja vahetamisele ja lõpuni ehitatakse asi uuele tummisemale läbilõikele ümber ja seda läbi ühe suurema katalüsaatori.
X-pipe puhul ütleb minu lolli isiku loogika ainult seda, et ainus reaalne kasu on sel riskide maandamisel, et kui üks osa tagumisest osast
otsustatakse lasnamäel näiteks tagantotsast makroflexi täis lasta, siis ei peksa asi midagi mootoris ja sisselaskekoldes segamini ja mootori kõvasti
kehvem töö annab märku, et tuleks vist käpp külge panna. Mingid "teaduslikud artiklid" stiilis "turbonaator" netiavarustes koos piltidega X-Pipe
voolavuste jnejne kohta ajab mind küll öökima. Ma võin ju jahile minnes kaheraudsel kah x-pipe stiilis risti vahele ehitada, äkki saan mõne põdra
naerukrampidesse ära suretades palju lihtsamalt kätte kui haavleid lennutades.
Peace my brother nagu pruunlastele meeldib öelda  .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 22.07.11 11:42
|
|
|
Jätkaks saagat.
Olles uurinud hindu jne jne, siis jäi silma vanema autole jubina hinda uurides katalüsaator, mis on universaal muidugi.
Tegu siis 1.6 (84 kw) isendile möeldud katiga...kui soetada neid nt. 2x, siis kas vöib tekkida puudujääke?
Tollede hinnavahemik on 35-46 euri tükkist.
Kui teeb sama töö nagu eelnevalt mainitud 140 eurine pott, siis ei näe pöhjust kallima poti kallale minna.
Illustreeriv pildike!
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 22.07.11 12:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Tegu siis 1.6 (84 kw) isendile möeldud katiga...kui soetada neid nt. 2x, siis kas vöib tekkida puudujääke? |
Kindlasti ei teki seal mingeid puudujääke. Kui räägid hetkel V6'st, siis hakatakse sealt ju ainult kolme silindri poolt läbi ahmitavat õhku välja
peksma.
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 22.07.11 12:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Kindlasti ei teki seal mingeid puudujääke. Kui räägid hetkel V6'st, siis hakatakse sealt ju ainult kolme silindri poolt läbi ahmitavat õhku välja
peksma. |
Jah, jutt v6-le soetamisest.
Sellele pole esiti tulnudgi, et 1 katt saab 4-ja silindri asemel 3-me silindri heitgaase puhastada.
Peab täpsemalt uurima asuma, et millised need pakutavad potid välja näevad.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
nug8
huviline
Registreerunud 28.06.08
Kasutaja on eemal
Auto: a6 c7 2.0 tdi 2013
|
|
postitati 08.08.11 00:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Kindlasti ei teki seal mingeid puudujääke. Kui räägid hetkel V6'st, siis hakatakse sealt ju ainult kolme silindri poolt läbi ahmitavat õhku välja
peksma. |
Jah, jutt v6-le soetamisest.
Sellele pole esiti tulnudgi, et 1 katt saab 4-ja silindri asemel 3-me silindri heitgaase puhastada.
Peab täpsemalt uurima asuma, et millised need pakutavad potid välja näevad. |
LakiAuto pakkus ca 170€ tükk nurgaga katte (1500-3000cm3). Minu automaadile otsekattide paigaldus oleks võtnud ilmatuma töö, sest segama jääb atm´i
õlivann. Rõvekallis väljaminek on see küll, kuid ülevaatusel sai see-eest andmed momentaalselt kätte ja vaevast vabaks.
See, et 1 kat saab 3 silindri heitgaase puhastada, on täiesti õige.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 08.08.11 15:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
Kas keegi on kursis kuidas peaks kattide asemel H pipe-i või X pipe-i tegema. 4,2 V8 .l tehakse küll ,aga kas ka V6 -le annab midagi säärast teha ja
mis oleks see õige koht siis. Kuna otse toru pidi gaasi pööriseid tekitama ning ei pidanud nii hea variant olema. Kuna ise löön nüüd katid vahelt ära
,siis oleks tore teada kui kellegi kogemusi on. |
Pole vist keegi kursis asjaga? |
Mis mõttes otse tekitab pööriseid? Äkki oled tiba konteksti valesti väänanud või keegi teine on peale viiendat viina udu pähe ajanud? Mingitest
pööristest võib rääkida tühjaks pekstud katalüsaatori-/kesk-/tagapoti sees, kindlasti mitte sirge toru puhul. Samuti võib ju lahendada olukorra
katalüsaatori potist otse toru läbi peksmisega, aga sel pole mitte mingit vahet ülevaatuspunktis, kuidas asi on kosmeetiliselt lahendatud. Üldjuhul ei
mõista teemat, kui tahtlikult tänavalegaalsele lahendusele tahetakse Y või X lahendust stock väljalaskele vahele pornotada. No Y pipe saan veel aru
kui terve väljalase läheb välja vahetamisele ja lõpuni ehitatakse asi uuele tummisemale läbilõikele ümber ja seda läbi ühe suurema katalüsaatori.
X-pipe puhul ütleb minu lolli isiku loogika ainult seda, et ainus reaalne kasu on sel riskide maandamisel, et kui üks osa tagumisest osast
otsustatakse lasnamäel näiteks tagantotsast makroflexi täis lasta, siis ei peksa asi midagi mootoris ja sisselaskekoldes segamini ja mootori kõvasti
kehvem töö annab märku, et tuleks vist käpp külge panna. Mingid "teaduslikud artiklid" stiilis "turbonaator" netiavarustes koos piltidega X-Pipe
voolavuste jnejne kohta ajab mind küll öökima. Ma võin ju jahile minnes kaheraudsel kah x-pipe stiilis risti vahele ehitada, äkki saan mõne põdra
naerukrampidesse ära suretades palju lihtsamalt kätte kui haavleid lennutades.
Peace my brother nagu pruunlastele meeldib öelda . |
Usu mind, Sa ehitakski oma kaheraudsele X pipe vahele, kui oleksid kuulnud mu auto mootori tööd paar päeva ilma igasuguse pipe-ta, konditsioonis
katid-torud- tagapütid. Jube plödin. Siis sai ÕIGELE kohale peale katte tehtud korralik "Milltek stiilis" H-pipe ja asi muutus kardinaalselt. Nii
minek, hääl, mootori ühtlane töö jne.
Iseasi on muidugi katte eemaldades hiljem õige koht leida, nagu emmure soovib. Suht õnnemäng. V8 teemade all on sellest ka väga pikalt juttu.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 25.3.1 + 17a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM,
SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
emmure
huviline
Registreerunud 02.06.09
Asukoht: Põlva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a6 2.8 v6 quattro
|
|
postitati 08.08.11 22:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
| Tsitaat: | Algselt postitas: emmure
Kas keegi on kursis kuidas peaks kattide asemel H pipe-i või X pipe-i tegema. 4,2 V8 .l tehakse küll ,aga kas ka V6 -le annab midagi säärast teha ja
mis oleks see õige koht siis. Kuna otse toru pidi gaasi pööriseid tekitama ning ei pidanud nii hea variant olema. Kuna ise löön nüüd katid vahelt ära
,siis oleks tore teada kui kellegi kogemusi on. |
Pole vist keegi kursis asjaga? |
Mis mõttes otse tekitab pööriseid? Äkki oled tiba konteksti valesti väänanud või keegi teine on peale viiendat viina udu pähe ajanud? Mingitest
pööristest võib rääkida tühjaks pekstud katalüsaatori-/kesk-/tagapoti sees, kindlasti mitte sirge toru puhul. Samuti võib ju lahendada olukorra
katalüsaatori potist otse toru läbi peksmisega, aga sel pole mitte mingit vahet ülevaatuspunktis, kuidas asi on kosmeetiliselt lahendatud. Üldjuhul ei
mõista teemat, kui tahtlikult tänavalegaalsele lahendusele tahetakse Y või X lahendust stock väljalaskele vahele pornotada. No Y pipe saan veel aru
kui terve väljalase läheb välja vahetamisele ja lõpuni ehitatakse asi uuele tummisemale läbilõikele ümber ja seda läbi ühe suurema katalüsaatori.
X-pipe puhul ütleb minu lolli isiku loogika ainult seda, et ainus reaalne kasu on sel riskide maandamisel, et kui üks osa tagumisest osast
otsustatakse lasnamäel näiteks tagantotsast makroflexi täis lasta, siis ei peksa asi midagi mootoris ja sisselaskekoldes segamini ja mootori kõvasti
kehvem töö annab märku, et tuleks vist käpp külge panna. Mingid "teaduslikud artiklid" stiilis "turbonaator" netiavarustes koos piltidega X-Pipe
voolavuste jnejne kohta ajab mind küll öökima. Ma võin ju jahile minnes kaheraudsel kah x-pipe stiilis risti vahele ehitada, äkki saan mõne põdra
naerukrampidesse ära suretades palju lihtsamalt kätte kui haavleid lennutades.
Peace my brother nagu pruunlastele meeldib öelda . |
Usu mind, Sa ehitakski oma kaheraudsele X pipe vahele, kui oleksid kuulnud mu auto mootori tööd paar päeva ilma igasuguse pipe-ta, konditsioonis
katid-torud- tagapütid. Jube plödin. Siis sai ÕIGELE kohale peale katte tehtud korralik "Milltek stiilis" H-pipe ja asi muutus kardinaalselt. Nii
minek, hääl, mootori ühtlane töö jne.
Iseasi on muidugi katte eemaldades hiljem õige koht leida, nagu emmure soovib. Suht õnnemäng. V8 teemade all on sellest ka väga pikalt juttu.
|
Vot siis peab ikka asja käsile võtma. Mõtlesingi et äkki keegi on V6- le juba ehitanud sellise asja vahele. Endal lähevad katid kahe nädala pärast
vahelt ära.
|
Project-Massacre
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 29.08.11 15:24
|
|
|
Kps, 4 aasta möödudes on ilusti puhas ja arvatavasti ka töökorras?
Samas jäi silma eile niisama tuulates, et Fixus pakkub samuti universaalkatalüsaatoreid, mis sama hinna juures, mida pakkusin eelmise enda postituse
puhul.
| Tsitaat: |
Tegu siis 1.6 (84 kw) isendile möeldud katiga...
... hinnavahemik on 35-46 euri tükkist.
|
Fixuse suvekataloog 2011 ja lk.19 neid pakutakse.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 29.08.11 19:42
|
|
|
Rõhutan, see mis pildil on metallkärjega, mitte keraamiline. Minu käes ei kestnud universaalsed keraamilised isegi 1'te aastat vastu. See fixuse käkk
on keraamiline.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Kps, 4 aasta möödudes on ilusti puhas ja arvatavasti ka töökorras?
Samas jäi silma eile niisama tuulates, et Fixus pakkub samuti universaalkatalüsaatoreid, mis sama hinna juures, mida pakkusin eelmise enda postituse
puhul.
| Tsitaat: |
Tegu siis 1.6 (84 kw) isendile möeldud katiga...
... hinnavahemik on 35-46 euri tükkist.
|
Fixuse suvekataloog 2011 ja lk.19 neid pakutakse. |
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 30.09.11 11:32
|
|
|
Kel huvi siis saan pakkuda ka uusi margipõhiseid katte ja dpf e.
Hinnad müõistlikud ning sobivad bolt on lahendusena originaali asemele.
Töötavad ja on ka kvaliteetsed.. viimane näide, siis oli sõbra 2,3 b4 ga, kus mootor võtab korralikult õli.
Universaaliga ei saand ülevaatuselt läbi, sellega läks aga puhtalt.
Kel huvi siis saatke päring ja leiame lahenduse.
|
|
|
|
|
|
HannesH
huviline
Registreerunud 02.07.13
Asukoht: Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 15:47
|
|
|
Aga oskab keegi öelda kuidas oleks kui kati asemele panna teine summuti pütt ?
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 09.01.15 16:14
|
|
|
Mida sa sellega taotled? Originaallahendus on tavalisel autol nagunii vaikne ja ega sealt midagi võita pole summutuses, kui seda mõtlesid. Kui
ülevaatuselt läbi tahad, pane uus katalüsaator, kui see ei huvita, siis otse toru ja asi vask.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
HannesH
huviline
Registreerunud 02.07.13
Asukoht: Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 16:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Siim89
Mida sa sellega taotled? Originaallahendus on tavalisel autol nagunii vaikne ja ega sealt midagi võita pole summutuses, kui seda mõtlesid. Kui
ülevaatuselt läbi tahad, pane uus katalüsaator, kui see ei huvita, siis otse toru ja asi vask. |
Lugedes eelmisi kommentaare ja inimeste kogemusi siis nii resokaga kui ka tavaliste torudega kat'i asendamisel tekib umbes 3000 pöörde juures jube
lörin sisse. Lolli aruga mõtlen, et kui oleks üks summuti pütt veel nüüd siis kattide asemel, siis saaks sellest ehk lahti ?
|
|
|
|
HannesH
huviline
Registreerunud 02.07.13
Asukoht: Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 16:25
|
|
|
Probleem on nimelt selles, et auto sööb tiba rohkem õli kui lubatud. Ehk, et üv punktis on lubatud mingi 100 ühikut, mul näitas 170. Ideepoolest näha
ega tunda ei ole õli põletamist aga ma kardan, et kui ma katid alla panen siis need on peagi tühjad selle õli põletamise pärast :/
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 09.01.15 16:27
|
|
|
Minu ABC-l otsetoru ja 3000 rpm juures porgand/jörin puudub, pigem jääb 2000 rpm piirimaile.
Siiski lihtsam ja mõistlikum oleks katalüsaator alla soetada, kui mässata "üleliigse" pütiga, sättimine ja keevitamine jääb nagunii, siis teeks juba
korralikult.
Hannes, mis mootorist üldse jutt?
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
