| Lehekülgi: 1 2 3 |
sixkiller
huviline
Registreerunud 28.05.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,6 Avant 92'a
|
|
postitati 04.12.07 13:46
|
|
|
Palju see termostaadi vahetus võiks maksma minna? Jupi võin osta ise iga kell aga ise vahetada küll ei riski... on keegi kogemustega isik nõus Tartus
selle töö ette võtma?
100, 92a, V6 110kW
|
|
|
|
ammerinius
huviline
Registreerunud 26.10.07
Asukoht: tallinn/türi
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2.8
|
|
postitati 10.12.07 11:29
|
|
|
mul nüüd sai see termostaat ära vahetatud ning vahetasin oma 2.8 b4-l ära kah armatuuri kellad .eelmisel olid mõlemad äärmised näidu seierid peetis
aga maanteel sõites langeb seier ikkagist sinna 70 kanti.ma ei viitsi enam muretseda kah...
|
|
|
|
Tort
huviline
Registreerunud 16.09.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 2.6
|
|
postitati 26.12.07 16:47
|
|
|
Kas keegi teab, kuidas v6 110kw mootoril (a4 1995a) ventilaator ehitatud on? Nagu ikka, andur ja el. vent eksole? Ja kas ta külma mootori puhul peab
paigal seisma? Mul töötab praeguse ilmaga ka, lisaks ei ole tsenrtis ja laperdab ning teeb häält. Enda mõte on selline, et äkki andur on peetis ja
vent on otse ühendatud. See seletaks madalat temperatuuri küll.
Kommenteerib keegi? 
|
|
|
|
vx_105
Bännitud
Registreerunud 21.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.07 17:10
|
|
|
Põhimõtteliselt liiga madala jahutusvedeliku temperatuuri suhtes suurt vahet ei olegi kas vent töötab või mitte, sest termostaat ei tohi lasta
vedelikul enne radikast läbi voolama hakata kuniks normaalne temp (näit 87°C) pole saavutatud. Kui termostaat korralikult töötab ja vedelikku
radikasse ei lase, siis polegi vahet kas vent töötab või mitte.
Kas sul on täieslikult elektriline vent (pöörleb elektri abil) või selline, mis teatud temperatuuri saavutamisel ühendatakse vedava võlliga ja siis
hakkab pöörlema? Viimasel juhul ta kuigipalju pöörleb kaasa ka siis kui tegelikult vaja pole.
Ise vahetasin paar nädalat tagasi termostaadi ära ja nüüd jahutusvedeliku temp seisab ka pikemal sõidul viisakalt u. 87°C juures.
|
|
|
|
Tort
huviline
Registreerunud 16.09.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 2.6
|
|
postitati 26.12.07 17:49
|
|
|
Vot ma ei teagi, mis süsteemiga see vent on ehitatud. Kas on el. või siis kuidagi muudmoodi. Olekski vaja teada seda, siis mõtleks edasi. Pealegi
tuleb see vist niikuinii laiali lammutada, sest ta laperdab eriti imelikult ja ma kardan, et ta laperdab puruks ja lendab radikasse, see pole muidugi
jahutusvedeliku temperatuuriga seotud, aga mure ikkagi .
Minu mõistuse järgi on kasu küll, kui ta üldse ei töötaks. Mul ju suur ring peal koguaeg jahutusel ja peaks ju ikka läbi radika käima, mida ta seal
siis niisama puhub.
|
|
|
|
vx_105
Bännitud
Registreerunud 21.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.07 20:46
|
|
|
See nn. suur ring on peal ja vesi käib radikast läbi AINULT siis kui termostaat on avanenud. Korras termostaat ei tohiks avaneda madalamal kui u. 85°C
(mu C4-l on 87°C). See tähendab siis seda, et kui jahutusvedelik veel selle temperatuurini soojenenud ei ole, peab radikas külm olema, sest
jahutusvedelik sealt läbi ei käi. Kui jahutusvedelik radikast läbi ei käi, siis isegi sel juhul kui ventilaator töötab koguaeg, ei muuda see midagi,
sest ta ei jahuta jahutusvedelikku.
|
|
|
|
Tort
huviline
Registreerunud 16.09.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 2.6
|
|
postitati 26.12.07 21:31
|
|
|
Jah, ma saan aru. Aga minu termostaat on pigem koguaeg avatud, mitte suletud (kui ta üldse tuksis on, ma pole neid voolikuid spetsiaalselt katsumas
käinud, et kas ennem soojenevad mõned voolikud ja siis kunagi alles radiaator, või soojeneb kõik samal tempol). Temperatuuri seier armatuuris
igastahes näitab madalat temperatuuri ja täna pirital pikemalt kohapeal oodates (15 min) sain ikka pikapeale 90c ligi ka, aga pirita teel kruisides
kukkus jälle alla 70 juurde. Pisikese ringi peal ei suudaks ju auto end ära jahutada soojemate ilmadega, sellel pole aga taolist probleemi olnud. Täna
kui ma hämaras ventilaatori labasid katsusin, et ega ta päris ära ei lenda, siis külm see radikas küll polnud, õhkas sooja kenasti. Otseselt kätt
külge ei pannud. Nii et ikkagi taandub asi sellele, mis süsteemiga see vent töötab.
|
|
|
|
vx_105
Bännitud
Registreerunud 21.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.07 00:20
|
|
|
Kui termostaat läbi on, siis ongi ta pigem koguaeg avatud. Lase ära
vahetada, termostaat ise pole eriti kallis (võta ikka originaal), aga V6-l vahetamine vist väheke suurem töö. Põhimõtteliselt sama töö, mis rihmade
vahetamisega vist oli, nii et kui ammu rihmasid vahetanud pole, siis targem need ka kohe ära teha.
|
|
|
|
Tort
huviline
Registreerunud 16.09.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 2.6
|
|
postitati 27.12.07 11:20
|
|
|
No jaa, seda ma siin kunagi juba ulusin, et rihmad kõik kenasti juba vahetatud ja teatavasti on v6-l termostaadi vahetamine veidi teine ooper, kui
r-mootoril  . Et kui termostaati ei jaksa osta, siis pole vast autot vaja
pidada, aga see maksab pisku võrreldes vahetusega. Mul maanteesõitu talvel pole, las olla nagu praegu, linnas pole viga. Aga tahaks siiski teada, et
kas ventilaator on vaid elektri ja anduriga või siis mingi siduriga. Eks reaalsus ole see, et ma lähen järgmisel kuul kunagi töökotta, aga
eneseharimiseks huvitab.
|
|
|
|
vx_105
Bännitud
Registreerunud 21.03.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.12.07 18:26
|
|
|
Kui selle nö. siduriga on, siis mingil määral veab ventikat kaasa ka sel juhul kui tegelikult ei peaks veel töötama. Saad proovida niimoodi, et külma
mootoriga kui vent ringi käib, siis mingi asjaga ettevaatlikult püüad pidurdada teda, mitte loomulikult labade vahelt, vaid otsast. Ma omal niimoodi
proovisin, surusin silmusvõtme otsa ventika serva vastu ja oli näha, et niimoodi saab mitte väga suurt survet rakendades ventika seisma sundida.
Järelikult sidur ei olnud ühendatud.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
