| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 20:26
|
|
|
Vabandan, ajasin segamini, mitte rikkaks - rõhku on palju, seega, kas lahja, võimaluse korral kui tagatakse vajalik kütus, siis ideaalne.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 20:35
|
|
|
Kuna õhuhulk ei ole maksimaalne võimalik (ei ole gaas põhjas ja pöörded punase lähedal), siis peaks korras kütusesüsteemi puhul pealeannet jätkuma
küll...
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 30.12.05 11:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Üha enam ja enam tundub süütekalana - boosti tekkides lajatab mõnes silindris sädeme vasakule - miski takistuse kamm.
Murran pead edasi.
A vbl eksin.. |
Ja nii see oligi. Kala peitus 6-nda silindri süütesüsteemis ( diagnosti tulemus ) - süüte katkestus boosti tekkides. Nädal tagasi sai
suurhoolduse/remondikäigus vahetatud ka süüteküünlad ,ehk on praak, või hoopiski süütebool, piip? See selgub täna asja lähemalt uurides, niikui koju
jõuan.
|
|
|
|
pealik
huviline
Registreerunud 10.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Avant 2,7BiT
|
|
postitati 04.01.06 12:46
|
|
|
Aga miks Arnel sama jama?
Mul endal NGK küünlad ostetud ja plaanin kohekohe vahetada.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.01.06 13:18
|
|
|
Arnel jurasid ka süüteküünlad, kuid küünal viga ei näidanud, lisaks veel stock by-passid, mis olid ebapiisavad tõstetud rõhku kinni hoidma.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 10.01.06 17:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kuidas veenduda, et N75 e. solenoid klapp töötab?
|
N 75 mina nimetaks seda junni turbo juht kolmikuks ja ma ei jäänud mitte ühegi seadistus meetodiga selle junni tööga rahule seepärast viimased kaks
autot sõidavad mul ilma turbo juht kolmikuta poldid on punnideks, et ei tuleks vea teadet ripub N 75 pistiku taga.
Kiruge et loll aga minu auto on igas olukorras sujuvam
ja alati teravam tänu pidevale turbo kaasa töötamisele.
Kuna turbo juht kolmikul on ka ülesurve piiraja kohustus (millega ta paneb eriti segast) lisasin otse sisse kolektorile ülesurve kaitse klapi, mis
täidab väga täpselt oma kaitse ülesannet. Ja tänu täpselt töötavale ülesurve klapile sõidan papi tihendiga suurema survega kui teised mehed oma metall
tihendiga
Lisaks ei jookse aju lukku (map ülesurve piirajas) (fuel cut)kuna ülesurve klapp hoiab võimalikult max surve lähedase surve sisselaske koldes. millega
kaasneb
PAREM TÕMME.
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.01.06 17:53
|
|
|
Mulgi autol pole jagajat. Tal on AAN moto.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 10.01.06 18:16
|
|
|
On, st "jagajatüüpi" halliandur ...
Aga mul ei ole see plastik rattaga.
Ja mu probleemid lahenesid, kui vähendasin survet lubatud piirile.
|
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.01.06 22:18
|
|
|
Forsin kas see tähendab, et wastegate on koguaeg kinni?
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 10.01.06 23:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
N 75 mina nimetaks seda junni turbo juht kolmikuks ja ma ei jäänud mitte ühegi seadistus meetodiga selle junni tööga rahule seepärast viimased kaks
autot sõidavad mul ilma turbo juht kolmikuta. ja et ei tuleks vea teadet tõmbasin pistiku tagalt ära. |
selle pistiku tagantvõtmine tekitabki veateate, sest aju saab aru, et klapp on puudu või rikkis. Aidata võib, kui seesama klapp jätta voolikutest
lahtiühendatuna sinna pistiku otsa.
| Tsitaat: | | Kuna turbo juht kolmikul on ka ülesurve piiraja kohustus (millega ta paneb eriti segast) |
Paneb segast? Täpselt
sama pulsilaiusjuhtimisega töötavad sissepritse pihustid - kui tihti pihustid "panevad segast"? Piiramisega tegeleb tegelikult ikkagi wastegate, mis
juhib heitgaasi turbost mööda - see "juhtkolmik" muudab ainult seda piiramise hetke| Tsitaat: | lisasin otse sisse kolektorile ülesurve kaitse klapi, mis
täidab väga täpselt oma kaitse ülesannet. Ja tänu täpselt töötavale ülesurve klapile sõidan papi tihendiga suurema survega kui teised mehed oma metall
tihendiga
Lisaks ei jookse aju lukku (map ülesurve piirajas) (fuel cut)kuna ülesurve klapp hoiab võimalikult max surve lähedase surve sisselaske koldes. millega
kaasneb parem tömme.
S -le ülesurve kaitse klapi paigaldamine on väga lihtne ja odav.
Sisse laske kolde tagalt väljub 19mm voolik > tühikäigu pöörd klappi (nuaga pooleks toru kolmik vahele) = selles torus on alati sisselaske kolde
surve.
Kolmiku otsa paned kaitse klapi ja klapist väljuva toru > viid enne turbot ja peale õhupuhastit. sinna paned teise kolmiku.
Klappi müüvad veevärgi poed 500 kuni 1000 eek
minu klapi tootja on SYR ((membran-sicherheits ventil ) müügil on naad 1,5 kuni 5,0 bar mina valisin et sisemine auk oleks 19 ~ 20 mm sellisel on
tolline vint.
homme lisan fotod. |
Selline lahendus võtab ajult igasuguse võimaluse turborõhku seada - sõidad kogu aeg mehaaniliselt samasse kohta
seatud rõhuga. Selline ülerõhuklapp piirajana ei olegi iseenesest üldse halb idee, aga korrasolev N75 käib ikkagi normaalselt toimiva süsteemi
juurde...| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Forsin kas see tähendab, et wastegate on koguaeg kinni? |
Kui läheneda asjale sellise loogikaga, et wastegate on üldse käigust ära ja
ainus rõhku piirav asi on seesama kaitseventiil... siis kõigepealt hakkab mõju avaldama see, et kogu heitgaas sunnitakse minema läbi turbo ehk midagi
mööda ei pääse. Siin muidugi oleneb palju turbo suurusest - eeskätt just väiksema turbo puhul tekitab see väljalaskekollektoris ebanormaalse vasturõhu
tõusu kõrgematel pööretel ja tapab lõpuks ka turbo enda, mis käib kogu aeg täiega.
Rääkimata sellest, et selline vasturõhu tõus väljalaskes mootori tööle ja parameetritele halvasti mõjub.
Kui on tegu küllalt suure turboga, mis kannatab vabalt välja väljalaske vooluhulga täispööretel gaas põhjas nii, et vasturõhk väljalaskekollektoris
jääb mõistuse piiridesse, siis ei tee turbiin jah asjast ehk eriti välja, aga kas igamees sellise turbiiniga sõita tahab???
P.S. Forsin - kas sul endal on autol selline turbiin, mis toimib normaalselt väljalaske täispöörete vooluhulgaga ilma gaase mööda juhtimata? Mis vile
sul mootori küljes on, kui saladus pole? 
|
|
|
|
|
|
rmm
klubiliige
Registreerunud 14.02.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 11.01.06 10:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Arnel jurasid ka süüteküünlad, kuid küünal viga ei näidanud, lisaks veel stock by-passid, mis olid ebapiisavad tõstetud rõhku kinni hoidma.
|
Stock by-passide asemel nüüd 710N klapid, tundus nagu parem, aga peab veel proovima.
Üks stock klapp oli väidetavalt "natuke katki", korras ja tugevamate klappidega võiks ju auto murdosa kiirem olla, aga FATS time on sama mis
enne...
Süüteküünlad võiks muidugi üle vaadata.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.01.06 12:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rmm
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Arnel jurasid ka süüteküünlad, kuid küünal viga ei näidanud, lisaks veel stock by-passid, mis olid ebapiisavad tõstetud rõhku kinni hoidma.
|
Stock by-passide asemel nüüd 710N klapid, tundus nagu parem, aga peab veel proovima.
Üks stock klapp oli väidetavalt "natuke katki", korras ja tugevamate klappidega võiks ju auto murdosa kiirem olla, aga FATS time on sama mis
enne...
Süüteküünlad võiks muidugi üle vaadata. |
Nn piibud on head peavalu tekitajad - ei näe ega täipa koheselt viga, endal nimelt oli kogu jura piibus, mis keeras peeti 2 süüteküünalt, ühel ja
samal silindril, tundub, et tuleb ka ülejäänud 5 piipu väljavahetada, nii kindlusemõttes
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 11.01.06 16:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Forsin kas see tähendab, et wastegate on koguaeg kinni? |
Põhimõtteliselt JAH
kuid väljalaske klapist väljuv surve on 10,0 bar ja rohkem mis lööb alati vajadusel liigse surve läbi sumpa klapi välja mis on ~2,0 bar.
Aga sumpa klappis on vedru tugevusega 16 kg.(kui vajutad vedru kaalupeal olles kokku) Prr pani vist 36 kg vedru?
Minul on ~20kg. see vedru hoiab kinni ~2,0 atist survet ( mul on väike stend käib reka õhu vooliku otsa )kus ma saan kontrollida/reg. vedruga kinni
hoitavat survet WG klapis.
Kehva kasuteguriga turbo nõuab ~25kg.vedru.
N 75 - (WG kinni, aju sulgeb WG üle ~3000 p/m) Peale õhupuhastit lõdvik (väike vaakum)-> peenike voolik turbo juht kolmikusse -> sealt vaakum
sumpaklappi (WG),et mootorist väljuv heitgaas väljakoldes tõukaks turbot.
N 75 - (WG lahti, kuid tõsises vaakumalas on WG vedru tekitatud jõuga kinni) töötades tuleb turbost surve -> turbo juht kolmikusse sealt ->
surve sumpa klappi ja tulemuseks tõukatakse sumpaklapp lahti, (aitab mootoril kergemini töötada kuni turboni) ,probleemiks on tegelikult turbost veel
ei tule survet ja mootoril on raske töötada. (orig.= poolik lahendus imetakse läbi by-bass-i)
ÕIGE lahendus oleks
Lisada mootorile otse õhuvõtu kanal (vabalt hingav) mis lõppeb tagasilöögi klapiga mis sulgub momendil kui turbo jõuab hakata tootma survet ja
mootoril kaob vaakum ala. (madala pöörete jõuetu ala kus mootor töötab vaevaliselt kuni turboni)
N 75 - (WG läheb lahti) ülesurve vastane kaitse funktsioon, kui MAP -is (sisse koldes) tõuseb surve üle lupadud surve (chip-is softiga paika pandud
max taseme) tulemuseks langetatakse survet väljalaske koldes (üritatakse piirata surve juurde tootmist) kuid probleem jääb ? sest sisse koldes juba on
üle surve mis lõhub kaane tihendi.
Kuid see reaktsiooni aeg ei jõua järgi tegelikkudele surve tõusudele. tekivad lööklained ja vahelt lendab plokikaane tihend. Seega ainult surve
seadistamisega peale väljalaske klappe ei piisa, tuleb kaitsta ülesurve-t enne sisselaske klappe, (lööklaine tekib kaasipööra liigutades
/käiguvahetus) Pool lahendus kuni +1 bar on lisatud atmosfääri klapp eraldab osa survet kuid ei kaitse tekkivate lööklainete eest.
ÕIGEM lahendus oleks, sisselaske kolektorile (peale kaasipedaali pöördsiibrit ) lisaks paigaldada ÜLESURVE KAITSEKLAPP ->koldest ülesurvet välja
saatma.
mille vedru pingega saab paika seadistada max surve momendi. (tulemuseks mitte kunagi ei teki sisse koldes soovitust suuremat lööklainet=lõhkuvat
survet )
Teine teema on atmosfääri klapp millest parem lahendus on O ring. (õnneks S audil tehasest peal= by bass-i teine fuktsioon)
Kuna turbo juht kolmik (N 75) ei saa korralikult hakkama kummagi lahti funktsiooniga pole teda ültse vaja tööd segama. (kui on ehitatud lisad)
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 11.01.06 16:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
Rääkimata sellest, et selline vasturõhu tõus väljalaskes mootori tööle ja parameetritele halvasti mõjub.
Kui on tegu küllalt suure turboga, mis kannatab vabalt välja väljalaske vooluhulga täispööretel gaas põhjas nii, et vasturõhk väljalaskekollektoris
jääb mõistuse piiridesse, siis ei tee turbiin jah asjast ehk eriti välja, aga kas igamees sellise turbiiniga sõita tahab???
P.S. Forsin - kas sul endal on autol selline turbiin, mis toimib normaalselt väljalaske täispöörete vooluhulgaga ilma gaase mööda juhtimata? Mis vile
sul mootori küljes on, kui saladus pole? |
Mootori töö, täpsemini klapi ülekatte faas oleks soovitav unustada ja keerata ( hiig Boost ) põhimõttele. Kolb üleval surnud seisus alustab sisselase
ja läbi puhke koguse valid ise keerates väljalaske võlli sulgumisega paika näiteks kuni 10´peale ülemist seisu. seal lõpetab väljalase.
Nüüd küsid aga sisse lase jääb hiliseks ? Ei jää selle kompenseerib suurem surve (madalal pöördel ongi hea hiline), lisaks kiiremini avanev sisse
nukkvõll.
Kuna ma tahan mootori kogu ulatus võimsust, mitte ainult pöörded põhjas maksimumi tarbida.
Küsid kas turbo talub välja selle tuleva heitgaasi hulga?
Veel hullem minu omal on gaasi kogus suurem kui RS-2 sest Välja võll 229 ja sisse 225 (jätame siit välja kuidas see komplekt töötab orig. softi ja
ilma bentsuta ja orig pihustitega aga töötab tulemusega 10l sajale ja 400m 13,6 s)
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 11.01.06 20:27
|
|
|
13.4 sek @ 400m, see viitab ca 310HJ-le, konkreetse auto puhul
Garrett on veits saast jah, võrreldes KKK toodanguga
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 11.01.06 20:44
|
|
|
Järelikult on nii palju saavutatav orig. pihustitega (nelja auguga S-i oma + 4,0 orig bens regulaator)
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
13.6 sek @ 400m, see viitab ca 310 HP-le, konkreetse auto puhul. |
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 12.01.06 22:52
|
|
|
tegelt on vist üldse nii, et selliseid ülesurveklappe kasutati põhiliselt siis, kui wastegate pold veel leiutatudki....
igatahes on selge, et kui turbo tootlikkusest jääb selgelt etteantud rõhu saavutamiseks teatud režiimil üle, siis on mõttekam lasta heitgaas
turbiinist mööda kui et hakata järjekindlalt sisselasleõhule retsirkulatsiooni tegema.
pääseb heitgaas paremini mootorist välja ja saab ehk sisselaskeõhu temperatuuri ka allapoole vbla - ning vile kestab ehk kauem ka
|
|
|
|
|
|
prr
klubiliige
Registreerunud 20.10.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 & A4 Cabrio
|
|
postitati 17.05.06 13:11
|
|
|
sellest N75 klapist natuke juttu, kes usub, kes mitte :
---
This piece costs 54euro in Europe, part number is 034906283H, this »H« version was originally installed in 5 cylinder 230PS turbo engine from Audi.
Installation is very easy. As much charts as I found on the web the “H” version is the aggressive one concerning boost, it usually lifts up the peak
boost for 0,2 bar. In the whole area the boost is about 0,1bar higher. It also holds boost better closer to the red line. Off course this is not a
drastic change, but it is a small thing which I personally felt when accelerating. Today the “F” version comes as serial in the 1.8T engine. 5
cylinder engines had the versions H, J and K. J followed the H version and it functions (in 1.8T) a little weaker then “H” version. The drive is
softer and smoother in compare to the serial one. J version is more aggressive then standard one, but less aggressive then H version. It is also used
for replacement when in some engines the car goes in the limp mode because of H version being to aggressive in the mid rpm.
K version is from RS2 and it acts similar like H version
As an alternative for the VAG part you can get ECS Race valve which is in fact a copy of Audi’s serial 034906283H part.
All part numbers:
034906283H
034906283J
034906283K
058906283C
058906283F
Check the picture for the pressure changes. This guy left throttle for two times first at 5800 and secondly at 6100. You can see in the middle that
the H version holds more boost.
034906283E is from Audi 200 : 1988-1990 2.23 l, 200HP engine 1B, 2B,the shape is different from 034906283H and it doesn’t fit on 1.8T
034906283H is from Audi 100/Avant quattro, S6 : 1991-1997 2.20 l, 230HP engine AAN
034906283J is from Audi quattro : 1989-1991, 2.20 l, 230HP engine RR; Audi S2, coupe, 80 : 1992-1995 2.20 l, 230HP engine ABY; Audi 200, coupe quattro
: 1989-1992, 2.20 l, 220HP engine 3B; the shape is the same as 034906283H
034906283K is from Audi Avant quattro, coupe quattro : 1992-1996 2.20 l, 230HP engine ABY; Audi RS2 : 1994-1996 2.20 l, 316HP engine ADU; shape is the
same as 034906283H.
|
lapsest peale on hobused meeldinud
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 17.05.06 21:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
ÕIGE lahendus oleks sisse koldele lisada otse ülesurve välja saatmine, ülesurve kaitse klapp. (töötab bneumaatiliselt õhu surve tõukab vedru lahti)
-Varsti katsetan N75 juhtme otsa pista vana 200 T 134 kw elektriga juhitav blov-off
Paigaldan enne kaasi pööra, surve tuleb kolvi küljele (peab survet) ja kui aju saadab N 75 juhtmesse signaali vähenda survet /ava tõmbab klapi lahti
ja surve langeb suures koguses ja otse kohas kus ta on (kaob rakendumis aeg) ja muutub ajuga juhitavaks surve piiramine. |
see hakkab meenutama elektriliselt juhitavat bypassi...
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 17.05.06 21:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prr
sellest N75 klapist natuke juttu, kes usub, kes mitte :
|
kas mingi link ka asja juurde käib?
|
|
|
|
|
|
andero
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinna lähedal
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 3.0 TDI Quattro
|
|
postitati 17.05.06 22:05
|
|
|
Kas prr tekst käis rohkem 1,8 T mootori N75 kohta?
|
|
|
|
prr
klubiliige
Registreerunud 20.10.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A3 & A4 Cabrio
|
|
postitati 17.05.06 22:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andero
Kas prr tekst käis rohkem 1,8 T mootori N75 kohta? |
ei, see lihtsalt basic info, audifans.com foorumist.
|
lapsest peale on hobused meeldinud
|
|
|
|
|
andero
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinna lähedal
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 3.0 TDI Quattro
|
|
postitati 18.05.06 22:03
|
|
|
Selge. Sellest üldisest jutust võib järeldada, et 1.8 T mootorile võib panna ka selle H (034906283H) solenoidi. Peaks veidi paremaks tegema(paremini
boosti hoidma)?
|
|
|
|
keitz20
huviline
Registreerunud 21.11.03
Asukoht: Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4/C4
|
|
postitati 30.06.06 12:20
|
|
|
mis klapp see AAN mootoril seal katte all on kuhu pistik läheb ja mingi vaakumtoru tuleb
seeria nr. on 037906283 A
BMW- Big Mexican Woman  |
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 30.06.06 12:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: keitz20
mis klapp see AAN mootoril seal katte all on kuhu pistik läheb ja mingi vaakumtoru tuleb
seeria nr. on 037906283 A |
See pole AAN orig. solenoid:
http://www.elcats.ru/fullinfo.asp?pid=BE139557
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
