| Lehekülgi: 1 2 3 |
sigar101
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.2 quattro 101kw 90a, Audi A6 2,5 TDI quattro 103kw 97a, Audi S6 C4 2,2 20vt quattro 169kw 96a, Seat Leon Top sport
|
|
postitati 27.01.10 17:47
|
|
|
Ma vahetasin rohelise ära punase(-36) jahutus vedeliku vastu, üks välja teine sisse nö läbi pesuks.
100km hiljem lasin uuesti välja ja valasin sama punase sisse. (mitte selle mis sees oli vaid sama toodangu)
Ja nüüd suurte külmadega radikad kinni külmunud.
Paisu paagis on jää umbes nagu külmunud koolal, miks nii on kas ka ei segune?
|
Auto hakkab A tähega
|
|
|
|
|
Heix
huviline
Registreerunud 30.09.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Phaeton 2011
|
|
postitati 27.01.10 18:44
|
|
|
Tuleb jahutusvedeliku tihedus ära mõõta, juu jahutusvedeliku külmumispunkt lihtsalt liiga madal. Enda masinal oli viimati mõõtes -35C. Aitab
konsentraadi lisamine. 
|
Vorsprung durch Technik
|
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 27.01.10 19:06
|
|
|
Vanal sajasel oli kunagi mingi kollakas-roheline neoon värvides ollus sees, sai see ära vahetatud ja sisse pandud sinist värvi jahutusvedelik. Paar
aastat tagasi, kui rihmasid vahetasin sai samuti sinine "tosool" sisse pandud ja siiani mingeid jamasid pole olnud. Ühele A80-le sai pandud rohelist
värvi jahutusvedelik mida müüb AutoAsi, (enne oli mingi tundmatu värvilahendusega ollus)pakendil kirjad peal et sobib kõigisse mootoritesse, pole ka
nüüd suurte külmadega midagi juhtunud. Ja kõik need vedelike vahetuste toimingud on tehtud ilma igasuguste eelpesudeta. Punase kohta ei oska midagi
öelda, räägitakse et kasutus taluvus pikem ja hind kõrgem. Pole ise ka eriti uurinud mis keemiat mingi jahutusvedelik sisaldab ja nende erinevus.
Mulle isiklikult nagu tavakasutajale tundub, et erinevad edasimüüjad kasutavad erivärvi/värve oma produkti turustamiseks. Põhimõte neil jääb ikka
samaks.
|
|
|
|
Magnus_K
huviline
Registreerunud 14.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.10 19:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jan-kos
Mulle isiklikult nagu tavakasutajale tundub, et erinevad edasimüüjad kasutavad erivärvi/värve oma produkti turustamiseks. Põhimõte neil jääb ikka
samaks. |
Ma usun, et see on õige jutt:
Millest koosneb jahutusvedelik?
Monoetüleenglükool + inhibiitorid.
Värvus ja omadused sõltuvad just inhibiitoritest, mis sinna lisatakse. Kallimad inhibiitorid on ka paremad ja sellest ka hind kõvem.
Aja jooksul inhibiitorid kaotavad oma töövõime ja lihtsalt monoetüleenglükool, mis sinna alles jääb, on korrodeeriv vedelik. Paljud firmad Eestis on
hädas sellega, et ka kontsentreerimata monoetüleenglükool sööb metallvaati, kui teda seal hoistatakse ja isegi toatemperatuuril.
Et siis sinisel on neid inhibiitoreid vähem/on kehvemad ning vedelik muutub kiiresti söövitavaks?
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 30.06.15 17:21
|
|
|
Tosool, Antifriis vöi miski kolmas.
Seoses Wheeler Dealer saatega, kus köpitsemises oli Triumph TR6, mis pidavat olema kuulus oma jahutuse probleemsuse poolelt, siis peale mootori
remonti valati tolle isendi mootorisse veevaba jahutusvedelikku, mille keemistemperatuur 180C.
Googeldasin ja Evans tõesti pakub antud toodet.
Küsimus, et kuidas vöiks antud toode/vedelik toimida tänapäeva liikurites?
Leidsin ka mingi vördlustabeli, kindlasti on ka mingi pöhjalikum vms kusagil.
Niipalju, kui taustana mängimisel aru sain, siis enamus jahutusvedelikke on meil siiski vee baasil ja osaliselt korrodeeruva ja sette tekitamise
võimega tänu sellele, kuid veevaba vedelik toimivat oluliselt efektiivsemalt ja ka hoiab mootori jahutuskanalid puhtamad.
Lisaks veel selline vördlus.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
