| Lehekülgi: 1 2 3 |
nimi
huviline
Registreerunud 15.01.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B5 1.8tq STW, B5 S4
|
|
postitati 25.01.18 20:59
|
|
|
Kahjuks see mootor Audi quattrole ongi väga lahjake. Omanud ka kahte compi. Suvel veel saab sõidetud aga kui talvel tahad lustida siis väga keeruline
ja ohtlik kui tahad risti sõita.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 25.01.18 21:08
|
|
|
1.8t peale ja siis juba kerib. See talv mähin ise tdi quattroga ja see ikka täiesti uim ning aina enam tunnen igatsust enda compi järele. Turbokal
viskab nagu sõrmenipsuga taguotsa ette. Mul üks täiskomplektne mootor ka saadaval kui huvi.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 26.01.18 09:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
1.8t peale ja siis juba kerib. See talv mähin ise tdi quattroga ja see ikka täiesti uim ning aina enam tunnen igatsust enda compi järele. Turbokal
viskab nagu sõrmenipsuga taguotsa ette. Mul üks täiskomplektne mootor ka saadaval kui huvi. |
Mõni competition võiks õige mootoriga ka alles jääda siia maamunale.
|
|
|
|
|
|
majanduskriizz
huviline
Registreerunud 23.10.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4000S;
A80Qx2
|
|
postitati 26.01.18 11:06
|
|
|
Kui mootorivahetuse teed, siis heameelega võtaks selle ACE moto endale 
|
80-ndatel lõppes autode tootmine.
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 26.01.18 13:08
|
|
|
Pooldan ka originaal mootori hoidmist, liiga rariteetne isend.
|
|
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 27.01.18 11:48
|
|
|
Tänud kaasamõtlemast.
Maanteel kiirendamisel on ka tunda et kiirust justkui kogub aga tõmmet pole, isegi igapäevaliikuri 1.9 66kw toledo painab rohkem kui nii võrrelda.
Tuleb loota et mootor on lihtsalt häälest ära, ja on võimalik veel reipamaks saada.
Hea oleks muidugi silindri rõhud üle mõõta, saaks teada ega pole mootor kohvik. Mäletan et kui esiveolise ABK sain siis käis väga hästi edasi, isegi
sõbrad kes juhtusid korra rooli pääsema imestasid. Hiljem aga jäi mootor uimaseks ja küttekulu suurenes, vahel viskas ka musta. kahtlustasin lamda
surma. Aga eks ole näha mida quattro ACE uuest lamdast arvab.
1.8T olen mõelnud aga lugedes läbi kasutaja weiks tegemised siis tundub päris mahukas projekt, alates mootori käppades ja lõpetades paljust muust.
Esialgu tahaks saada ikka selle mootori ilusti tööle ja kui siis ka ära tüütab, eks siis vaatab edasi. Muidugi meeldib omale orginaalsus. Uurisin ka
S2/Competition stangesid aga ülim defka, isegi räbalaid või replicaid ei suutnud leida. Koledasti karjub see tavaline nina, alustuseks peaks muidugi
kruvima pikad tuled ja tiiva teiseküljest.
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 27.01.18 12:20
|
|
|
Vaadates pilte on vedrustus kuidagi (väga) kõrge. Compil on tehasest madaldus, nagu mu Avandilgi.
Mootor, kui on korras, ärkab natuke peale 3000 rpm ja kerib 6200-ni väga reipalt. 1-käiguga on piiraja kerge tulema ja 2-käiguga kerib ka veel
rõõmsalt. 2 ja 3-nda vahe on juba veidi suurem. Seda siis CDV kastiga.
Ehk et võib oletada mootori mitte hääles olekut või siis valesid ülekandeid - mul maanteel 100kmh (gps-i järgi) = 3000rpm.
Olen isegi mõelnud 1.8T peale ja loobunud seni põhjusel, et Avante (16V Quattro) toodeti vaid 889 tk.
Terv.
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 27.01.18 17:33
|
|
|
Vedrustusegst niipalju et, on tõstetud tagumist otsa pea 10cm. Õõtsadesse on lisaaugud puuritud amordi jaoks, lisaks stabika vardaid pikendatud.
Tulevikus ilmselt tekib ülevaatusel sellega probleeme, aga eks tuleb siis pikemad stabika vardad haankida.
Ülekannetest ei tea midagi, pole siiani veel ühtegi koodi kastil või diffrilt otsinud.
Spidojärgi kuni 100km/h püsib ikka alla 3000 rpm-i, gps täpsust ei tea. Eks näis, proovib kõigepealt lamda vahetust. Avant quatrro sellises koosluses
oleks äge küll, olen isegi mõnda mistahes universaali ihaldanud, aga siiani pole ühtegi omanud.
Huvitav et sel comp. on nii vähe lisasid, mannetu on vaadata neid manuualseid peegleid ja väntasid ustel. Krt isegi katuseluuki ei ole! Võibolla
kõlbabki jäärajal plädiks sõita ainult, competitionist ja autost üldse vähe alles.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 27.01.18 17:57
|
|
|
Katuseluugi puudumine on küll ainult positiivne.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 27.01.18 17:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: inksuuuu
Huvitav et sel comp. on nii vähe lisasid, mannetu on vaadata neid manuualseid peegleid ja väntasid ustel. Krt isegi katuseluuki ei ole! Võibolla
kõlbabki jäärajal plädiks sõita ainult, competitionist ja autost üldse vähe alles. |
"Audi built about 2500 units of the Quattro Competition for the German and European market. It was a street homologation of the B4-based Super
Tourenwagen Cup (STW) race car"
Selle eesmärgiga ehitatud autol on ju kaal kõige tähtsam kriteerium, igasugu luksus või isegi tänepäeva mõistes elementaarne varustus on liigne kaal
mida pole autos vaja.
"Simplify, then add lightness".
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 27.01.18 18:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
| Tsitaat: | Algselt postitas: inksuuuu
Huvitav et sel comp. on nii vähe lisasid, mannetu on vaadata neid manuualseid peegleid ja väntasid ustel. Krt isegi katuseluuki ei ole! Võibolla
kõlbabki jäärajal plädiks sõita ainult, competitionist ja autost üldse vähe alles. |
"Audi built about 2500 units of the Quattro Competition for the German and European market. It was a street homologation of the B4-based Super
Tourenwagen Cup (STW) race car"
Selle eesmärgiga ehitatud autol on ju kaal kõige tähtsam kriteerium, igasugu luksus või isegi tänepäeva mõistes elementaarne varustus on liigne kaal
mida pole autos vaja.
"Simplify, then add lightness". |
See ikka olenes sellest kes oli esimene omanik. Minu omal näiteks 4xel.aknad, el.peeglid ja konditsioneer oli tehase poolt peal + 3 pistikuga keskluku
pump, millel miljon juhet kuid pole avastanud veel et mida enamat see võrreldes tavalisega suudab.
|
|
|
|
M2ki
huviline
Registreerunud 14.08.07
Kasutaja on eemal
Auto: B3q; B4q;
|
|
postitati 28.01.18 15:42
|
|
|
| Tsitaat: |
Minu omal näiteks 4xel.aknad, el.peeglid ja konditsioneer oli tehase poolt peal + 3 pistikuga keskluku pump, millel miljon juhet kuid pole avastanud
veel et mida enamat see võrreldes tavalisega suudab. |
Tehase alarm ja starteri blokeering kui ei ava võtmega kumbagi esiust.
| Tsitaat: | Algselt postitas: ACE16V
Mootor, kui on korras, ärkab natuke peale 3000 rpm ja kerib 6200-ni väga reipalt. 1-käiguga on piiraja kerge tulema ja 2-käiguga kerib ka veel
rõõmsalt. 2 ja 3-nda vahe on juba veidi suurem. Seda siis CDV kastiga.
Ehk et võib oletada mootori mitte hääles olekut või siis valesid ülekandeid - mul maanteel 100kmh (gps-i järgi) = 3000rpm.
|
CDV on V6 kast 4.11 ülekandega.
Kaheliitrised tulid tehasest 4.55 ülekandega, ehk võiks veel paremini edasi kerida.
Tehasmõõdus rehviga on AXN kast täpselt 100kmh @ 3000rpm. CDV 100kmh @ 2900rpm.
CCH: for engine 2.0l 85kW
1st: 3.545
2nd: 2.105
3rd: 1.300
4th: 0.943
5th: 0.769
reverse: 3.500
final drive: 4.556
AXN: for engine 2.0l 85kW, 2.0l 103kW
1st: 3.545
2nd: 2.105
3rd: 1.300
4th: 0.943
5th: 0.789
reverse: 3.500
final drive: 4.556
CDV: for engine 2.6l 110kW
1st: 3.545
2nd: 1.857
3rd: 1.300
4th: 1.029
5th: 0.838
reverse: 3.500
final drive: 4.111
|
|
|
|
ACE16V
huviline
Registreerunud 12.03.03
Asukoht: Järveküla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi80AvantQuattro / DUCATI_M900
|
|
postitati 28.01.18 17:08
|
|
|
Tänud parandamast, mul ilmselt siis CVV. Igatahes on peaülekanne see aeglaseim 4,55.
Terv.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 28.01.18 17:12
|
|
|
Tagavara ratta koopas on kleps,kus koodid kirjas.
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 14.02.18 19:54
|
|
|
Õhtust.
Tekkis selline huvitav küsimus. Kas a6 c4 pikkade kellade compu saaks ümber tõsta B4 kelladesse?
Avanes võimalus hankida a6 pikad kellad mis on compuga, saaks ehk competitionile ehitada?
|
|
|
|
spindle
huviline
Registreerunud 08.10.12
Asukoht: Saarlane
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q1.8T
|
|
postitati 14.02.18 20:03
|
|
|
Mul olemas b4 trip compu koos autocheckiga.
Displey on katki(tripi oma).
Saad sealt a6 omadelt displey ja minult kompuutri osa.
Pead küll ei anna aga c4 tüüpi masinatel ei käi see kompu osa küljest ära nii nagu b4 mudelitel.
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 14.02.18 20:15
|
|
|
Hästi, võtan seda varjandina. ootan millal kellad kohale jõuavad ja siis saab lahkama hakata, aga ilmselt läheb vaja juba display augupärast.
|
|
|
|
spindle
huviline
Registreerunud 08.10.12
Asukoht: Saarlane
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q1.8T
|
|
postitati 14.02.18 20:18
|
|
|
C4 saab displey ära võtta, aga ülejäänud ei lagune nii kergelt, võibolla saab joota ja jamada küll.
Ilus see ristsugutis vist ei tule.
|
|
|
|
M2ki
huviline
Registreerunud 14.08.07
Kasutaja on eemal
Auto: B3q; B4q;
|
|
postitati 14.02.18 21:11
|
|
|
| Tsitaat: | |
aga ilmselt läheb vaja juba display augupärast. |
Mis see display auk on? Koht kuhu kompu lcd käib? See on igal spidomeetril olemas kui eemaldad minichecki.
Ja C4 kompu osa ei sobi sinna mitte kuidagi.
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 19.02.18 17:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: M2ki
Mis see display auk on? Koht kuhu kompu lcd käib? See on igal spidomeetril olemas kui eemaldad minichecki.
Ja C4 kompu osa ei sobi sinna mitte kuidagi. |
Panin ise villast jah, polnud silme ees kohe. jajahh..
C4 spido laiali, seal jah selle trükkplaadi külge kinnitatud displayd. Kui kellegil on vedelemas pekkis displayga vms, siis olen huvitatud. ühe
suutsin maha magada juba...
B4 ja C4 spidod nii erinevad, nagu võrdleks opeli ja bemmi omi, ainukese asjana sain sealt välistempi display ja pihuga pirne. Äge oleks veel kui
saaks odo ka displayna, aga kiirusmõõdikud on tohutult erinevad.
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 07.04.18 05:26
|
|
|
Sai mootor ette võetud, kõrini sai sellest lekkivast kkk tihendist, silmini täis küünlaaugud ja õline plokk viskas kopa ette. Sai ette võetud
tagasihoidlik tihendite uuendus, kokku sai muretsetud kotitäis tihendeid. Kkk esireas, edasi sisselaske tihend, väljalaske tihendid (mõlemale poole
kollektorit) igaks juhuks pihuga vask mutreid, karteri vanni tihend ja midagi vist oli veel.. Plokikaant ja simmekaid esialgu ei hakanud torkima kuna
nendega muret polnud
Kõik sujus seni kuni järg jõudis väljalaskeni, kollektor oli vastikult praguline ja pükste kohast lõhki lausa. Ei teagi mida ette võtta, kas otsida
mõni terve või mõelda torukollektori ehitamisele. Kanali tagaruumist tirisin välja ABK mootori osad, kõrvutasin korraks ja täitsa erinevad. Idee oli
85 kw kolle kruvida aga ehituselt täitsa erinevad, ACE oma meenutas vähe torukollet aga ABK oma... Pigem ühishauda.
Huvitav oleks muidugi teada millist efekti se 85-se oma 103-se otsas annab, toimib ilmselt rohkem nagu ,,piirajana''?
Katsun meeles pidada et teeks mõne klõpsu ka, sai kkk värvitud mattmustaks ja jooned võiks teha punasega, oleks midagi ilusamatki seal tolmuses
kapotialuses.
|
___________________
(_|___ \=OOOO=/___/_)
\__============_/
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 07.04.18 10:01
|
|
|
Muidugi toimib piirajana, väljalase on sihukese jaoks väga oluline. See 85kw oma ei sobi mitte.
Ma olen neid ACE-sid samuti luuranud ja sellisel puhul variandid:
- lased Vihuris olemasoleva korda teha. Ma pole ise küll ACE-le seal teha lasknud, aga mingile usa V8-le küll ja joodeti mingi pronksitaolise kuldse
ollusega kõik praod sel 100a vanal malmil ilusti täis. Jäi pidama ka. Neil ahjud asjad olemas, et malmi keevitada, seda peab ju enne keevitust ette
soojendama jne 100 häda. Pole päris nii, et kukud MIG-iga peale ja korras.
- Leiad 2.0 20v 5 pütase heas korras plekkkolle ja teed 4sele ringi. Üks auk (mis pükstesse läheb) tehakse pimedaks, üks toru maha ning
kinnitusflantsid pea külge peab maha saagima ja uuesti külge keevitama.
Sipsa lihtsam, kui nullist uus teha.
Aga ega ta väga ilus ka ei jää, siin üks vend tegi: http://audi80competition.forumotion.net/t14-exhaust-manifold-upgrade
Saab vist ka MIG-iga hakkama, aga asi see TIG kah tänapäeval leida on.
- mis ongi kolmas variant, et uus ise teha. Müüa neid vist väga pole. Aga see pole enam pühapäevase pärastlõuna nokitsemine.
..................
EDIT: Krt, mul on ikka aju pehmenemine juba käes - kõige parema variandi unustasin alul hoopis: Audi V8 parem kolle läheb väidetavalt otse külge.
Välja näeb samuti väga seks:
....ja ei maksa samuti pea mitte midagi, hetkel
.SAKSA EBAYS üks üsna kooralik müügis ja maksab 40€.
Sellel peab võibolla pükste kinnituse osa ringi tegema, aga see on juba piisk meres.
.
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 11.04.18 16:42
|
|
|
Mul korralik ACE vl kolle olemas. Kirjuta. 
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
inksuuuu
huviline
Registreerunud 18.07.14
Asukoht: L-Virumaa, Kadrina
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 2.0 abk. Audi 80 b4 competition 2.0 ace, A4 b7 2.0d cvt
|
|
postitati 22.12.18 20:40
|
|
|
Elustan väheke teemat.
Toimetused compi kallal vahepeal üsna minimaalsed olnud, sai summutit sättima hakatud vähehaaval. Keskmises pütis mingi sõel lahti, käriseb
mingihetk. Mõte oli lahti lõigata ja vaadata mis seis sealt paistab. Lisaks tahaks panna katalüsaatori alla aga ei kujuta ette kas näiteks 2.0 ABK
katt. võiks sobida/tööle hakata. Flantsi pärast ei muretse kuna läheb koos pükstega. Kollektori teemat mõtleb veel..
Lisaks keerlevad igasugu mõtted mootori swapi kohapealt või pritsungi teemal. Olen palju mõelnud Invent Jetronc-u peale aga ei kujuta ette kas
õigustab ära ennast.
Tahaks tegelikult originaali lähedale jätta aga pritsepea üks paras peavalu. Regullisin natuke süüdet, tuli nagu uus hingamine. Proovisin sõita
lumisel õhtul, jõudu nagu on ja jaksab minna küll, isegi põiki.
Õnnestus välistemp-i näidiku pirn ka lõpuks ära vahetada edukalt, ühe suutsin ära rikkuda juba(ei võtnud pilti ette)
Hetkeseisust väike foto ka, sai pikad tuled ja coupe stange monteeritud, lisaks tiib pagassile. Õnnestus veel 16V tähed taha saada.
|
___________________
(_|___ \=OOOO=/___/_)
\__============_/
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
