| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 29.02.16 17:08
|
|
|
Pole üldse Audi moodi, oled justkui vw stiili minema.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 17.03.16 19:29
|
|
|
Sai siis eile mürsule kindlustus tehtud ning ÜV punkti poole vuratud gaase mõõtma ning ühtlasi lasin ka muud asjad üle kontrollida. Edukaks see reis
kahjuks ei osutunud, kuid midagi väga ulmelist ka nüüd välja ei tulnud:
*Kõik kettad ja klotsid vahetada - esimesed pidurid olid näitude poolest OK, tagumistest üks oli 4% alla lubatu.
*Õlileke mootori paremal küljel - väga värske ning pidi tulema linna sõiduga, sest kollet vahetades polnud sest märkigi
*HC ja CO üle lubatu - esimene siis 304 ja teine 1,145
Kettad ja klotsid ostsin uued ja sain peaaegu ka vahetatud, kuid esimesed klotsid võtsin kogemata 1.8t omad, kuid mul vaja 1.8 omasid. Uued tagumised
kettad olid päris paljad ning sinna sisse said siis ka uued laagrid ning ABS võrud tuli võtta vanadelt. Õlileket pean ka teine päev uurima, kuid kuna
ülevalt midagi näha pole siis ei jää muud üle kui plokikaane tihend. Kuna linna minnes sai oma 10km 3500-4000 pöördega sõidetud, siis surus vast
koormuse all läbi. Gaaside osas vist muud üle ei jää kui tuleb uus universaal katt alla panna.
Kokku sai 36km sõidetud ning sõiduelamus oli vägev. Pöördesse läheb kiirelt, 2000-3000 vahemikus tõmbab kõige jõudsamalt, isegi õrn tõmbe tunne on
nagu oleks turbo  B5 summuti ning ABK kolle+leegitoru teevad hääled ka
madalamaks ning jõulisemaks. Kohe pärast sellega sõitu sai võrdluseks ka tavalisega 66kw monokaga sõidetud ning kuigi see läheb sama kiirelt
pöördesse, siis tõmbe tunne puudub, mootor karjub ning edasi ei lähe. Eks mingi aeg tuleb 0-100 ära mõõta ning siis saab vähe parema ülevaate.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 29.03.16 16:39
|
|
|
Uus katt all kuid CO ja HC ikka üle lubatu. Esimesel katsel oli Co 1 ja hc 114. Keerasin süüdet veidi varasemaks ning teisel katsel oli co 0.7 ning hc
150. Enne kolmandat korda vaatasin arvutiga üle ning vahepeal jäi lambda factor ja % muutumatuks. Pistikuid uurides selgus, et klemm loksus vastuses,
pigistasin siis vastuse koomale ning klemm jäi seejärel ilusti kinni. Sellele järgnenud katsel oli co lainetav vahemikus 0.8-1.1, hc oli 150 ringis.
Enne igat mõõtmist sai 13km sõidetud, kuid seejärel tuli järjekorras tiksuda. Summutist väljuv õhu/kütte segu on paigas ehk jääb lubatud 0.97-1.03
vahemikku, seega torustikus ebatihedusi olla ei tohiks. Niipalju kui testriga lambdat mõõta saab tundub too toimivat, kuid kas ka nii kiirelt kui vaja
seda ei tea kuna ostsilloskoopi pole. Mida võiks veel uurida ja mõõta? Juhul kui kolvirõngad või klapisääred läbi, siis kas need mõjutaks ka CO-d või
ainult HC-d? Edasi liigub igati vingelt ning summutist tossu ei tule.
|
|
|
|
|
|
Kert.P
huviline
Registreerunud 02.08.13
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 1994
|
|
postitati 30.03.16 08:00
|
|
|
Auto värvisid Montana Sprayga või rulliga?
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 30.03.16 15:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert.P
Auto värvisid Montana Sprayga või rulliga? |
Montana black seeria spray, värvi nimi pimp violet.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 30.03.16 20:06
|
|
|
Tean juhust, kus 83kw meh. pritsega autole paigaldati peale ka monopritse mootor, aga kütusepump jäeti samaks. Samuti töötas, sõitis aga kütekulu oli
suur ja co oli totaalselt paigast, üv punktis mõõdetud.
Soovitan mõõta kütuse survet ja siis seda võrrelda sellega, mis olema peaks. Ma ei tea, kas autodatast saab neid andmeid.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 30.03.16 20:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Tean juhust, kus 83kw meh. pritsega autole paigaldati peale ka monopritse mootor, aga kütusepump jäeti samaks. Samuti töötas, sõitis aga kütekulu oli
suur ja co oli totaalselt paigast, üv punktis mõõdetud.
Soovitan mõõta kütuse survet ja siis seda võrrelda sellega, mis olema peaks. Ma ei tea, kas autodatast saab neid andmeid. |
Pump pole tõesti 1,2bar monopritse oma vaid 4bar 2.0 85kw abk oma. Ehk siis surve regulaator ei korrigeeri seda ära ning pihustist lendab läbi
tunduvalt rohkem kui peaks ? Kütusekulu on olnud küll suur, sest kokku tangitud 30l on põhimõtteliselt otsas (näidik punase alguses) ning sõidetud on
vaid 100km ja kohapeal tiksumist on ka kokku 2-3 tundi.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 21.04.16 09:19
|
|
|
Panin siis päris uue 1.2bar pumba külge ja läksin ülevaatusele. Nüüd co näit veel hullem, tühikäigul 8.9 ja pööretel 1.7. Auto ei suitse, sõidab
ilusti ja edasi läheb sama moodi nagu varem. Vaikselt tekib tahtmine see junn pressi alla viia 
|
|
|
|
|
|
butan
huviline
Registreerunud 13.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: (80Q 20V ex  ) A4 1.9TDI
|
|
postitati 21.04.16 16:27
|
|
|
Aga kas pritsungis see rqhuregulaator ise korras? Vaatsid kaane alla , membraan, vedru korras seal?
|
|
|
|
Quattru
huviline
Registreerunud 26.12.09
Asukoht: Hiiumaa - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 V6
|
|
postitati 21.04.16 20:16
|
|
|
Miks ta selline ... matt lilla peab olema?
|
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 21.04.16 20:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Quattru
Miks ta selline ... matt lilla peab olema? |
Mul on hoopis parem küsimus selle teema algusest saati mõttes olnud... Et kas Weiks'il tõesti on nii igav, et B4-dele panna peale B5-te mootoreid
(asjal on loogiline seletus olemas, et võimsamad ja natuke kaasaegsemad mootorid) ja siis B5-le panna peale B4-ja mootor ja siis sellega niipalju pead
valutada, kui 1.8T oleks sinna ju kohe vahele sobinud ja nendega on ta vist juba rohkem "sina peal", kui selle monopritsungiga ABT-ga??
|
|
|
|
|
|
TurboQuattro
huviline
Registreerunud 15.05.04
Asukoht: Sindi- Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Avant Q ´94, Audi Coupe 2.0 ´91, Audi Coupe 2.6 `93, Ford Sierra P100, Volvo V70R
|
|
postitati 22.04.16 12:29
|
|
|
Eks kõigil on vahest igav ja peab omale mingi ajaviite leidma. Või siis pähkli mida pureda. Mingilt maalt tekib olukord kus sa lihtsalt pead sellest
jagu saama kuigi saad ise aru, et oleks lihtsam teisiti teha...
Ja kõigest ei peagi alati aru saama.
|
The blower seems to have three distinct stages; nothing special, very nice and oh [roppus] hang on...
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 22.04.16 14:00
|
|
|
Raskema vastupanu teed minnes on alati üks eelis - praktika! Sa õpid kah midagi (kasvõi seda, mida järgmisel korral mitte teha või mida teisiti teha).
Selline plug ja play on viitsimatutele teoreetikutele, kes ei saa ega ka hakka aru saama, miks asju teisiti tehakse  .
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.04.16 14:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Tean juhust, kus 83kw meh. pritsega autole paigaldati peale ka monopritse mootor, aga kütusepump jäeti samaks. Samuti töötas, sõitis aga kütekulu oli
suur ja co oli totaalselt paigast, üv punktis mõõdetud.
Soovitan mõõta kütuse survet ja siis seda võrrelda sellega, mis olema peaks. Ma ei tea, kas autodatast saab neid andmeid. |
Mul sama rats tehtud ja kogu kütte trass jäi nagu oli. Manomeetriga mõõtes oli tühikäigul u 1,4 bar, mis on natuke kõrge, autodata järgi peaks maks
olema 1,2. Aga tööd see ei seganud ning küttekulu on normaalne. Vbolla mul pump juba nii hele et ei jõuakski seda 6 bar välja andagi. 
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 22.04.16 19:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: butan
Aga kas pritsungis see rqhuregulaator ise korras? Vaatsid kaane alla , membraan, vedru korras seal? |
Vaatasin täna järgi, tundus korras olevat. Igaks petteks panin aga teise pritsepea seest teise membraani ja vedru. Neid kaht võrreldes tundus et ennem
oli peal olnud regulaatoril keegi kallal käinud, sest raam oli vale pidi. Sellest sain aru pilti vaadates.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Quattru
Miks ta selline ... matt lilla peab olema? |
Sest mulle ei meeldi hall metallik Aga tegelt sai see otsus värvi koha
pealt tehtud juba eelmise aasta Juulis kui vend enda autol KKK ja sisselaske kolde seda sama värvi võõpas. Vahepeal kaalusin ka matt kollast ja RS
sinise taolist matti, kuid jäin esimesele valikule kindlaks.
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
Mul on hoopis parem küsimus selle teema algusest saati mõttes olnud... Et kas Weiks'il tõesti on nii igav, et B4-dele panna peale B5-te mootoreid
(asjal on loogiline seletus olemas, et võimsamad ja natuke kaasaegsemad mootorid) ja siis B5-le panna peale B4-ja mootor ja siis sellega niipalju pead
valutada, kui 1.8T oleks sinna ju kohe vahele sobinud ja nendega on ta vist juba rohkem "sina peal", kui selle monopritsungiga ABT-ga?? |
Sobinud oleks kindlasti, aga kuna see ABT seisis nurgas ning oli kohe võtta, siis tasus proovimist. Endiselt olen ka arvamusel, et see on üks kõige
töökindlamaid mootoreid, kuigi pole just kõige nobedam. Või siiski, täna sai 1.8T kannul püsitud kuni 80ni, pärast seda tekkis auk 
| Tsitaat: | Algselt postitas: TurboQuattro
Eks kõigil on vahest igav ja peab omale mingi ajaviite leidma. Või siis pähkli mida pureda. Mingilt maalt tekib olukord kus sa lihtsalt pead sellest
jagu saama kuigi saad ise aru, et oleks lihtsam teisiti teha...
|
Loodaks selle lahenduseni ikka peagi jõuda, kuna tegelikult sõidab ju auto hästi ning edasi liigub üle ootuste, lihtsalt see CO kamm ei lase asja veel
legaliseerida ja igapäeva kasutusse võtta.
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Raskema vastupanu teed minnes on alati üks eelis - praktika! Sa õpid kah midagi (kasvõi seda, mida järgmisel korral mitte teha või mida teisiti teha).
Selline plug ja play on viitsimatutele teoreetikutele, kes ei saa ega ka hakka aru saama, miks asju teisiti tehakse . |
Selles osas on tuline õigus, ega mujalt neid kogemusi ei tule kui ise kätt külge ei pane
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tegelane5
Mul sama rats tehtud ja kogu kütte trass jäi nagu oli. Manomeetriga mõõtes oli tühikäigul u 1,4 bar, mis on natuke kõrge, autodata järgi peaks maks
olema 1,2. Aga tööd see ei seganud ning küttekulu on normaalne. Vbolla mul pump juba nii hele et ei jõuakski seda 6 bar välja andagi. |
Nüüd kus pump vastav ja päris uus, siis peaks kütuse surve olema korras. Või vähemasti on endal hea tunne, et uus pump paagis
Aga eile vahetasin veel korra õhtul küünlaid. Neljanda silindri NGK oli miskipärast tõmmu, teised olid aga korralikult kohvipruunid. Panin Densod
peale ja sõitsin kokku umbes 30km ära. Nüüd uuesti maha võttes olid kõik ühtlaselt pruunid. Samuti sai silindrites surveid mõõdetud, kuna arvasin et
must küünal viitab sellele et miskit 4. silindriga viga, kuna vaakumilekkeid ei saa olla, sest näidik külge ühendatud ning tühikäigu vaakum istub
ilusti -0,8 peal.
Küünlaaugust mõõtes olid aga tulemused järgmised: 1. 12bar, 2. 11bar, 3. 12bar, 4. 11bar. Ses osas peaks nagu okei olema.
|
|
|
|
|
|
roltskar
klubiliige
Registreerunud 29.05.14
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B8 3.0tdi Q
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 10.05.16 17:38
|
|
|
Mõte oli natuke juurde panna ja osta ÜV-ga coupe või bemm, aga selle kahenädalase müügiperioodi jooksul tulnud vaid üks pakkumine, mis oli
naeruväärsed 200 eurot. Igatahes vaja oleks mingi masin liikuma saada, sest hetkel kahepeale üks auto ning linnast väljas elades on nii jube raske.
Seega vahepalaks sai ka enda must B4 kokku lapitud ning see seisab hetkel legaliseerimise taga ehk ootan maanteeametist vastust. Pärast seda saab juba
ÜV teha ning juunis plaan sellega viimaks ka miilile jõuda.
Vahepeal toodi aga uus täiskomplektne mootor koos kastiga 50 euri eest ning mingi aeg vahetab ümber. Too siis täiesti tavaline 66kw ja esialgu jääb ka
nii, sest ilmselt ei saa aju praeguse segapudruga hakkama. Hapniku sisaldus oli heitgaasides viimasel katsel 0,5 ja co tühikäigul isegi okei, aga
pööretel tõusis 1,7 peale. Hapniku näidu kohta öeldi vaid seda, et sellise näiduga peaks summuti olema kui sõelapõhi, kuid just sai ennem kõik üle
keevitatud ja ühendused pastaga määritud ning auto ei lärisenud. Plaani järgselt toimub vahetus ilmselt peale 1.8T Cabrio valmimist, mis peaks
teoreetiliselt juba sõitma kui saaks aega õlijahuti paigalduseks ning vedelike sissevalamiseks.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 17.05.16 19:26
|
|
|
Okidokis vedeles see juba palju varem.
|
|
|
|
|
|
sviljar
huviline
Registreerunud 25.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B6
|
|
postitati 18.05.16 16:33
|
|
|
Tahaks nagu aidata heitgaaside murega, kuid tean ainult põhivärki mida uurida. Vahest unustatakse lihtsamad asjad kontrollida.
1) Gaasi järsult vajutades mootor mõtleb 1-2 sek- viga aeglases vanas lambdas, mõjutab ka co-d
2) Lasta mõõta hapnikusisaldust heitgaasides, kui liiga palju ,siis sumbuti leke ja co laes.
3) Aju, lambda, (mono) pritse sobivus omavahel
4)Ülejäänud tavavärk õlirõngad, klapisääre tih. katalüsaator ,küünlad, juhtmed jne.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 18.05.16 17:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sviljar
Tahaks nagu aidata heitgaaside murega, kuid tean ainult põhivärki mida uurida. Vahest unustatakse lihtsamad asjad kontrollida.
1) Gaasi järsult vajutades mootor mõtleb 1-2 sek- viga aeglases vanas lambdas, mõjutab ka co-d
2) Lasta mõõta hapnikusisaldust heitgaasides, kui liiga palju ,siis sumbuti leke ja co laes.
3) Aju, lambda, (mono) pritse sobivus omavahel
4)Ülejäänud tavavärk õlirõngad, klapisääre tih. katalüsaator ,küünlad, juhtmed jne. |
Lambdat ja aju plaanis reede proovida. Aju sain täna kätte, too tuli samast kust ka uus mootor koos pritsega. Lambda jaoks pean mingi vahejupi tegema,
sest teised mida proovida on maru lühikese juhtmega, kuna 66kw on see ju kohe kolde küljes, mul aga abk leegitoruga lambda all enne katti. Samas
mingit mõttepausi gaasi andes pole tulnud kumbagi mootoriga.
Plokikaane jätsin selle kus klapisääred sai vahetatud eelmine kevad ning teed on nad mõõtnud 500km ringis. Juhtmed on sel mootoril head, julgen ka
töötava mootoriga katsuda ehk lahmakat ei saa ja takistused ka üle 5k oomi. Katt uus universaal ja sellega ka juba pea 200km vuratud.
Ehk saan reede õhtul targemaks ning siis juba laupäeval uuele katsele.
|
|
|
|
|
|
sviljar
huviline
Registreerunud 25.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B6
|
|
postitati 19.05.16 05:00
|
|
|
Sel juhul tundub abk lambda mittesobivus abt mootorile esialgu. Aga kui õige reede ära proovida saad, siis selgub. Kui kõik muidu korras ,siis peaks
paika saama need gaasid ükskord. Igaks juhuks uuri ka hapnikusisaldus heitgaasides üle vaadata, kui seda muidugi juba ei tehta.
Edu ja positiivsust.
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 19.05.16 06:32
|
|
|
Kas sa kasutad ikka küttekehaga lamdat ja on seal toide järgi? Lamda signaal mõõda üle, kas istub 0.9V või 0.45V peal, ideaalis peaks ta kõikuma
0.2-0.8 vahel 1-2 sekundi järel.
Endal on olnud juhus kus oli ajul üks toide tagant ära, vahetatud sai lamda ja ei midagi, siis pritsepäid ja ajusid. Viga aga oli selles, et
kaitsmeplokkilt oli üks toite juhe ära kukkunud ja pool aju oli pime, aga auto käis ainult, et väga rikka seguga.
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.05.16 10:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sviljar
Tahaks nagu aidata heitgaaside murega, kuid tean ainult põhivärki mida uurida. Vahest unustatakse lihtsamad asjad kontrollida.
1) Gaasi järsult vajutades mootor mõtleb 1-2 sek- viga aeglases vanas lambdas, mõjutab ka co-d
|
Sarnast nalja võib põhjustada ka sisselastava õhu temp andur, mul oli too eraldi anduriga ja kui see pesast välja tuli ning radika taha rippuma jäi
oli samamoodi nö lääg sees. Igaljuhul on lamda väga oluline kuna sellel mootoril polegi ju õhulugejat.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
